Sterownik prędkości ZTW Beatles G2 100A ESC to zamiennik dla CNHL Super Tucano 1600mm. Zaprojektowany do mocnych konfiguracji 6S, ten ESC łączy płynną reakcję przepustnicy, mocne wyjście BEC oraz zaawansowaną 32-bitową kontrolę — idealny dla wymagających samolotów RC i 3D o stałym skrzydle.
Kluczowe cechy
-
Prąd ciągły / szczytowy: 100A / 120A (Instrukcja obsługi ESC)
-
Napięcie wejściowe: 2–6S LiPo / LiHV
-
Wyjście BEC: regulowane 5V lub 6V @ 8A (szczyt 18A)
-
Procesor: 32-bitowy układ główny @ 96 MHz dla ultra-płynnej liniowości przepustnicy
-
Tryb ciągu wstecznego: opcjonalna funkcja hamowania skracająca drogę lądowania
-
System ochrony: start / przegrzanie / utrata sygnału / utrata fazy / odcięcie niskiego napięcia
-
Opcje programowalne: przez nadajnik, kartę programującą LCD G2 lub aplikację na Android & iOS (wymagany moduł Bluetooth)
-
Wymiary i waga: 90 × 37 × 12,5 mm | 80 g
Wydajność i efektywność
Wyposażony w prostowanie synchroniczne oraz technologię freewheeling, G2 100A oferuje wyjątkową wydajność przy minimalnym nagrzewaniu. Liniowa kontrola przepustnicy zapewnia precyzyjną i przewidywalną reakcję — kluczową dla płynnego dostarczania mocy w samolotach wojskowych i maszynach klasy EDF.
Kompatybilność
W pełni zoptymalizowany pod kątem CNHL Super Tucano 1600mm oraz kompatybilny z HobbyKing Avios 1600mm Super Tucano. Obsługuje szeroką gamę silników bezszczotkowych inrunner / outrunner, w tym systemy EDF o wysokich obrotach i konfiguracje 12-polowe 3D.
Zalecane zastosowania
- Samoloty RC zasilane pakietami LiPo 4S–6S
- Odrzutowce EDF lub samoloty 3D o stałym skrzydle wymagające płynnej liniowej kontroli
- Duże samoloty o stałym skrzydle wymagające niezawodnego ciągu wstecznego podczas lądowania
Ważne uwagi
Przed pierwszym użyciem wykonaj kalibrację przepustnicy, aby zapewnić dokładną reakcję. Funkcja ciągu wstecznego działa tylko, gdy przepustnica jest poniżej 50% i powinna być używana tylko podczas lądowania. Nieprawidłowe aktywowanie podczas lotu może spowodować uszkodzenie ESC.
Specyfikacje
| Numer magazynowy |
STUP023 |
| Wybór odpowiedniego modelu Snowfeet oznacza wyważenie jego mocnych i słabych stron w zależności od twojego stylu jazdy i warunków, z jakimi prawdopodobnie się zmierzysz. Każdy model ma swoje zalety, ale trzeba też rozważyć kompromisy. |
Beatles G2 100A 2–6S SBEC |
| Prąd ciągły |
100 A |
| Prąd impulsowy |
120 A (10 sek) |
| Zakres napięcia |
7,6 V – 22,8 V (2–6 S LiPo / LiHV) |
| Wyjście BEC |
5 V / 6 V regulowane przy 8 A ciągłego (18 A szczytowego) |
| Programowanie |
Nadajnik / Karta LCD G2 / Aplikacja (moduł Bluetooth) |
| Ochrona |
Start, przegrzanie, niskie napięcie, utrata sygnału, utrata fazy |
| Wymiary |
90 × 37 × 12.5 mm (D×S×W) |
| Waga |
≈ 80 g (bez przewodów) |
Zawartość opakowania
- 1 × ZTW Beatles G2 100A ESC
- 1 × Instrukcja obsługi
Najczęściej zadawane pytania dotyczące biegu wstecznego ciągu, hamulca i kierunku silnika
1. Czy ten ESC obsługuje bieg wsteczny ciągu (przepustnica wsteczna)?
Tak, ten ESC obsługuje funkcję biegu wstecznego ciągu. Bieg wsteczny nie jest na głównym kanale przepustnicy.
Jest on sterowany przez pojedynczy żółty przewód sygnałowy, który musi być podłączony do wolnego kanału odbiornika i przypisany do przełącznika na nadajniku.
2. Jak włączyć funkcję biegu wstecznego w tym ESC?
Aby włączyć bieg wsteczny, wykonaj następujące dwa kroki:
-
Krok 1 – Podłącz żółty przewód: Podłącz pojedynczy żółty przewód sygnałowy ESC do wolnego kanału odbiornika
(na przykład CH5 lub CH7).
-
Krok 2 – Przypisz przełącznik na nadajniku: W swoim radiu (np. Spektrum NX series, Radiomaster TX16S),
przypisz ten kanał odbiornika do przełącznika lub przycisku. Ten przełącznik będzie sterował hamulcem i biegiem wstecznym.
3. Jak działa sekwencja wsteczna podczas lądowania?
Typowa sekwencja to:
- Przepustnica na biegu jałowym (0%) podczas toczenia po lądowaniu.
-
Krótkie naciśnięcie przypisanego przełącznika: aktywuje hamulec śmigła i zatrzymuje jego obrót.
-
Przytrzymaj przełącznik, a następnie zwiększ przepustnicę z biegu jałowego: ESC przechodzi w tryb wsteczny, a śmigło obraca się
w przeciwnym kierunku, aby zapewnić ciąg wsteczny.
Ta dwustopniowa logika (przełącznik + przepustnica) pomaga zapobiec przypadkowemu włączeniu wstecznego podczas lotu.
4. Dlaczego moja funkcja wsteczna nie działa?
Jeśli funkcja wsteczna nie działa, sprawdź następujące punkty:
- Żółty przewód sygnałowy jest podłączony do ważnego wolnego kanału odbiornika.
- Kanał odbiornika jest przypisany do aktywnego przełącznika lub przycisku w nadajniku.
- Kierunek kanału (normalny / odwrócony) jest poprawnie ustawiony w radiu.
- Przepustnica jest całkowicie na biegu jałowym, gdy próbujesz wejść w tryb wsteczny.
- Obrót silnika i ustawienia ESC są poprawnie skalibrowane zgodnie z instrukcją użytkownika.
5. Czy mogę zmienić kierunek obrotów silnika bez zamiany przewodów silnika?
Tak. ESC obsługuje konfigurację kierunku silnika (CW / CCW) poprzez swoje funkcje programowania.
Możesz zmienić kierunek obrotów albo przez opcje programowania, albo, w niektórych konfiguracjach, używając dedykowanej funkcji wstecznej
na kanale pomocniczym. Pozwala to skorygować kierunek obrotów silnika bez konieczności zamiany któregokolwiek z trzech przewodów silnika.
6. Czy funkcja wsteczna może się przypadkowo aktywować podczas lotu?
Przy normalnej konfiguracji nie powinno. Funkcja wsteczna została zaprojektowana tak, aby wymagać:
- Przepustnica na biegu jałowym (0%), oraz
- Świadome polecenie przełącznika (zwykle przytrzymane lub przełączone) na przypisanym kanale.
Dopóki podczas lotu utrzymujesz przełącznik kierunku w pozycji bezpiecznej, ESC nie przejdzie w tryb wsteczny w powietrzu.
7. Czy funkcja cofania może być używana tylko jako hamulec?
Tak. Wielu pilotów używa przełącznika kanału pomocniczego jako sterowania hamulcem śmigła:
-
Krótkie naciśnięcie / szybkie przełączanie: aktywuje hamulec i zatrzymuje śmigło.
-
Przytrzymaj + gaz: wchodzi w pełne cofanie, gdy potrzebne jest krótsze kołowanie po lądowaniu.
8. Czy używanie cofania skraca żywotność ESC lub silnika?
Prawidłowo używane — tylko przy niskiej prędkości na ziemi podczas rozbiegu po lądowaniu — cofanie nie skróci znacząco żywotności
ESC lub silnika. Unikaj stosowania pełnej mocy wstecznej lub częstego używania cofania przez długi czas. Zawsze stosuj się do
zalecenia producenta dotyczące rozmiaru śmigła, napięcia baterii i limitów prądu.
9. Który przełącznik nadajnika jest zalecany do sterowania cofaniem?
Możesz użyć dowolnego przełącznika dwupozycyjnego lub trzypozycyjnego, który jest łatwo dostępny podczas lądowania. Popularne wybory to:
-
Seria Spektrum NX: przycisk trenera lub przełącznik chwilowy typu top-hat do „naciśnij, aby cofnąć”.
-
Radiomaster TX16S: przełączniki SA / SB / SC lub przełącznik chwilowy, jeśli wolisz zachowanie „przytrzymaj, aby cofnąć”.
10. Czy funkcja cofania jest odpowiednia dla wszystkich typów modeli?
Funkcje cofania i hamulca działają najlepiej na:
- Modele samolotów turbośmigłowych w skali (np. Tucano, PC-21, T-28 itp.).
- Sportowe samoloty śmigłowe, które korzystają z krótszego rozbiegu podczas lądowania.
Cofanie zazwyczaj nie jest zalecane w odrzutowcach EDF, chyba że kadłub jest specjalnie do tego zaprojektowany.
Rozszerzoną Referencją
Aby uzyskać pełne informacje o programowaniu, ustawieniach hamulca, zachowaniu miękkiego startu, odcięciach napięcia i logice cofania, możesz również zapoznać się z
Instrukcja obsługi ZTW ESC (PDF)
Powiązane linki
Samolot RC CNHL Super Tucano 1600mm
Wszystkie części zamienne CNHL Super Tucano
Akumulatory 6S LiPo do Super Tucano
