ה-ZTW Beatles G2 100A ESC הוא בקר המהירות החלופי ל-CNHL Super Tucano 1600mm. מיועד למערכות 6S עוצמתיות, ESC זה משלב תגובה חלקה למצערת, פלט BEC חזק, ו-בקרה מתקדמת 32 ביט—מושלם למטוסי RC תובעניים ומטוסי כנף קבועה 3D.
תכונות מפתח
-
זרם רציף / פיצוץ: 100A / 120A (מדריך משתמש ESC)
-
מתח כניסה: 2–6S LiPo / LiHV
-
פלט BEC: מתכוונן 5V או 6V @ 8A (שיא 18A)
-
מעבד: שבב בקרה ראשי 32 ביט @ 96 MHz לחלקות מצערת אולטימטיבית
-
מצב דחף הפוך: פונקציית בלימה אופציונלית לקיצור מרחק הנחיתה
-
מערכת הגנה: הפעלה / התחממות יתר / אובדן אות / אובדן פאזה / ניתוק מתח נמוך
-
אפשרויות תכנות: דרך משדר, כרטיס תוכנה LCD G2, או אפליקציית Android & iOS (נדרש מודול Bluetooth)
-
מידות ומשקל: 90 × 37 × 12.5 מ"מ | 80 גרם
ביצועים ויעילות
מצויד ב-יישור סינכרוני ו-טכנולוגיית freewheeling, ה-G2 100A מציע יעילות יוצאת דופן עם חימום מינימלי. ה-בקרת מצערת ליניארית מבטיחה תגובה מדויקת וניתנת לחיזוי — קריטי להעברת כוח חלקה במטוסי מלחמה ומטוסי ביצועים מסוג EDF.
תאימות
מותאם במלואו ל-CNHL Super Tucano 1600mm וגם תואם ל-HobbyKing Avios 1600mm Super Tucano. תומך במגוון רחב של מנועי ברשלס inrunner / outrunner, כולל מערכות EDF במהירות סיבוב גבוהה והגדרות 3D עם 12 קוטב.
יישומים מומלצים
- מטוסי RC המופעלים על ידי סוללות 4S–6S LiPo
- מטוסי EDF או מטוסי כנף קבועה 3D הזקוקים לבקרה ליניארית חלקה
- מטוסי כנף קבועה בקנה מידה גדול הזקוקים לנחיתה עם דחיפה הפוכה אמינה
הערות חשובות
לפני השימוש הראשון, בצע כיול מצערת כדי להבטיח תגובה מדויקת. פונקציית הדחיפה ההפוכה פועלת רק כאשר המצערת מתחת ל-50% ויש להשתמש בה לנחיתה בלבד. הפעלה לא נכונה במהלך הטיסה עלולה לגרום לנזק ל-ESC.
מפרטים
| מספר מלאי |
STUP023 |
| דגם |
Beatles G2 100A 2–6S SBEC |
| זרם רציף |
100 אמפר |
| זרם פיצוץ |
120 אמפר (10 שניות) |
| טווח מתח |
7.6 וולט – 22.8 וולט (2–6 S LiPo / LiHV) |
| פלט BEC |
5 וולט / 6 וולט מתכוונן @ 8 אמפר רציף (18 אמפר שיא) |
| תכנות |
משדר / כרטיס LCD G2 / אפליקציה (מודול Bluetooth) |
| הגנה |
סטארטאפ, התחממות יתר, מתח נמוך, אובדן אות, אובדן פאזה |
| ממדים |
90 × 37 × 12.5 מ"מ (אורך×רוחב×גובה) |
| משקל |
≈ 80 גרם (ללא חוטים) |
החבילה כוללת
- 1 × ZTW Beatles G2 100A ESC
- 1 × מדריך למשתמש
שאלות נפוצות על דחף לאחור, בלם וכיוון המנוע
1. האם ה-ESC הזה תומך בדחף לאחור (מצערת הפוכה)?
כן, ה-ESC הזה תומך בפונקציית דחף לאחור. הנסיעה לאחור אינה בערוץ המצערת הראשי.
הוא נשלט דרך חוט האות הצהוב היחיד, שצריך להיות מחובר לערוץ מקלט פנוי ומוקצה למתג בשלט השידור שלך.
2. איך אני מפעיל את פונקציית הנסיעה לאחור ב-ESC הזה?
כדי לאפשר נסיעה לאחור, אנא בצע את שני השלבים האלה:
-
שלב 1 – חבר את החוט הצהוב: חבר את חוט האות הצהוב היחיד של ה-ESC לערוץ מקלט פנוי
(לדוגמה CH5 או CH7).
-
שלב 2 – הקצה מתג בשלט השידור: ברדיו שלך (למשל Spektrum NX series, Radiomaster TX16S),
הקצה את ערוץ המקלט הזה למתג או כפתור. מתג זה יפקח על הבלם והנסיעה לאחור.
3. איך פועל רצף הנסיעה לאחור במהלך הנחיתה?
הרצף הטיפוסי הוא:
- מצערת במצב ריק (0%) במהלך ריצת הנחיתה.
-
לחיצה קצרה על המתג שהוקצה: מפעילה את הבלם של המדחף ועוצרת את סיבובו.
-
החזק את המתג ואז הזז את המצערת ממצב ריק: ה-ESC נכנס למצב נסיעה לאחור והמדחף מסתובב
בכיוון ההפוך כדי לספק דחף לאחור.
הלוגיקה בשני שלבים זו (מתג + מצערת) עוזרת למנוע הפעלה לא מכוונת של נסיעה לאחור באוויר.
4. למה פונקציית הנסיעה לאחור שלי לא עובדת?
אם הנסיעה לאחור לא עובדת, אנא בדוק את הנקודות הבאות:
- חוט האות הצהוב מחובר לערוץ מקלט רזרבי תקין.
- ערוץ המקלט ממופה למתג או כפתור פעיל בשלט שלך.
- כיוון הערוץ (רגיל / הפוך) מוגדר נכון ברדיו.
- המצערת במצב ריק מלא כשאתה מנסה להיכנס למצב נסיעה לאחור.
- כיוון הסיבוב של המנוע והגדרות ה-ESC מכוילים נכון לפי מדריך המשתמש.
5. האם אני יכול לשנות את כיוון המנוע מבלי להחליף חוטי מנוע?
כן. ה-ESC תומך בהגדרת כיוון המנוע (CW / CCW) דרך פונקציות התכנות שלו.
אתה יכול לשנות את כיוון הסיבוב או דרך אפשרויות התכנות או, בכמה הגדרות, באמצעות פונקציית הנסיעה לאחור הייעודית
בערוץ עזר. זה מאפשר לך לתקן את כיוון המנוע מבלי להחליף אף אחד משלושת חוטי המנוע.
6. האם פונקציית הנסיעה לאחור תופעל בטעות במהלך הטיסה?
בהגדרה רגילה זה לא אמור לקרות. פונקציית הנסיעה לאחור מתוכננת לדרוש:
- מצערת במצב ריק (0%), ו
- פקודת מתג מכוונת (בדרך כלל מוחזקת או מוחלפת) על הערוץ המוקצה.
כל עוד אתה שומר את מתג הנסיעה לאחור במצב בטוח בזמן הטיסה, ה-ESC לא ייכנס למצב נסיעה לאחור באוויר.
7. האם ניתן להשתמש בפונקציית הנסיעה לאחור כבלם בלבד?
כן. הרבה טייסים משתמשים במתג ערוץ עזר כבקרת בלם למדחף:
-
לחיצה קצרה / החלפה מהירה: מפעיל את הבלם ועוצר את המדחף.
-
החזק + מצערת: נכנס לנסיעה לאחור מלאה כשצריך לגלגול נחיתה קצר יותר.
8. האם השימוש בהפוך מקצר את חיי ה-ESC או המנוע?
כאשר משתמשים נכון—רק במהירות נמוכה על הקרקע במהלך גלגול הנחיתה—ההפוך לא יקצר משמעותית את חיי
של ה-ESC או המנוע. הימנעו מהפעלת כוח מלא בהפוך או שימוש חוזר בהפוך לפרקי זמן ארוכים. תמיד עקבו אחרי ה-
המלצות היצרן לגודל המדחף, מתח הסוללה ומגבלות הזרם.
9. איזה מתג משדר מומלץ לשלוט על ההפוך?
ניתן להשתמש בכל מתג דו-מקומי או תלת-מקומי שקל להגיע אליו בזמן הנחיתה. בחירות נפוצות כוללות:
-
סדרת Spektrum NX: כפתור מאמן או מתג רגעי מסוג top-hat ל"הקש להפוך".
-
Radiomaster TX16S: מתגי SA / SB / SC, או מתג רגעי אם אתם מעדיפים התנהגות "החזק להפוך".
10. האם פונקציית ההפוך מתאימה לכל סוגי הדגמים?
פונקציות ההפוך והבלימה עובדות הכי טוב על:
- מטוסי טורבו-מדחף בקנה מידה (למשל טוקנו, PC-21, T-28 וכו').
- מטוסי מדחף ספורטיביים שמרוויחים ממרחק נחיתה קצר יותר.
הפוך בדרך כלל לא מומלץ במטוסי EDF אלא אם כן שלדת המטוס תוכננה במיוחד לכך.
הפניה מורחבת
לפרטים מלאים על תכנות, הגדרות בלימה, התנהגות הפעלה רכה, ניתוקי מתח ולוגיקת הפוך, ניתן גם לעיין ב-
מדריך למשתמש ZTW ESC (PDF)
קישורים קשורים
מטוס RC CNHL סופר טוקנו 1600 מ"מ
כל חלקי החילוף של CNHL סופר טוקנו
סוללות 6S LiPo עבור סופר טוקנו
