Traxxas Maxx Ultimate: 新機能、走行性能、対象ユーザー

ボディを外すと、Traxxas Maxx Ultimateが現れます。これはX-Truck®ファミリーの最新モデルで、より大きなX-MaxxやXRTの強さと耐久性を少し小さく、より機敏なパッケージに詰め込んだ1/10スケールのモンスタートラックです。箱出しで時速55マイルを超え、オプションのギア比で60マイル以上のスピードも楽しめます。

Traxxasがこのトラックをバッシャー向けに作ったことは一目瞭然です。アップグレードを追いかけるよりもパックを走らせることを好むドライバー向けです。WideMaxx®サスペンションアーム、GT-Maxx®ショック、そして6061-T6アルミニウム製パーツの数々で、Ultimateは激しいバッシュに備えています。Stampede/Rustlerラインとヘビー級の1/5〜1/6スケールのX-MaxxとXRTの橋渡し的存在と考えてください。

では、タイヤが土に触れたときにこのトラックが何が違うのか？シャーシ、ドライブトレイン、ハンドリング、耐久性、そして価格が他のTraxxasモンスターと比べて本当に妥当かどうかを掘り下げてみましょう。

ドライブトレイン＆電子機器

ボンネットを開けると最初に目に入るのはVelineon® 540XL ブラシレスモーターです。多くのTraxxasファンにお馴染みのロングキャン2400Kvパワーハウスで、トルクフルで効率的、そして耐久性に優れています。そのすぐ隣には、完全防水でテレメトリー対応のVXL-4s ESCがあり、3Sまたは4Sバッテリーのどちらでも快適に動作します。標準ギア比と適切な4Sバッテリーで時速55マイルを超え、オプションのギア比では60マイル以上のスピード感を味わえます。

下を覗くと、スチール製のCVシャフト、アルミ製ハウジングのセンタードライブ、そしてCush Drive™スパーが装備されています。簡単に言うと？激しく走らせて着地を失敗しても、恐ろしい「パキッ」という音が聞こえません。さらにスプライン加工されたアルミ製センターシャフトと密封された液体充填式ディファレンシャルを加えれば、徹底的に攻めたくなるセットアップが完成します。

バッテリーの装着は簡単です。拡張トレイは約180 × 50 × 48 mmのフットプリントを持つ単一の4セルLiPoを収納でき、Traxxasの4S 6700mAhパックと同じサイズです。3Sを入れても構いませんが、性能は低下し、NiMHは対応していません。代替品に興味がありますか？こちらにリストをまとめました：Traxxas Maxx Ultimate用CNHLバッテリー。

サスペンション＆ハンドリング

WideMaxx®サスペンションアームはトラックの姿勢を即座に変えます。そしてその違いは見た目だけでなく、最初のコーナーを曲がった瞬間にその幅の広さを感じます。トラックはよりしっかりと地面に根を下ろし、高いモンスタートラックでよくある転倒の不安がほとんど消えます。自信がつき、最初のわずかな動きで転倒する心配なく、より強く攻められます。

コーナーでは、GT-Maxx®アルミショックがその力を発揮します。ねじ込み式ボディ、TiNコーティングされたシャフト、デュアルXリングシールはスペックシートの専門用語のように見えますが、ダートではよりスムーズな着地とショックの再組立て時間の大幅な短縮を意味します。強化されたタワーとアルミピンリテーナーがシステム全体を引き締め、ステアリングがよりシャープに感じられ、着地も乱れにくくなります。

混合路面、例えば草のパッチがあるダートジャンプで走らせると、なぜプレイヤーが絶賛するのかがわかります。大きな着地でも底打ちせず、荒れた地形でも不安定にならず、トラックはピリピリせずにまっすぐ落ち着いて走ります。前モデルと比べると、まるで昼と夜の違いです。

耐久性テストのメモ

ここがUltimateの名前にふさわしいところです。あらゆる箇所で、6061-T6アルミニウムパーツがプラスチックの弱点を置き換えています—Cハブ、ステアリングブロック、トランスミッションカバー、さらには全長のモータークレードルまで。これらは後から追加するアップグレードではなく、最初から組み込まれています。

ボディはクリップレスシステムを採用しており、これは便利なだけでなく実際に頑丈です。成形された補強材がシェルの破れを防ぎ、リアラッチは激しい転倒後でもロックを保持します。バッテリー交換は片手ででき、草むらでボディクリップを探す手間もありません。

フロントとリアのバンパー、ナーフバー、スキッドプレートが衝撃を吸収する役割を果たします。これにCush Drive™とスチールドライブラインを組み合わせると、宙返りしても喜んで戻ってくるモンスターが完成します。数回の激しい走行の後には擦り傷や引っかき傷が見られるでしょうが、構造的には非常に頑丈に保たれています。

ホイール & タイヤ

タイヤはトラックの感触を左右しますが、ここではTraxxasが2.8インチのブラッククロームホイールにSledgehammer®エクストリームタイヤを装着しました。トレッドを一目見れば、それらが本気で作られていることがわかります—高いラグ、深い溝、そしてオフロードの攻撃性を叫ぶ接地面積です。

一体型フォームインサートが事前に接着されているので、最初の全開走行でバルーンのように膨らむ心配はありません。キー付き17mm六角ハブとアルミナットがすべてをしっかり固定し、強いトルクがかかる発進時でも緩みません。

草地、ゆるい土、さらには舗装路でも、これらのタイヤはしっかりと食い込みます。オフロードで十分に噛みつき、硬い路面でも安定しています。多用途に感じられるセットアップで、すぐに交換したいとは思わないでしょう。

ラジオ、TSM & テレメトリー

付属のTQi™ 2.4 GHzラジオはワイヤレスモジュール付きで馴染み深いですが、Traxxas Linkアプリに接続すると追加機能が見えます。速度、温度、電圧—すべて追加センサーを買わずにスマホで確認できます。

そしてTraxxas Stability Management® (TSM)があります。これをゼロにするとトラックは生の感触で、スロットルを強く踏むとすぐにスリップしそうになります。上げるとトラックを制御し、発進をまっすぐにし、コーナーもきれいに曲がれます。ほとんどのドライバーは中間のどこかにちょうど良いポイントを見つけ、補助にはなるが補助輪のようには感じません。

6533レシーバーがすべてをまとめ、フェイルセーフのセキュリティとテレメトリーポートを備えています。Traxxasの車両を複数持っている場合、それぞれの設定を保存できるのは意外と便利です。Ultimateでは特にテレメトリーがギア変更に役立ちます—モーターが過熱しているかどうかを推測する必要はなく、リアルタイムで確認できます。

トラック vs バッシュ：実際の走り方

広いオープンなダートでは、Maxx Ultimateはより大きな兄弟たちのように突進します。モーターのパンチは即座に感じられ、ワイドなスタンスがタイヤがグリップを求めて戦う中でもコントロールを保ちます。TSMオフでは手に負えないほどで、経験者には楽しい混沌ですが、未経験者には少し手強いかもしれません。TSMオンでは、発進がよりまっすぐになり、よりコントロールしやすく感じます。

ジャンプやタイトなコーナーがあるトラックでは、WideMaxxアームとGT-Maxxショックがその価値を示します。着地はドラマなく吸収され、転倒もずっと少なくなります。ラップタイムでは専用のバギーには及びませんが、モンスタートラックとしては驚くほど落ち着いてペースを保ちます。

スケートパークや裏庭のランプに持っていくと、まるで自宅にいるかのように感じます。大ジャンプ、側転、激しい着地—アルミ製シャーシと強化ボディがそれらをものともしません。タイヤはしっかりとグリップし、ドライブラインはびくともしません。このトラックがどれだけ過酷な状況に耐えられるかに感心させられます。

価格と代替品

ここが問題点です：約899ドルUSDで、安くはありません。Maxx V2より高価ですが、XRTやX-Maxxよりは安いです。本当の問題は—今すぐすべてのアップグレードが欲しいのか、それとも安いV2を買って徐々にパーツを追加していくのか、ということです。

多くのドライバーはすでに899ドルの価格に眉をひそめています—なぜなら、もう少し出せば8Sのフルパワーを持つXRTの領域に入るからです。しかし、アルミハブ、GT-Maxxショック、WideMaxxアームのコストを計算したことがあるなら、Ultimateは理にかなってきます—すべてが最初から揃っているのです。

純粋にスケール感とパワーを追求するなら、XRTやX-Maxxが依然として王者です。しかし、持ち運びやすく、それでも非常に強力で、箱から出してすぐに壊れにくいものが欲しいなら、Maxx Ultimateはちょうど中間に位置します。

クイックセットアップのヒント：ギア比、温度＆メンテナンス

Maxx Ultimateは激しく走りますが、健康を保つには小さな習慣が大切です。効果的なポイントをいくつか：

ギア比：標準のギア比で約55 mphが出ます。付属のオプションピニオンに交換すると60 mphを超えますが、特に草地や柔らかい土の上では温度に注意してください。速度が上がると熱も増えます。

温度：テレメトリーを使いましょう。モーターは170°F（77°C）以下、ESCは150°F（65°C）以下を目指してください。それ以上熱くなる場合は、ギア比を下げるか、連続全開走行を控えましょう。

メンテナンス：数回走行するごとに、アルミハブ、ステアリングブロック、アームのガタをチェックしてください。ネジは時間とともに緩みます—青色のネジロック剤が効果的です。ドライブラインの溝を掃除しましょう；ほこりは必ず入り込みます。

バッテリーケア：トレイはパックをしっかり保持しますが、大きなジャンプをする前には必ずストラップをロックしてください。放電性能の高いしっかりした3Sまたは4S LiPoを使いましょう—安価なパックは電圧が下がりやすく、すぐに感じ取れます。

バッテリー適合性

Maxx Ultimateは単一の4S LiPo用に設計されています。トレイは約180 × 50 × 48 mmまでのパックに対応し、Traxxasの4S 6700mAhパックに合います。3Sも使えますが、穏やかな感じで、NiMHはサポートされていません。標準以外のオプションが欲しいですか？専用リストをご覧ください：Traxxas Maxx Ultimate用CNHLバッテリー。

誰が買うべき？

では、このトラックは本当に誰のため？正直なところ、整備が嫌いで弱点を気にせずバッテリーをぶん回したいだけなら、Maxx Ultimateはあなたのために作られたように感じられます。

もしあなたが初心者で価格に敏感なら、Maxx V2もまだ理にかなっています—最初の出費が少なく、激しく使うなら後でアップグレードできます。しかし、最終的にアルミニウムやWideMaxxパーツが欲しいと分かっているなら、Ultimateは手間を省き、最初からすべてが一緒に機能することを保証します。

一方で、もしあなたの夢が大規模で8Sの狂気なら、XRTやX-Maxxが待っています。しかし、コンパクトで頑丈、すぐに持ち出せるモンスターで、X-Truckを凝縮したような感覚を求めるなら、Maxx Ultimateがちょうど良い選択です。

長所と短所

メリット：

• WideMaxxアーム、GT-Maxxショック、主要なアルミアップグレードが標準装備
• スチールシャフト、アルミセンターシャフト、Cush Drive™スパーを備えた強力なドライブライン
• クリップレス強化ボディシステムで、素早い交換と転倒時の耐久性を実現
• 以前のMaxxバージョンよりも安定した走行で、トラクションロールが大幅に減少
• テレメトリー、TSM、ワイヤレスラジオサポートが最初から含まれている

デメリット：

• 1/10 4Sトラックとしては価格が高め（899ドル）
• 6Sや8Sには非対応で4Sのみ
• ペイントデザインは好みが分かれる
• XRTやX-Maxxほど巨大でもパワフルでもない
• 1/8バギーのような専用トラック用マシンほど機敏ではない

よくある質問

Q: Maxx Ultimateは6Sで動かせますか？
A: いいえ。VXL-4s ESCは3S～4Sまで対応です。6Sを入れると、文字通り煙が出ます。

Q: Maxx V2とどう違いますか？
A: Ultimateは、多くのV2オーナーが後から追加するアップグレードを最初から搭載しています：WideMaxx®アーム、GT-Maxx®ショック、そしてアルミ補強パーツ一式です。

Q: 防水ですか？
A: はい。ESCとモーターは防水で、シャーシ設計もゴミの侵入を防ぎます。それでも、濡れた走行後は必ず清掃して乾燥させてください。

Q: どのくらい速いですか？
A: 4Sのストックで約55mph、付属のオプションギアで60mph以上です。

Q: 何回かバッシュセッションをした後、何をチェックすればいいですか？
A: サスペンションアーム、ショックタワー、ステアリングブロック、アルミハブの緩んだネジに注意してください。ドライブラインを清掃し、ほこりの蓄積に気をつけましょう。