CNHL jako pierwsza firma wprowadza na rynek debiutancki samolot AviNationRC — Horten Ho-229, kompaktowy model EDF łączący rzadko spotykany makietowy układ latającego skrzydła z poważniejszymi, skoncentrowanymi na osiągach właściwościami lotnymi, niż można by oczekiwać po jego rozmiarze.
Samolot RC CNHL AviNationRC Horten Ho 229 813 mm, dwa EDF 35 mm, PNP pozostaje związany z jednym z najbardziej rozpoznawalnych, niedokończonych eksperymentalnych projektów samolotów w układzie latającego skrzydła w historii lotnictwa, a jego unikalny kształt nadal przyciąga uwagę po dziesięcioleciach. Pełnowymiarowy Ho-229 został pierwotnie opracowany jako eksperymentalny ciężki myśliwiec dla Luftwaffe podczas II wojny światowej, lecz nigdy nie wszedł do pełnej służby operacyjnej, co dodatkowo wzmacnia fascynację, jaką budzi do dziś.
AviNationRC ożywiło model Horten Ho-229 813 mm z dwoma zespołami EDF 35 mm w wersji RC, w kompaktowej formie skoncentrowanej na osiągach. Zaprojektowany z myślą o szybkim i responsywnym locie, oddaje charakterystyczny wygląd oryginalnego samolotu Ho 229, pozostając jednocześnie praktycznym wyborem dla współczesnych pilotów RC i oferując doskonałe właściwości przy małych prędkościach. Dla pilotów przeglądających szerszą ofertę samolotów RC CNHL ten Ho 229 zajmuje zupełnie inne miejsce niż typowy trener czy model sportowy.
Szybkie sprawdzenie dopasowania
Dwa zespoły EDF 35 mm zapewniają wysokie osiągi jak na ten rozmiar, a lekki kadłub o masie 174 g bez wyposażenia, przy masie gotowego do lotu modelu wynoszącej około 245–265 g w zależności od akumulatora, odbiornika i wybranej konfiguracji, sprawia, że samolot jest zwinny, responsywny i łatwy w transporcie.
Model jest dostarczany w wersji PNP i do ukończenia konfiguracji wymaga kompatybilnego mikroodbiornika 4–6-kanałowego. Obsługuje akumulatory 3S i 4S. Konfiguracja 3S zapewnia równie płynne prowadzenie jak 4S, ale oferuje mniejszy ciąg, co może zapewnić bardziej makietowe wrażenia z lotu, natomiast fabryczna konfiguracja 4S zapewnia większy ciąg, mocniejsze przyspieszenie i bardziej agresywne wrażenia charakterystyczne dla EDF.
Obie konfiguracje zapewniają wysoką stabilność w całym zakresie prędkości, zarówno przy lekkim, jak i silniejszym wietrze. Żyroskop nie jest dołączony, ponieważ podczas normalnego lotu nie jest potrzebny. AviNationRC Horten z założenia lata bardzo naturalnie, jednak piloci preferujący dodatkowe wsparcie mogą w razie potrzeby użyć odbiornika z żyroskopem.
Napęd zapewniają dwa bezszczotkowe silniki outrunner 1311 5600KV, współpracujące z dwoma mikroregulatorami ESC 15 A, co gwarantuje wydajne przekazywanie mocy i niezawodne osiągi. Model obejmuje również zdejmowane, sterowalne podwozie w wersji półmakietowej, zapewniające praktyczne manewrowanie na ziemi oraz bardziej realistyczny wygląd.
Jeśli chcesz znaleźć kompatybilne opcje zasilania w jednym miejscu, skorzystaj z dedykowanej kolekcji akumulatorów do modelu CNHL AviNationRC Horten Ho-229.
W skrócie
Jeśli masz już pewne doświadczenie w lataniu modelami sportowymi lub mniejszymi modelami EDF, Horten Ho-229 będzie bardziej charakterystycznym krokiem w stronę osiągów kompaktowych odrzutowców. Jego wyjątkowa konfiguracja latającego skrzydła, responsywne sterowanie i kompaktowy rozmiar czynią go atrakcyjnym wyborem dla pilotów szukających czegoś innego, bez przechodzenia na duży lub skomplikowany model EDF.
To nie jest po prostu kolejny mały model RC. Jako niemiecka koncepcja Ho 229 przeniesiona do praktycznego, nowoczesnego formatu RC, wyróżnia się rzadko spotykaną sylwetką, bogatą historią lotnictwa i charakterystyką lotu, która wydaje się poważniejsza, niż sugerowałby jego kompaktowy rozmiar. Często mówi się o nim jako o odrzutowcu Ho 229 lub samolocie Ho 229, a czasem wyszukuje się go nawet jako bombowiec Ho 229, jednak jego prawdziwa wartość polega na tym, że AviNationRC przekształciło ten kształt w nadający się do lotu, praktyczny i powtarzalny model RC.
Specyfikacja produktu
| Rozpiętość skrzydeł |
813 mm |
| Długość |
360 mm |
| Masa samego płatowca |
174 g bez akumulatora |
| Masa gotowego do lotu |
245–265 g w zależności od akumulatora, odbiornika i wybranego wariantu konfiguracji |
| Silnik |
2 x bezszczotkowe silniki outrunner 1311 5600KV |
| ESC |
2 x mikrokontrolery bezszczotkowe ESC 15 A |
| Serwa |
3 serwa 2,2 g (2 x elevony, 1 x sterowanie) |
| Zespoły EDF |
2 x 35 mm, 5-łopatkowe zespoły EDF |
| Konfiguracja |
PNP |
| Odbiornik |
Wymagany mikro odbiornik 4–6-kanałowy (brak w zestawie) |
| Wymiary komory odbiornika |
50 x 26 x 30 mm (dł. x szer. x wys.) |
| Obsługiwane akumulatory |
3S / 4S |
| Materiał płatowca |
Lekka pianka EPS |
| Podwozie |
Demontowalne i sterowalne półmakietowe podwozie |
| Numer katalogowy |
HO229001 / HO229002 |
Charakterystyka lotu
W powietrzu Horten Ho 229 sprawia wrażenie szybkiego, płynnego i bardzo sprawnego jak na tak kompaktowy model EDF. Układ dwóch wentylatorów 35 mm zapewnia modelowi mocne przyspieszenie i żywiołową charakterystykę, a konfiguracja latającego skrzydła oferuje inne wrażenia niż tradycyjny samolot sportowy czy model park flyer.
Ho 229 dobrze utrzymuje prędkość i po wzbiciu się w powietrze sprawia wrażenie stabilnego, zapewniając płynne prowadzenie i spójne odczucia podczas zakrętów. Nie jest nerwowy ani nieprzewidywalny, ale reaguje bardziej bezpośrednio niż typowy model samolotu z mikrokategorii o charakterystyce trenażera, co zwiększa poczucie precyzji i kontroli, szczególnie przy korzystaniu z opcjonalnego układu z różnicowym ciągiem.
Reakcja na przechylenie jest precyzyjna, ale nie sprawia wrażenia przesadnie agresywnej, a podczas pierwszych lotów model zyskuje na rozsądnie ustawionych wychyleniach sterów, pozwalających oswoić się z jego zachowaniem. Po odpowiednim dostrojeniu Ho 229 staje się samolotem, który zachęca do kolejnych lotów. Jest na tyle kompaktowy, że można zabrać go wszędzie, a jednocześnie na tyle nietypowy, by wyróżniać się za każdym razem, gdy opuszcza pas startowy.
Dla kogo ten samolot będzie najlepszy
Jeśli masz pewne doświadczenie w lataniu modelami sportowymi lub mniejszymi samolotami EDF, Horten Ho 229 oferuje bardziej charakterystyczny krok w stronę osiągów kompaktowych odrzutowców. Jego wyjątkowy układ latającego skrzydła, responsywne sterowanie i niewielkie rozmiary czynią go atrakcyjnym wyborem dla pilotów szukających czegoś innego, bez przechodzenia na dużą lub skomplikowaną platformę EDF.
Ten samolot pasuje do pilota, który chce mieć coś wyjątkowego, a nie kolejny taki sam model. Jeśli w Twoim hangarze jest już wystarczająco dużo małych modeli piankowych o konwencjonalnym wyglądzie i zwykłych mikrodżetów, CNHL AviNationRC Horten Ho 229 od razu nabiera sensu. Oferuje zupełnie inną sylwetkę, bardziej niezwykłą historię posiadania i wystarczające osiągi, by wyciągać go na loty więcej niż raz tylko ze względu na jego kształt.
Ho 229 nie jest najlepszym wyborem dla osoby, która chce mieć możliwie spokojny i wybaczający błędy pierwszy samolot. Bez konfiguracji opartej na żyroskopie potrafi latać bardzo naturalnie, ale układ, reakcje i ogólna koncepcja nadal lokują go bliżej zakupu dla entuzjasty niż typowego modelu treningowego dla początkujących.
Konfiguracja do lotu i opcje podwozia
Horten Ho 229 oferuje pilotom dwa praktyczne sposoby startu i lądowania: z zamontowanym podwoziem albo w konfiguracji przeznaczonej do czystego startu z ręki. Oba rozwiązania sprawdzają się dobrze, a wybór zależy od tego, jak i gdzie preferujesz latać.
Użytkowanie modelu bez podwozia sprawia, że kadłub jest lżejszy i ma gładszą dolną powierzchnię, dzięki czemu starty z ręki i lądowania na brzuchu są proste i skuteczne. Taka konfiguracja sprawdzi się na trawiastych boiskach lub otwartych terenach, gdzie nie ma równego pasa startowego.
Dla pilotów startujących z utwardzonych nawierzchni demontowane podwozie dodaje realizmu, umożliwiając starty i lądowania na kołach przy zachowaniu charakterystycznego wyglądu samolotu w układzie latającego skrzydła. Podwozie jest również sterowalne, co ułatwia praktyczne manewrowanie po ziemi podczas korzystania z pasa startowego.
Jednym z ważnych elementów konfiguracji jest dolna płetwa pionowa zamontowana pod kadłubem. Choć nie odpowiada oryginalnemu samolotowi pod względem skali, odgrywa istotną rolę w zapewnieniu stabilności i ogólnych osiągach podczas lotu. Przezroczysta płetwa sprawia, że jej wygląd w powietrzu jest bardziej subtelny, natomiast pomalowana wersja poprawia widoczność i orientację podczas lotu, szczególnie z większej odległości.
Jeśli planujesz latać głównie w konfiguracji z wyrzutem z ręki, możesz również pozostawić serwo sterowania odłączone lub całkowicie usunąć dźwignię steru. Zapewnia to czystszy wygląd spodu modelu i pozwala zachować zapasowe serwo 2,2 g na potrzeby przyszłej konserwacji lub wymiany. Odpowiednią sekcją do dodania do zakładek na czas długotrwałego użytkowania jest kolekcja części zamiennych do Horten Ho 229.
Konfiguracja akumulatora i opcje osiągów
Wybór akumulatora ma duży wpływ na osiągi Horten Ho 229 i daje dwie wyraźne możliwości konfiguracji modelu. Samolot obsługuje pakiety 3S i 4S, dzięki czemu piloci mogą dopasować charakter lotu do własnych preferencji.
Warto zrozumieć, że konfiguracja 3S lub 4S nie zmienia jedynie masy samolotu. Przede wszystkim wpływa na poziom mocy i ciągu. W konfiguracji 3S zwykle potrzebny jest akumulator o większej pojemności, aby prawidłowo wyważyć model, dlatego końcowa masa akumulatora może być podobna do zalecanej konfiguracji 4S. W praktyce 3S najlepiej sprawdza się zwykle w zakresie od 750 mAh do 900 mAh, natomiast 4S — od 450 mAh do 750 mAh.
Konfiguracja 3S zapewnia równie płynne sterowanie jak 4S, ale oferuje mniejszy ciąg, co pozwala uzyskać bardziej zbliżone do skali prędkości latanie. To rozwiązanie jest odpowiednie dla pilotów, którzy chcą, aby Ho 229 zachowywał się płynniej, mniej agresywnie i był bliższy bardziej stonowanemu stylowi latania, przy zachowaniu prawidłowego wyważenia samolotu.
Ho 229 wykorzystuje wtyki XT30 i najlepiej współpracuje z kompaktowymi pakietami 4S o pojemności od 450 mAh do 750 mAh. Do uzyskania najlepszych osiągów zalecamy CNHL MiniStar HV 550 mAh 15,2 V 4S 70C lub pakiet akumulatorów CNHL Lightning LiHV 750 mAh 15,2 V 4S 120C HV z XT30, który zapewnia doskonały balans mocy, masy i czasu lotu, pozwalając w pełni wykorzystać charakter tego samolotu EDF.
W przypadku konfiguracji 3S zapewniającej bardziej zbliżoną do skali prędkość zalecany jest akumulator CNHL Lightning LiHV 750mAh 11.4V 3S 120C HV z wtykiem XT30. Zapewnia on pilotom łagodniejsze oddawanie mocy, jednocześnie zachowując parametry wymagane przez tę kompaktową latającą skrzydłową konstrukcję z dwoma wentylatorami EDF.
Podczas pierwszych lotów przy zalecanej konfiguracji 4S rozsądnym punktem wyjścia jest ustawienie timera na około 3 minuty i 30 sekund. W zależności od użycia przepustnicy możliwe może być wydłużenie czasu do 4 minut, jednak krótszy czas zapewnia bezpieczną bazę podczas oswajania się z modelem.
Jeśli szukasz kompatybilnych źródeł zasilania do Ho 229, odwiedź dedykowaną kolekcję akumulatorów Horten Ho 229, aby znaleźć polecane pakiety, lub zapoznaj się z pełną ofertą ładowarek do akumulatorów LiPo CNHL, aby wybrać odpowiednie rozwiązanie do ładowania.
Ciąg różnicowy i opcje sterowania
Jedną z ciekawszych cech Ho 229 jest obsługa ciągu różnicowego. Po włączeniu i skonfigurowaniu w nadajniku zapewnia on dodatkową kontrolę odchylenia i może rozszerzyć ogólne możliwości sterowania samolotem, dając pilotom kolejny poziom kontroli i sprawiając, że lot modelem jest jeszcze bardziej angażujący.
Jednocześnie ciąg różnicowy jest całkowicie opcjonalny. Ho 229 nadal dobrze lata przy tradycyjnej konfiguracji z elevonami i przepustnicą, dzięki czemu można łatwo zachować prostą konfigurację początkową i szybko wzbić model w powietrze.
Dla pilotów, którzy lubią eksperymentować z dostrajaniem konfiguracji i charakterystyką lotu, ciąg różnicowy zapewnia dodatkową elastyczność bez zbędnego komplikowania konfiguracji osobom preferującym proste rozwiązania.
Plik konfiguracji aparatury ETHOS
Dla użytkowników aparatur FrSky ETHOS firma CNHL udostępnia plik pamięci modelu do pobrania dla modelu AviNationRC Horten Ho-229. Pobierz plik ZIP, rozpakuj go, a następnie postępuj zgodnie z instrukcją obsługi aparatury ETHOS, aby zaimportować plik modelu do nadajnika lub skopiować go do jego pamięci.
Ten plik jest przeznaczony wyłącznie jako konfiguracja wyjściowa. Po zaimportowaniu piloci muszą przed lotem sprawdzić wszystkie przypisania kanałów, kierunek wychyleń elevonów, kierunek przepustnicy, konfigurację ciągu różnicowego, centrowanie serw, wychylenia sterów, failsafe oraz wykonać test zasięgu.
Pobierz pliki pamięci modelu CNHL Ho-229 ETHOS
Co warto wiedzieć przed zakupem
Pierwszą rzeczą, którą trzeba zrozumieć, jest to, że ten statek powietrzny jest cienki, kompaktowy i zaprojektowany pod konkretnym kątem. To właśnie między innymi dlatego wygląda tak dobrze, ale oznacza też, że należy obchodzić się z nim nieco staranniej niż z typowym, grubym piankowym modelem do codziennego latania. Lepiej pasuje do osoby, która docenia zalety tej sylwetki i jest gotowa odpowiednio traktować płatowiec.
Druga rzecz, którą trzeba zrozumieć, jest taka, że nie jest to zakup typu BNF, niewymagający dodatkowej konfiguracji. To samolot PNP, do którego nadal potrzebny jest odpowiedni mikroodbiornik 4–6-kanałowy. Położenie odbiornika i akumulatora również ma znaczenie, ponieważ ten projekt jest bardziej wrażliwy na prawidłową konfigurację niż typowy górnopłat dla początkujących.
Trzecia rzecz jest prosta: nie kupuj tego samolotu, oczekując, że będzie zachowywał się jak wolny, niewymagający trener. Kup go, jeśli chcesz mieć kompaktowy latający model RC z prawdziwą prędkością, autentycznym charakterem historycznym i konfiguracją, którą można dostroić tak, aby była płynniejsza lub bardziej agresywna — zależnie od tego, jak chcesz go użytkować. Informacje dotyczące konfiguracji, schematów połączeń i ustawień sterowania znajdziesz w oficjalnej instrukcji montażu CNHL AviNationRC Horten Ho 229.
Uwagi dotyczące długoterminowego użytkowania
W dłuższej perspektywie CNHL AviNationRC Horten Ho 229 ma większą szansę niż większość małych modeli EDF na to, by nadal interesować. Zwykły kompaktowy odrzutowiec może z czasem zniknąć w tle, gdy minie efekt nowości. Ho 229 zazwyczaj taki nie jest. Jego sylwetka jest zbyt charakterystyczna, a to samo w sobie pomaga samolotowi zachować wyjątkowe miejsce w hangarze.
Oryginalne pudełko ma tu większe znaczenie niż w przypadku wielu zwykłych samolotów. Ponieważ model jest stosunkowo cienki, a jego kształt nietypowy, właściwe przechowywanie nie jest tylko miłym dodatkiem. Jest częścią odpowiedzialnego użytkowania samolotu. Zachowanie formowanego opakowania wewnętrznego i używanie go podczas transportu ma praktyczny sens, zwłaszcza jeśli chcesz chronić płatowiec i uprościć codzienne przenoszenie.
Zdejmowane i sterowalne podwozie półmakietowe to kolejny element tej długoterminowej elastyczności. Niektórzy właściciele będą chcieli je zamontować do użytkowania z pasa startowego i uzyskania pełniejszego wyglądu makiety. Inni woleliby zdejmować je między lotami, aby uprościć przechowywanie i ułatwić pakowanie samolotu. To nie jest kompromis. To jedna z rozsądniejszych zalet posiadania, wbudowanych w ten projekt.
W celu uzyskania wsparcia dotyczącego konserwacji i części zamiennych skorzystaj z dedykowanej kolekcji części zamiennych do Horten Ho 229. Aby lepiej poznać miejsce tego modelu w ofercie samolotów AviNationRC, przeczytaj recenzję CNHL AviNationRC Horten Ho 229.
Najczęściej zadawane pytania
Jaka jest historia modelu Horten Ho 229?
Horten Ho 229 był niemieckim eksperymentalnym samolotem w układzie latającego skrzydła, opracowanym podczas II wojny światowej. Jego zaawansowana konstrukcja i niedokończona historia są głównymi powodami, dla których samolot pozostaje dziś tak rozpoznawalny i szeroko omawiany.
Czy Horten Ho 229 został zaprojektowany jako bombowiec?
Horten Ho 229 został początkowo zaprojektowany jako myśliwiec / ciężki myśliwiec, a później rozważano jego większą wersję w roli bombowca. Zbudowano i oblatano jednak wyłącznie prototyp w wersji myśliwskiej. Dlatego choć określenia „bombowiec Ho 229” lub „bombowiec Horten Ho 229” są często używane w wyszukiwaniach, nie są one najdokładniejszym opisem prototypu, który faktycznie latał.
Czy model Horten Ho 229 wymaga żyroskopu, aby prawidłowo latać?
Nie. Samolot jest z założenia stabilny i fabrycznie nie wymaga konfiguracji opartej na żyroskopie. Jeśli wolisz dodatkową pomoc, możesz użyć odbiornika z żyroskopem, ale model nie potrzebuje stabilizacji, aby prawidłowo latać.
Czy jest dostępny plik konfiguracji radia ETHOS?
Tak. Użytkownicy FrSky ETHOS mogą pobrać plik ZIP z pamięcią modelu CNHL Ho-229 ETHOS i użyć go jako punktu wyjścia do konfiguracji samolotu. Po zaimportowaniu zawsze sprawdź kolejność kanałów, kierunek wychylenia sterolotek, kierunek przepustnicy, ciąg różnicowy, wycentrowanie serw, failsafe oraz zasięg przed lotem.
Czy model Horten Ho 229 można skonfigurować tak, aby ważył poniżej 250 g?
Tak. Przy akumulatorze ważącym nie więcej niż około 61 g, po usunięciu wszystkich elementów podwozia oraz zastosowaniu odpowiedniego lekkiego odbiornika, masa modelu Horten Ho 229 w stanie gotowym do lotu może wynosić poniżej 250 g, w zależności od użytego odbiornika.
Jaka konfiguracja akumulatora jest zalecana dla modelu Horten Ho 229?
Zalecana konfiguracja dla modelu AviNationRC 35mm Horten to 4S. CNHL MiniStar HV 550mAh 15.2V 4S 70C to dobra, lżejsza opcja 4S, natomiast akumulator CNHL Lightning LiHV 750mAh 15.2V 4S 120C HV z wtyczką XT30 zapewnia dłuższy czas lotu i bardziej wyrazisty charakter napędu EDF. W przypadku płynniejszej konfiguracji 3S do lotów z prędkością zbliżoną do skali zaleca się pakiet CNHL Lightning LiHV 750mAh 11.4V 3S 120C HV. Kompatybilne opcje znajdziesz w kolekcji akumulatorów Horten Ho 229.
Czy modelem Horten Ho 229 można latać bez zamontowanego podwozia?
Tak. Samolot został zaprojektowany z myślą o sprawnym starcie z ręki i lądowaniu na brzuchu, dzięki czemu nadaje się do latania na trawiastych polach i w miejscach bez utwardzonych pasów startowych.
Czy dolna pionowa płetwa stabilizująca jest wymagana?
Tak. Dolna płetwa jest niezbędna do zapewnienia prawidłowej stabilności w locie. Piloci mogą wybrać wersję przezroczystą, zapewniającą bardziej estetyczny wygląd, lub malowaną, poprawiającą widoczność i orientację modelu podczas lotu.
Co daje ciąg różnicowy w modelu Horten Ho 229?
Ciąg różnicowy zapewnia dodatkową kontrolę odchylenia i rozszerza możliwości manewrowe samolotu, pozostając całkowicie opcjonalnym rozwiązaniem dla pilotów preferujących prostszą konfigurację.
Od jakiego czasu lotu powinienem rozpocząć?
W przypadku zalecanej konfiguracji 4S 550–750 mAh zaleca się rozpoczęcie od ustawienia timera na około 3 minuty i 30 sekund, a następnie dostosowanie go do stylu latania i użycia przepustnicy.
Gdzie mogę znaleźć kompatybilne akumulatory, ładowarki, części zamienne i instrukcję?
Użyj kolekcji akumulatorów Horten Ho 229, ładowarek akumulatorów LiPo CNHL, kolekcji części zamiennych do Horten Ho 229 oraz instrukcji montażu Horten Ho 229, aby znaleźć akumulatory, wsparcie w zakresie ładowania, części zamienne i wskazówki dotyczące konfiguracji.
