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Freewing F14 64mm V2 – 新機能、飛行性能、実用的なセットアップのヒント

フリーウィングF14 64mmツインEDFジェットV2ウルフパック塗装、夕暮れ時の離陸に向けてタキシング中

トムキャットほど注目を集めるフォームジェットはほとんどありません。フリーウィングがオリジナルの64mmツインEDFバージョンをリリースしたとき、多くのパイロットが飛びつきました。なぜなら、それは単一の6Sパックで動作するサイズでF14の外観と音を捉えていたからです。今、更新されたfreewing f14 64mm V2が新しい翼、新しいウルフパック塗装スキーム、そして少しだけ飛行性能を向上させるためのいくつかの小さな調整とともに登場しました。

この記事はスペックシートではなくパイロットの視点から書かれています。オリジナルのfreewing f 14から実際に何が変わったのか、V2の空中での挙動、バッテリーベイから期待できること、どの6Sパックがよく合うか、そしてスムーズな初飛行のためのいくつかのセットアップのヒントを見ていきます。最初のフリーウィングF14と新しいfreewing f 14 tomcat V2のどちらにするか迷っているなら、この記事はあなたのためのものです。

フリーウィングF14 64mm V2で何が変わったのか?

新しいフリーウィングF14 64mm V2の翼とウルフパックの尾部マーキングのクローズアップ

紙面上ではV2はオリジナルのfreewing f14 64mmと非常に似ています。依然としてEPOフォーム製のツイン64mm EDFジェットで、単一の6Sパック(EC5コネクター付き)で動作し、スイングウィング機構、全可動式スタビライザー、フラップ、引き込み脚、ジャイロ搭載のコントロールボードを使用しています。

最も重要な変更は、新しい翼のデザインです。フリーウィングは、失速角を増やし低速時の揚力を増加させることを目標に翼のプロファイルとプランフォームを再設計しました。簡単に言うと、着陸時の扱いを楽にし、少し遅めやノーズが少し高い状態で接近しても翼が突然落ちる可能性を減らそうとしたのです。

もう一つの明らかな変更は、VF-1「ウルフパック」塗装スキームです。オリジナルのジョリー・ロジャースのスキームには多くのファンがおり、去るのを残念に思うパイロットもいますが、実物のウルフパックの色は明るく、清潔で、空中で見やすいです。赤いフィン、ノーズのアクセント、胴体のストライプがフリーウィングF14に空に対して強いシルエットを与えています。

小さな調整点は以下の通りです:

  • 胴体に移動する翼パネルの代わりに新たに配置された更新されたCGマーキング。
  • 箱出しでロックインした感触の内蔵ジャイロモードを備えた洗練されたフライトコントローラー設定。
  • フラップが下がっているときに翼の後退を無効にするロジックで、離陸や着陸時の誤った後退を防ぎます。

Freewing F14 64mm V2の飛行性能

翼を後退させた低速高速パスでのFreewing F14 64mm V2 ウルフパックスキーム

空中では、更新されたfreewing f14はV1を飛ばしたことがあれば非常に馴染み深く感じますが、いくつか明確な違いがあります。翼を展開し、ジャイロをデフォルトモードにすると、ジェットは滑らかにトラックし、減速を始めるときにより「正直」な感触があります。ノーズをゆっくり上げて浮かせることができ、スロットルを常に管理して噛みつきを防ぐ必要がありません。

翼を後退させた状態でも、Freewing F14 64mmは小さなロケットのように感じます。大きなターンを切り、高速パスを力強くこなし、クラシックなトムキャットの個性を引き出します。ツイン64mmファンの音は体験の大きな部分で、多くのパイロットが楽しむ密度の高いタービンのようなウーシュ音があります。

両バージョンを飛ばしたことのあるパイロットは、V2を長い間手にした中で最高の飛行性能を持つフォーム製トムキャットと表現することが多いです。このジェットは地面近くでの小さなミスに対して厳しくなく、オリジナルのfreewing f 14の楽しさを保ちながら「ターン&バーン」するときの楽しさを維持しています。

Freewing F14 64mmのバッテリーベイのサイズとフィット感

6S LiPoと受信機が搭載されたFreewing F14 64mmのバッテリーベイ

特定のパックについて話す前に、機体が実際にどれだけのスペースを提供しているかを理解する価値があります。オリジナルのfreewing f14 64mmからの実測値では、ベイの長さは約288mm、幅は約65mm、最大高さは約59mmです。これらの数字は寛大に聞こえますが、いくつかの注意点があります。

まず、ベイの前部はキャノピーの段差の下にあり、前方50~55mmの高さを約10mm減らします。次に、胴体後部に向かう配線やコネクターが、特にパックの上に配線すると高さをさらに1~2mm消費します。紙の上では問題なさそうなバッテリーも、ベルクロやフォームパッド、実際の配線を加えると急に窮屈に感じることがあります。

このため、多くのパイロットは6S 4000~5200mAhの範囲のパックを使い、高さのあるハードケーススタイルは避けます。典型的なソフトケースの6S 5000mAhパックは、パッドに注意し、ベルクロの厚みを控えめにすれば快適に収まります。V2は基本的に同じ内部レイアウトを使用しているため、更新されたfreewing f 14 tomcatのパック選びにも同じガイドラインが適用されます。

Freewing F14 64mm用6Sバッテリーの選択肢

このツイン64mmプラットフォームの良いところは、ペアではなく単一の6Sパックで動作するため、運用コストと現場の物流がシンプルになることです。ほとんどのパイロットにとって、品質の良い6S 5000~5200mAhのパックは、飛行時間、重量、ベイ内のフィット感のバランスが良いです。

フリーウィング f 14 のパックについて話すとき、重要なのは3つのことです:

  • 物理的サイズ – ハッチを閉じるのに無理なくベイにスライドできるサイズ。
  • 重量 – 適切な重心のための十分な質量があり、ジェットが鈍く感じない程度の重さ。
  • 放電能力 – 長時間の高スロットル通過中に電圧降下を抑えるのに十分なCレーティング。

CNHLはこれらの要件に合う6S EC5パックをいくつか提供しています。freewing f14 64mmビルドに特に適した4つは以下の通りです:

これらのパックはすべてEC5コネクター付きで、アダプターなしでFreewing F14の電源システムに直接接続できます。これらのバッテリーを一箇所で簡単に確認したい場合は、専用コレクションをご覧ください: Freewing F14 64mm 6S バッテリーコレクション.

推奨ラジオとジャイロの設定

Freewingのコントロールボードはfreewing f 14 tomcatで複雑なミキシングをすべて処理します。パイロットとしては、モデルをエルロン、エレベーター、ラダー、フラップ、ギアを備えた従来の飛行機として設定し、すべてをボードのラベル付きピンに接続するだけです。ボードはテールロン、スイングウィングの作動、ジャイロロジックを裏で処理します。

舵角について、多くのテスターは工場出荷時の高レートがエルロンで少し攻撃的に感じました。良い出発点は次の通りです:

  • エルロン: 70~75%の舵角で、高レート時に約30%のエクスポネンシャル。
  • エレベーター: 約80%の舵角で、同様のエクスポネンシャル。
  • ラダー: 地上での操作に慣れていれば、ほぼ全舵角で。

これにより、ジェットはトムキャットのように反応が良くなりつつも、過敏になりすぎません。ニュートラルのエレベーターは大量のサブトリムで調整するのではなく、機械的に設定してください。マニュアルには胴体の背骨に対する特定の尾翼の高さが記載されており、それを設定する時間をかけることが初飛行での成果につながります。

注目すべき便利な機能の一つは、フラップが下がっているときにコントロールボードが翼のスイープを無効にすることです。つまり、アプローチ中やフラップ展開時に滑走路を走行中に誤って翼をスイープさせることができません。フラップが元に戻ると、スイングウィング機能はスイッチで復活します。

Freewing F14 64mm V1所有者向け – V2はアップグレードする価値がありますか?

すでに元のfreewing f14をお持ちの場合、新バージョンを購入する価値があるのか、それとも既存の機体の一部をアップグレードすべきか迷うかもしれません。良いニュースは、FreewingがV2ウィングを古い胴体にレトロフィット可能に設計したことです。つまり、現在の電子機器、ファン、バッテリーをそのまま使い、更新されたウィングセットを取り付けるだけで済みます。

V1の飛行特性に慣れていて、ティップスタールで問題がほとんどなかったパイロットにとって、V2の主な魅力は新しいWolfpackスキームと微妙な空力の改良です。元のfreewing f 14 tomcatが着陸時に少し扱いにくいと感じた方には、V2ウィングへのアップグレードが、最終進入時にモデルをよりリラックスして感じさせるためのちょうど良い後押しになるかもしれません。

どちらにしても、あなたの6Sバッテリーは無駄になりません。元のfreewing f14 64mmでよく機能する5000~5200mAhのバッテリーは、V2でも同様に使えます。これにより、既に互換性のあるLiPoバッテリーを持っている場合、翼のアップグレードは比較的リスクの低い選択肢となります。

FAQ – Freewing F14 64mm V2

新しいV2ウィングは、元のFreewing F14 64mmに取り付けられますか?

はい。V2ウィングセットは、元のfreewing f14胴体に取り付けられるよう設計されています。これにより、V1の所有者はモデル全体を交換せずに、改良された翼のプロファイルと低速時の挙動の改善の恩恵を受けられます。

Wolfpackのスキームは、旧Jolly Rogersより見やすいですか、それとも見にくいですか?

視界は常に主観的ですが、多くのパイロットはWolfpackのカラーの方が空中で追跡しやすいと感じています。赤い尾翼、ノーズのマーキング、胴体のストライプが強いコントラストを生み出し、freewing f 14 tomcatがバンクしたり離れて飛んだりするときに方向感覚を保つのに役立ちます。

Freewing F14 64mmに最適な6S容量はどれですか?

ほとんどのパイロットは4000~5200mAhの6Sパックを選びます。5000mAhのパックは非常に一般的な選択で、飛行時間と重量のバランスが良いです。より大きなパックも搭載可能ですが、ベイ内が窮屈になり、着陸時の重量が増加します。

6S 5000mAhパックでどのくらい飛べますか?

ミックススロットルでの飛行では、Freewing F14 64mmで6S 5000mAhパックを使った典型的な飛行時間は約4~5分で、余裕を持って着陸できます。ほとんどの時間をフルスロットルで飛ばす場合は、飛行時間が短くなることを想定し、最初の数回の飛行後にセル電圧をチェックしてください。

V2は着陸までずっとパワーを入れている必要がありますか?

V2の更新された翼は、元のFreewing F14よりも低出力やゼロパワーのアプローチに対して寛容になりました。極端なノーズアップ姿勢での引きずり着陸は避けるべきですが、ジェットは穏やかな降下と軽いスロットル調整で浮かぶように着陸する方が快適に感じられます。

他のRC飛行機用のCNHLバッテリーはどこで見つけられますか?

Freewing F14と一緒に他の機体も飛ばす場合は、こちらでより広範なCNHLのラインナップを探せます: CNHL 飛行機用バッテリーコレクション22.2V 6S LiPo バッテリーコレクション。両方のコレクションは、容量、プラグタイプ、電圧をフリート全体で合わせやすくします。

Freewing F14 64mm V2に関する最終的な考察

Freewing F14 64mm V2はTomcatを一新するものではありませんが、元の楽しさを保ちつつ、注意が必要だった部分を静かに改善しています。新しい翼は低速時の機体の安定性を高め、Wolfpackの塗装は空中で目立ち、単一の6Sパワーシステムは現場での操作をシンプルに保ちます。

機体に慣れていない場合は、適切なコントロールスロー、フィット感の良い6S 5000~5200mAhのパック、そして翼を広げた状態で数周飛行してから、スイープウィングの飛行を試してください。すでにV1をお持ちの場合は、V2の翼に換装するオプションがあり、セットアップ全体を再構築せずに飛行性能をアップグレードできます。いずれにせよ、適切にセットアップされたFreewing F14 Tomcatは、フライトラインに持ち込める最も個性的なフォームEDFジェットの一つです。

パワーシステムを微調整したいパイロットのために、いつでも Freewing F14 64mm バッテリーコレクション とさまざまな CNHL 6S EC5 パックを試して、自分のスタイルに合った感触を見つけてください。

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