¿Qué es un buen IR para una batería?

Entonces, cuando la resistencia interna es demasiado alta eso es malo, cuando la resistencia interna es baja, eso es bueno, pero ¿qué es una resistencia interna baja versus alta? Es imposible decirlo exactamente porque la resistencia interna de una celda depende del tamaño de la celda. En otras palabras, las millones de horas. Así que para hablar de resistencia interna, por ejemplo, puedo hablar fácilmente de una celda de 1300 millones de horas, trato con celdas de 1300 millones de horas todo el tiempo, algo alrededor de 1000 a 13 millones de horas, tamaño muy común para freestyle de 5 pulgadas, dependiendo si usas batería lipo 4s o batería lipo 6s. Así que puedo decirte que para una celda en el rango de aproximadamente 1000 a 13 millones de horas, una resistencia interna de digamos alrededor de 20 no es tan buena, pero probablemente aún usable. Una resistencia interna de alrededor de 15, y creo que la unidad es milliohmios, una resistencia interna alrededor de 15 está bien pero no es realmente impresionante, y luego una resistencia interna de alrededor de 10 y en los dígitos simples es muy, muy buena. Así que si tratas con un tamaño particular de baterías todo el tiempo, como si le preguntáramos a Aaron Sciati, ¿cuál es una buena resistencia interna para una batería de 850 millones de horas?, porque él hace muchas cosas con Cinnawops y Micros. Te garantizo que él podría decirlo de inmediato, yo no puedo. Estoy seguro que la resistencia interna está en el rango de milliohmios. Sé que milliohmios es pequeño, la resistencia interna es pequeña. Si fuera megaohmios, entonces la batería simplemente desperdiciaría toda su energía en forma de calor, debido a la resistencia.

Esto es lo que te recomendaría hacer, cuando compres baterías, sea cual sea el tamaño de las baterías que compres, comienza a notar la resistencia interna de las baterías cuando son nuevas, y comenzarás a entender por ti mismo qué es un buen valor de milliohmios versus uno malo. Ahora ten en cuenta que cuando mides la resistencia interna dos cosas afectan la resistencia interna que deben ser controladas: Número 1 es la temperatura una batería fría tiene mucha más resistencia interna, una batería cálida tiene mucha menos resistencia interna. Lo mejor es tener las baterías dentro a temperatura ambiente y en la mayor parte del mundo, en gran parte del mundo donde se vuela FPV de todos modos, tendrás algún tipo de control climático y tu temperatura interna será relativamente estable, eso no siempre será cierto pero lo que quieres hacer es siempre tener las baterías a aproximadamente la misma temperatura cuando midas la resistencia interna, de lo contrario alterarás los resultados. Debes saber que cuando la gente habla de resistencia interna como los fabricantes, el estándar es medir la resistencia interna a una temperatura de aproximadamente 19 grados Celsius, no podría garantizar que todos usen ese estándar pero ese es como el estándar de temperatura ambiente y eso es lo que asumiría si alguien dijera que su batería tiene cierta resistencia interna, asumiría que están hablando de 19 grados Celsius o muy cerca de eso. Entonces, la otra cosa es el estado de carga de la batería, una batería vacía tendrá mayor resistencia interna, una batería llena tendrá menor resistencia interna, así que el estándar es medir la resistencia interna con carga completa, si miras tus baterías, si tienes un cargador que muestra la resistencia interna mientras está cargando, al inicio de la carga verás números ridículamente altos y luego a medida que la batería se llena la resistencia interna bajará, ahora algunos cargadores tienen una función separada de resistencia interna que mide la resistencia interna independientemente de la carga de la batería, en ese caso simplemente completarías una carga completa y luego medirías la resistencia interna, bien hecho. Sin embargo, muchos cargadores solo muestran la resistencia interna mientras están cargando, lo cual es molesto porque tienes que atrapar la batería al final del ciclo de carga o podrías tomar una batería completamente cargada y configurar el cargador para cargarla a 4.21 voltios, así hará un pequeño ciclo adicional de carga y mostrará la resistencia. Pero luego mide la resistencia interna controlando la temperatura y con carga completa, y luego simplemente comienza a construir una idea mental o incluso podrías tomar notas y escribir físicamente cuál es la resistencia interna de tu batería cuando son nuevas, y lo que haría es anotar la clasificación C, la resistencia interna, y luego a medida que la batería envejece verás que la resistencia interna sube y cuando tengas una batería que digas maldita sea esta cosa apesta ya no puedo volar más con ella, haz eso de nuevo y anota su resistencia interna y así construirás un rango para ti. Es tanto un tema de seguridad como de rendimiento, es un tema de seguridad porque cuando la resistencia interna es demasiado alta la batería se calentará durante la carga y podría sobrecalentarse y entrar en sobrecarga térmica.