La guía para probar la salud de la batería LiPo de su vehículo RC

En el video de hoy vamos a hablar sobre las señales vitales de un paquete de baterías de polímero de litio controlado por radio. Vamos a hablar de 4 de esas señales vitales en este blog que, en última instancia, te permitirán entender la salud y condición de tu paquete.

Ahora, hay algunas inspecciones visuales que puedes realizar, y todas las especificaciones de las que vamos a hablar van más allá de las inspecciones visuales.

empecemos y hablemos de nuestra primera especificación aquí, que trata sobre la capacidad. Ahora, la capacidad es interesante porque para realmente entender la capacidad, tienes que saber cuánto tenías cuando el paquete era nuevo, esencialmente en el día 0, frente a la cantidad que tienes hoy. La forma de hacer esto es tomar esa batería, usarla en tu vehículo de control remoto, y luego bajar ese paquete a un voltaje, supongamos 3.75 voltios y luego desde 3.75 voltios, vas a cargarlo de nuevo a 4.20 voltios completos, y esa cantidad de capacidad que vuelves a poner en el paquete con un voltaje promedio de 3.75 a 4.20, que será la especificación para cuando tu batería es nueva. Luego repites esa misma prueba muchos años después o incluso un mes o dos después cuando sientas que quieres verificar la capacidad de ese paquete, y entonces tendrás una comprensión de las diferencias.

Si tu batería tenía cierta capacidad que pudiste reponer en el paquete, digamos que fueron 3650 miliamperios hora que volvieron al paquete, y ahora solo estás obteniendo 3000 miliamperios hora en el paquete muchos meses después, la cantidad de capacidad que tienes hoy VS o dividida por la cantidad de capacidad que tenías originalmente en el día 0. Esto será el porcentaje de capacidad que tienes hoy. Un número que sea menos del 75 % aproximadamente te está diciendo que la capacidad de tu paquete está sufriendo y el paquete definitivamente muestra signos de envejecimiento.

Una cosa a tener en cuenta para la verificación de capacidad es que realmente no recomiendo usar el valor pegado en la etiqueta del paquete para verificar si tienes un paquete de 5000 miliamperios hora y quieres asegurarte de que puedes obtener 5000 miliamperios hora de vuelta en ese paquete. No lo recomendaría necesariamente, porque en muchos paquetes ese número en la cara de la batería no representa necesariamente cuánta capacidad real aceptará tu paquete, y puede ser diferente según qué tan profundamente lo descargues. Si descargas y cargas desde valores de voltaje específicos como en nuestro ejemplo, esto te dará algunos números definitivos para guiarte.

Hablemos del siguiente valor que podemos verificar la condición de nuestra batería, y eso será el voltaje. El voltaje es bastante bueno, nos permite verificar el equilibrio entre las celdas para asegurarnos de que todas nuestras celdas estén aproximadamente en la misma o similar condición. La mejor manera de hacerlo es simplemente cargar tu paquete de baterías y monitorear la cantidad de celdas que tienes y los voltajes de esas celdas mientras cargas la batería. Si notas que el voltaje de las celdas se desvía más de unos pocos por ciento, lo que puedes hacer es detener esa carga y luego equilibrar el paquete para que todos los voltajes se igualen y estén balanceados, luego continúa e inicia esa carga a aproximadamente 1.5C o lo que usualmente uses para cargar tus baterías.

Mientras cargas tu batería una vez más y ves que tu batería muestra que una celda tiene un voltaje más alto que el resto, lo más probable es que la celda o celdas que contienen la mayor cantidad de voltaje sean las que están funcionando menos que ideal, esto puede suceder por un par de razones diferentes.

Pero esto se relaciona con el siguiente parámetro, del que vamos a hablar que es la resistencia interna. Volviendo a la misma idea aquí, si estás observando el rendimiento individual de las celdas y tienes un problema de voltaje, entonces puedes verificar la resistencia interna de esa celda para ver si es mucho más alta que las otras celdas que están en esa batería y cargando. Si confirmas que la resistencia interna en la celda de mayor voltaje es realmente la más alta y muy diferente de las otras celdas en el paquete, entonces has identificado que la salud del paquete es débil ya que una de las celdas dentro de tu paquete o posiblemente más no están funcionando igual que todas las otras celdas en ese paquete.

Otra cosa que podemos hacer para entender la salud de nuestro paquete de baterías es tomar la cantidad promedio de resistencia interna de todas las celdas en nuestra batería y compararla con la resistencia interna promedio de las celdas cuando teníamos esa batería en el día 0. Esto es cuando la compramos o en nuestro primer ciclo de carga, quieres comparar esas resistencias internas. Si tus resistencias internas están muy diferentes, diría en algún lugar alrededor de 3 a 5 veces diferente, esto es una señal de que tu paquete de baterías está rindiendo significativamente menos en comparación con cuando ese paquete era nuevo.

Ahora hay algo que debes notar aquí, si esto te sucede, lo que puede significar es que para tus aplicaciones de alto rendimiento y alta demanda ese paquete de baterías no te dará los mejores resultados, puede que quieras retirar ese paquete de baterías de ese vehículo de control remoto de alto rendimiento y pasarlo a un vehículo que no tenga tanto consumo de corriente asociado. Ese paquete aún puede funcionar muy bien en una aplicación donde el consumo de energía sea aproximadamente la mitad de lo que consume tu vehículo de control remoto de alto rendimiento y alta demanda. De esta manera puedes reciclar tus baterías en diferentes tipos de aplicaciones, extendiendo la vida útil de ese paquete. Si la resistencia del paquete es mucho más alta que en el pasado, esto no es una indicación de que el paquete sea inseguro para usar, puedes y probablemente deberías reciclar esa batería en otra aplicación.

El último que tenemos aquí se relaciona con la clasificación C del paquete de baterías, pero no queremos usar necesariamente la clasificación C pegada que tenemos en la etiqueta de la batería. Lo que podemos hacer es usar un cálculo para determinar finalmente la clasificación C que realmente tenemos hoy, no necesitamos necesariamente datos de rendimiento pasados, aunque ayudaría para poder comparar. Lo que quieres hacer es entrar al sitio web de Patreon, tienes la calculadora que te permitirá determinar la clasificación C real de esa batería. Otra opción que tienes es ir al sitio web radiocontrolinfo.com y usar la calculadora de clasificación C real de Lipo allí también.

Ahora lo que quieres hacer es ingresar todos los parámetros que se requieren en esa calculadora, luego presionar el botón de enviar y obtener el resultado. Si la calculadora te dice que la clasificación C de la batería es menor a 10 a 15 C, esto es una buena indicación de que el rendimiento de ese paquete de baterías es definitivamente decepcionante, y esa batería no está rindiendo a un estándar significativo. Podría ser una señal de envejecimiento o de cuántos ciclos ha tenido ese paquete de baterías. Si ves clasificaciones C alrededor de 20 a 35 C, esto va desde un rendimiento bajo a medio que puedes obtener de ese paquete hasta un alto rendimiento que puedes obtener de ese paquete de baterías. Si ves un paquete de baterías que supera lo que estamos hablando aquí, alrededor de 35C, este será un paquete que muestra buenos signos de rendimiento y es bueno para aplicaciones de alta demanda y alto consumo de corriente.

Ten en cuenta que esta es una regla general. La mejor manera de comparar finalmente la condición y salud de tu paquete es comparar cuál era esa clasificación C en el cálculo cuando compraste originalmente ese paquete de baterías. Esta es la mejor manera de determinar todos los diferentes parámetros de la condición del paquete de baterías mirando qué era cuando era nuevo y qué es cuando lo tienes después de tantos ciclos o tantos años. Si no has empezado a hacer eso con tus paquetes de baterías nuevos, esta sería la conclusión definitiva que espero que puedas sacar de este blog.