Ulasan MJX Hyper Go 10303 & 10304: Mobil Reli 1/10 Baru yang Membawa Gaya WRC ke Pengemudi RC Sehari-hari

Dua Mobil Reli Baru yang Membawa MJX ke Liga yang Berbeda

Ketika MJX pertama kali memasuki segmen reli dengan platform kecil 1/14 dan 1/17 mereka, mereka menarik perhatian karena membuat mobil reli skala yang murah namun sangat menyenangkan. Kedatangan model 1/10 baru—Hyper Go 10303 Citroën C3 WRC dan Hyper Go 10304 Volkswagen Polo R WRC—terasa seperti momen di mana MJX berhenti bereksperimen dan memutuskan untuk membangun sesuatu yang dengan percaya diri bersaing di ruang hobi utama.

Kedua mobil ini hadir dengan bodi berlisensi, elektronik brushless sensored, sasis 7075 yang kaku, dan mount bodi hibrida magnetik/klip yang dirancang dengan baik yang terlihat jauh lebih bagus secara langsung dibandingkan foto awal. Meskipun bentuknya berbeda, semangatnya sama: platform yang menarik secara visual yang dirancang untuk tarikan jalan, lari gaya reli di tempat parkir, dan transisi tanah tanpa drama.

Kesan Pertama: Platform 1/10 yang Lebih Berat dan Lebih Stabil

Hal pertama yang mencolok adalah beratnya. Dengan berat sedikit lebih dari 2,1kg siap pakai, 10303 dan 10304 terasa jauh lebih serius dibandingkan model Hyper Go sebelumnya. Pelat sasis aluminium 7075 memberikan kekakuan yang bisa langsung dirasakan saat mengangkat atau menekuknya. Lengan suspensi, menara shock, penyangga atas, dan penahan pin engsel juga terlihat jauh lebih matang dibandingkan produk entry-level MJX.

Bodi dibentuk dengan baik—garis karakter yang dalam, proporsi WRC yang tepat, dan sistem pencahayaan yang menyala segera setelah kontak magnetik terpasang. Dan ya, mereka juga menyertakan penutup debu di bawah bodi, yang tidak sepenuhnya kedap, tetapi sangat membantu pada lintasan kerikil dan medan yang tidak rata.

Pengalaman Mengemudi: Dari Tarikan Jalan hingga Tanah Longgar

Yang mengejutkan banyak pengemudi, termasuk para pengulas, adalah betapa berbeda perilaku mobil ini tergantung pada permukaan dan pilihan pegas. Dari kotak, preload shock-nya longgar, memberikan sasis posisi tinggi mirip mobil reli lama. Di aspal, ketinggian itu bisa membuat mobil terasa agak tidak stabil, terutama saat throttle penuh di mana gyro bekerja ekstra keras.

Seorang pengulas bahkan mengganti ke pegas perak yang lebih lembut yang disertakan dalam kotak, dan transformasinya langsung terasa: pantulan lebih sedikit di atas retakan, belokan lebih dapat diprediksi, dan jauh lebih sedikit slip traksi. Jarang sekali produsen menyertakan pegas yang secara signifikan mengubah cara kendaraan dikendarai, dan dalam kasus ini, MJX layak mendapat pujian.

Pengiriman Tenaga Sensored yang Terasa Halus

Kedua model ini dilengkapi dengan motor brushless sensored 3652 yang dipasangkan dengan ESC sensored 80A. Bagi pemula, “sensored” berarti sistem mengetahui posisi rotor secara tepat setiap saat, menghasilkan sensasi throttle yang lebih halus dan linier—terasa bahkan saat manuver lambat di tempat parkir.

Dengan baterai 2S, kecepatan berkisar di sekitar 40-an km/jam. Beralih ke 3S, Anda akan melihat kecepatan 70 km/jam yang terasa stabil di tanah terbuka. Seorang pengulas mencatat kecepatan 43 mph dalam cuaca dingin dengan permukaan jalan yang tidak sempurna, yang menunjukkan tenaga yang mendasarinya cukup baik.

MJX juga menyertakan konektivitas aplikasi untuk mengatur kurva throttle, tingkat tenaga, kekuatan pengereman, dan tegangan BEC. Pemrograman ESC ini bukan hanya sekadar fitur di lembar spesifikasi—melainkan benar-benar membantu mobil beradaptasi dengan pengemudi yang berbeda.

Sasis 7075 Baru: Kekuatan, Keterbatasan, dan Catatan Penyetingan

Peningkatan paling berarti adalah pada sasis itu sendiri. Pelat 7075 tebal, kaku, dan tahan melengkung bahkan setelah benturan depan berulang. Para pengulas yang menabrak tiang baja mengalaminya secara langsung. Geometri suspensi dapat disesuaikan pada link camber dan toe, meskipun posisi pemasangan shock tetap. Platform ini juga tidak memiliki diferensial tengah, yang langsung disadari oleh beberapa puris RC.

Untuk mengemudi gaya reli—permukaan transisi, masuk drift, atau peluncuran di tanah campuran—layout pusat terkunci ini memberikan perilaku 4WD yang dapat diprediksi. Untuk aspal datar berkecepatan tinggi, diferensial tengah akan menambah sedikit kehalusan, tetapi bagi kebanyakan pembeli di segmen harga ini, setup saat ini terasa memuaskan.

Catatan Praktis tentang Pemasangan Baterai

Meski MJX menjual paket baterai sendiri, baki baterai ini dapat menampung berbagai pilihan 2S dan 3S dari pihak ketiga. Dalam pengujian, pengulas memasukkan paket ukuran penuh ke dalam baki dan menemukan posisinya pas tapi masih bisa digunakan. Paket lunak juga muat tanpa masalah, membuat platform ini sangat universal untuk upgrade.

Bagi pengemudi yang menginginkan tenaga maksimal dan keandalan pada 3S, paket baterai yang ditingkatkan memberikan perbedaan yang nyata. Pilihan yang sangat direkomendasikan adalah CNHL Racing Series 5200mAh 2S 100C Hard Case, yang memberikan performa pelepasan tinggi sekaligus pas dengan aman di baki.

Koleksi lengkap paket kompatibel dapat dilihat di sini: Koleksi Baterai Mobil Reli MJX Hyper Go 1/10.

Membandingkan 10303 dan 10304: Bodi, Perasaan, dan Perbedaan Kecil

Meski sasis inti sama, 10303 Citroën dan 10304 Volkswagen menawarkan dua karakter mengemudi yang berbeda hanya karena desain bodinya. Aero depan pada Polo 10304 mengarahkan lebih banyak aliran udara ke bawah saat kecepatan tinggi, memberikan rasa lebih stabil saat tarikan cepat. Sementara bodi Citroën C3 WRC memiliki sayap belakang yang lebih agresif dan profil greenhouse yang lebih tinggi, yang terlihat mencolok saat bergerak.

Keduanya menyertakan pegas tambahan, ujung batang, dan satu set ban reli off-road. Jika medan Anda cenderung tanah campuran, set off-road ini mengubah pengalaman berkendara. Pengemudi juga mencatat desain ulang linkage servo—posisinya lebih tinggi sehingga tidak menjebak batu, peningkatan besar dibanding model MJX skala kecil sebelumnya.

Daya Tahan: Uji Tabrakan Dunia Nyata

Pengujian di cuaca dingin menunjukkan bahwa link suspensi atas bisa patah jika langsung terkena tiang atau trotoar. Untungnya, MJX menyertakan pengganti dalam kotak. Konektor LED magnetik kadang berkedip saat debu halus menumpuk di magnet, tapi masalah ini hilang setelah membersihkan permukaan kontak.

Selain pengamatan kecil ini, tidak ada bagian struktural yang rusak. Bahkan setelah beberapa kali terguling dan beberapa benturan langsung dengan pohon, pelat sasis dan drivetrain tetap utuh.

Posisi Platform dalam Rangkaian Hyper Go yang Lebih Luas

Pengemudi yang sudah mengenal merek ini akan langsung mengenali DNA dari model seperti Hyper Go 14303 Drift/Rally Car. Namun 10303 dan 10304 jelas diposisikan sebagai langkah lebih maju—lebih stabil, lebih bisa disetel, dan jauh lebih realistis dalam penampilan skala.

Bagi banyak penggemar hobi, ini mungkin mobil MJX pertama yang terasa sebagai platform untuk berkembang, bukan yang cepat dilampaui.

Upgrade yang Direkomendasikan untuk Perasaan Mengemudi yang Lebih Matang

Meski mobil ini sudah sangat lengkap dari kotak, beberapa upgrade membuka potensi lebih besar:

• Baterai LiPo dengan pelepasan lebih tinggi – untuk tenaga instan dan pengereman lebih kuat.
• Pegas perak (termasuk) – cara tercepat untuk meningkatkan perilaku di aspal.
• Pelindung servo tahan debu – jika sering mengemudi di kerikil halus.
• Penyetelan ESC melalui aplikasi mobile – mengatur tenaga dan bias rem mengubah cara sasis berputar.

Sekali lagi, pilihan baterai yang khusus dikurasi untuk mobil reli ini dapat ditemukan di Koleksi Upgrade Reli MJX.

Pemikiran Akhir: Lompatan Mengejutkan untuk MJX

MJX Hyper Go 10303 dan 10304 bukan sekadar versi lebih besar dari model sebelumnya—mereka menandai titik balik nyata. Perasaan mengemudi lebih halus, rentang penyetelan lebih luas, dan penyempurnaan keseluruhan terasa lebih tinggi. Sasis 7075 dan sistem motor sensored mengangkat platform ini keluar dari zona “entry-level” menjadi sesuatu yang benar-benar bisa dinikmati, dimodifikasi, dan diandalkan oleh para hobiis dalam jangka panjang.

Jika Anda mengikuti MJX selama setahun terakhir, Anda tahu betapa cepat mereka berinovasi. Dua mobil reli ini menunjukkan apa yang terjadi ketika sebuah merek mendengarkan dengan seksama umpan balik pengguna dan menyelesaikan masalah yang dihadapi pengguna awal.

Performa kuat, tampilan WRC berlisensi, dan jalur upgrade yang jelas menjadikan ini beberapa mobil reli sub-$300 paling menarik di pasar saat ini.