El ZTW Beatles G2 100A ESC es el controlador de velocidad de reemplazo para el CNHL Super Tucano 1600mm. Diseñado para configuraciones potentes de 6S, este ESC combina respuesta suave del acelerador, salida BEC fuerte y control avanzado de 32 bits, perfecto para aviones RC exigentes y aeronaves 3D de ala fija.
Características clave
-
Corriente continua / de ráfaga: 100A / 120A (Manual de usuario del ESC)
-
Voltaje de entrada: 2–6S LiPo / LiHV
-
Salida BEC: ajustable a 5V o 6V @ 8A (pico 18A)
-
Procesador: chip de control principal de 32 bits a 96 MHz para una linealidad ultra suave del acelerador
-
Modo de empuje inverso: función opcional de frenado para acortar la distancia de aterrizaje
-
Sistema de protección: arranque / sobrecalentamiento / pérdida de señal / pérdida de fase / corte por bajo voltaje
-
Opciones programables: vía transmisor, tarjeta de programa LCD G2, o aplicación Android & iOS (se requiere módulo Bluetooth)
-
Dimensiones y peso: 90 × 37 × 12.5 mm | 80 g
Rendimiento y eficiencia
Equipado con rectificación síncrona y tecnología de rueda libre, el G2 100A ofrece una eficiencia excepcional con mínima acumulación de calor. El control lineal del acelerador asegura una respuesta precisa y predecible, fundamental para una entrega de potencia suave en warbirds y aviones de rendimiento clase EDF.
Compatibilidad
Totalmente optimizado para el CNHL Super Tucano 1600mm y también compatible con el HobbyKing Avios 1600mm Super Tucano. Soporta una amplia gama de motores brushless inrunner / outrunner, incluyendo sistemas EDF de alta RPM y configuraciones 3D de 12 polos.
Aplicaciones recomendadas
- Aviones RC alimentados por baterías LiPo de 4S–6S
- Jets EDF o aviones de ala fija 3D que requieren un control lineal suave
- Aviones de ala fija a gran escala que necesitan un aterrizaje con empuje inverso confiable
Notas importantes
Antes del primer uso, realice una calibración del acelerador para asegurar una respuesta precisa. La función de empuje inverso solo funciona cuando el acelerador está por debajo del 50 % y debe usarse solo para el aterrizaje. La activación incorrecta durante el vuelo puede causar daños al ESC.
Especificaciones
| Número de stock |
STUP023 |
| Modelo |
Beatles G2 100A 2–6S SBEC |
| Corriente continua |
100 A |
| Corriente de ráfaga |
120 A (10 seg) |
| Rango de voltaje |
7.6 V – 22.8 V (2–6 S LiPo / LiHV) |
| Salida BEC |
5 V / 6 V ajustable @ 8 A continuo (18 A pico) |
| Programación |
Transmisor / Tarjeta LCD G2 / App (Módulo Bluetooth) |
| Protección |
Arranque, Sobrecalentamiento, Bajo voltaje, Pérdida de señal, Pérdida de fase |
| Dimensiones |
90 × 37 × 12.5 mm (L×A×H) |
| Peso |
≈ 80 g (sin cables) |
El paquete incluye
- 1 × ZTW Beatles G2 100A ESC
- 1 × Manual de usuario
Preguntas frecuentes sobre empuje en reversa, freno y dirección del motor
1. ¿Este ESC soporta empuje en reversa (acelerador en reversa)?
Sí, este ESC soporta una función de empuje en reversa. La reversa no está en el canal principal del acelerador.
Se controla a través del único cable de señal amarillo, que debe conectarse a un canal libre del receptor y asignarse a un interruptor en tu transmisor.
2. ¿Cómo habilito la función de reversa en este ESC?
Para habilitar la reversa, por favor sigue estos dos pasos:
-
Paso 1 – Conectar el cable amarillo: Conecta el único cable de señal amarillo del ESC a un canal libre del receptor
(por ejemplo CH5 o CH7).
-
Paso 2 – Asignar un interruptor en el transmisor: En tu radio (por ejemplo, Spektrum NX series, Radiomaster TX16S),
asigna ese canal del receptor a un interruptor o botón. Este interruptor controlará el freno y la reversa.
3. ¿Cómo funciona la secuencia de reversa durante el aterrizaje?
La secuencia típica es:
- Acelerador en ralentí (0%) durante la carrera de aterrizaje.
-
Presión corta del interruptor asignado: activa el freno de la hélice y detiene la rotación de la hélice.
-
Mantén el interruptor y luego avanza el acelerador desde el ralentí: el ESC entra en modo reversa y la hélice gira
en la dirección opuesta para proporcionar empuje en reversa.
Esta lógica de dos pasos (interruptor + acelerador) ayuda a prevenir la reversa accidental en el aire.
4. ¿Por qué no funciona mi función de reversa?
Si la reversa no funciona, por favor verifica los siguientes puntos:
- El cable de señal amarillo está conectado a un canal de receptor de repuesto válido.
- El canal del receptor está asignado a un interruptor o botón activo en tu transmisor.
- La dirección del canal (normal / invertida) está configurada correctamente en la radio.
- El acelerador está completamente en ralentí cuando intentas entrar en modo reversa.
- La rotación del motor y la configuración del ESC están correctamente calibradas según el manual del usuario.
5. ¿Puedo cambiar la dirección del motor sin cambiar los cables del motor?
Sí. El ESC soporta configuración de dirección del motor (CW / CCW) a través de sus funciones de programación.
Puedes cambiar la dirección de rotación ya sea a través de las opciones de programación o, en algunas configuraciones, usando la función dedicada de reversa
en un canal auxiliar. Esto te permite corregir la dirección del motor sin cambiar ninguno de los tres cables del motor.
6. ¿Se activará la función de reversa accidentalmente durante el vuelo?
En una configuración normal no debería. La función de reversa está diseñada para requerir:
- Acelerador en ralentí (0%), y
- Un comando deliberado del interruptor (usualmente mantenido o alternado) en el canal asignado.
Mientras mantengas el interruptor de reversa en la posición segura durante el vuelo, el ESC no entrará en modo reversa en el aire.
7. ¿Se puede usar la función de reversa solo como freno?
Sí. Muchos pilotos usan el interruptor del canal auxiliar como un control de freno de hélice:
-
Presión corta / cambio rápido: activa el freno y detiene la hélice.
-
Mantener + acelerador: entra en reversa completa cuando se necesita para una carrera de aterrizaje más corta.
8. ¿Usar la reversa acorta la vida del ESC o motor?
Cuando se usa correctamente—solo a baja velocidad en tierra durante la carrera de aterrizaje—la reversa no acortará significativamente la vida
del ESC o motor. Evite aplicar potencia completa en reversa o usar la reversa repetidamente por períodos prolongados. Siempre siga las
recomendaciones del fabricante para tamaño de hélice, voltaje de batería y límites de corriente.
9. ¿Qué interruptor del transmisor se recomienda para controlar la reversa?
Puede usar cualquier interruptor de dos o tres posiciones que sea fácil de alcanzar durante el aterrizaje. Las opciones comunes incluyen:
-
Spektrum serie NX: botón de entrenador o un interruptor momentáneo tipo top-hat para “presionar para reversa”.
-
Radiomaster TX16S: interruptores SA / SB / SC, o un interruptor momentáneo si prefiere un comportamiento de “mantener para reversa”.
10. ¿Es esta función de reversa adecuada para todo tipo de modelos?
Las funciones de reversa y freno funcionan mejor en:
- Aviones a escala estilo turbohélice (p. ej., Tucano, PC-21, T-28, etc.).
- Aviones con hélices deportivas que se benefician de una carrera de aterrizaje más corta.
Generalmente no se recomienda la reversa en jets EDF a menos que el fuselaje esté específicamente diseñado para ello.
Referencia extendida
Para detalles completos de programación, configuraciones de freno, comportamiento de arranque suave, cortes de voltaje y lógica de reversa, también puede consultar el
Manual de usuario ZTW ESC (PDF)
Enlaces relacionados
Avión RC CNHL Super Tucano 1600mm
Todas las piezas de repuesto para CNHL Super Tucano
Baterías LiPo 6S para Super Tucano
