1S Shorty LiPo Batteries for 1/12 Pan Cars, GT12 & LMP12

Czym jest akumulator LiPo 1S Shorty?

Akumulator LiPo 1S Shorty to jednocelowy akumulator wyścigowy RC umieszczony w szerokiej, niskoprofilowej twardej obudowie. Ten format akumulatora jest najściślej kojarzony z lekkimi platformami wyścigowymi on-road, zaprojektowanymi specjalnie do zasilania 1S.

W zależności od producenta i społeczności wyścigowej ta sama ogólna kategoria akumulatora może być również określana jako:

• akumulator 1S Shorty;
• akumulator LiPo 1S typu stick;
• akumulator LiPo 1S w twardej obudowie;
• akumulator 1S do pan cara;
• akumulator 1S LCG;
• akumulator wyścigowy w skali 1/12;
• akumulator LiPo GT12;
• akumulator LMP12.

Terminy te mogą opisywać podobne produkty, ale dokładne wymiary, położenie złączy, masa, chemia i dopuszczenie do zawodów różnią się w zależności od konkretnego modelu akumulatora. Zawsze sprawdzaj pełną specyfikację, zamiast polegać wyłącznie na nazwie kategorii.

Akumulatory LiPo 1S Shorty do samochodów pan car w skali 1/12

Głównym zastosowaniem tej klasy akumulatorów jest samochód pan car w skali 1/12, w tym prototypowe samochody wyścigowe w stylu LMP12 i blisko spokrewnione podwozia wyczynowe. Samochody te wykorzystują lekką, niskoprofilową konstrukcję, w której rozmiar akumulatora i jego masa po zamontowaniu bezpośrednio wpływają na balans podwozia i położenie środka ciężkości.

Typowy akumulator wyścigowy 1S w twardej obudowie ma około 91–93mm długości, 46–47mm szerokości i 18–19mm wysokości. Taki szeroki i płaski kształt pozwala umieścić akumulator nisko w kompatybilnym podwoziu, a jednocześnie zapewnia pojemność wymaganą do pełnych przejazdów wyścigowych i dłuższych sesji treningowych.

Kierowcy szukający akumulatora do samochodu pan car w skali 1/12 powinni porównać:

• długość, szerokość i wysokość obudowy;
• masa akumulatora;
• średnica i położenie złączy;
• pojemność i możliwości rozładowania;
• chemia LiPo lub LiHV;
• maksymalne dopuszczalne napięcie podczas wyścigu;
• wymagania dotyczące dopuszczenia do zawodów.

Obecny akumulator CNHL 1S Shorty LiHV

Obecną ofertę reprezentuje akumulator CNHL Racing Series 8200mAh 1S 3.8V 130C Shorty LiHV w twardej obudowie z XT60.

Pojemność 8200mAh zapewnia znaczny zapas energii na pełne przejazdy wyścigowe, wielokrotne zmiany ustawień i dłuższe sesje na torze. Rzeczywisty czas pracy i charakterystyka napięcia zależą od silnika, przełożenia, ustawień ESC, wyprzedzenia zapłonu lub timingu turbo, układu toru, obciążenia opon, masy pojazdu i stylu jazdy.

Akumulatory LiPo GT12

Samochody GT12 zazwyczaj korzystają z niskoprofilowego formatu akumulatora 1S, podobnego do pakietów stosowanych w samochodach typu pan car w skali 1/12. System z jednym ogniwem pomaga zachować lekką konstrukcję, a szeroki akumulator w twardej obudowie może zapewniać przydatną masę umieszczoną nisko w podwoziu.

Wybierając akumulator LiPo GT12, sprawdź nie tylko napięcie. Różne podwozia mogą mieć różne systemy mocowania akumulatora, orientację zacisków i rozkład masy. Akumulator musi być bezpiecznie zamocowany, nie kolidując z karoserią, przewodami, tylnym podem ani ruchem bocznych cięgien.

Wymagania dotyczące zawodów również się różnią. Niektóre kluby GT12 dopuszczają każdy dostępny w sprzedaży akumulator hardcase spełniający ich limity wymiarów i napięcia. Inne zawody wymagają, aby dokładny model znajdował się na zatwierdzonej lub homologowanej liście akumulatorów.

Akumulatory LMP12 do prototypowych pan carów

LMP12 oznacza ogólnie pan cary w skali 1/12 w stylu prototypów, z niskimi nadwoziami aerodynamicznymi i tylnymi podami z napędem bezpośrednim. Modele te są bardzo wrażliwe na masę całkowitą, balans lewo-prawo i rozmieszczenie akumulatora.

Odpowiedni akumulator LMP12 powinien zapewniać:

• prawidłowe napięcie 1S;
• niskoprofilową obudowę pasującą do systemu mocowania akumulatora w podwoziu;
• wystarczającą pojemność na planowany czas wyścigu;
• wystarczający prąd dla wybranego silnika i regulatora ESC;
• przewidywalną masę ułatwiającą konfigurację podwozia;
• wymagany status zatwierdzenia dla danych zawodów.

Akumulator CNHL 8200 mAh 1S Shorty LiHV jest oferowany jako pojemna i ekonomiczna opcja do kompatybilnych platform LMP12 używanych podczas treningów, testów, wyścigów klubowych i zawodów dopuszczających ten konkretny akumulator.

Krótki akumulator LiPo 1S a krótki akumulator LiPo 2S

Krótki akumulator 1S i krótki akumulator 2S mogą mieć kompaktowe obudowy hardcase, ale nie są zamienne. Liczba ogniw zmienia napięcie dostarczane do całego modelu.

Nie kupuj akumulatora 1S jako zamiennika standardowego krótkiego akumulatora 2S wyłącznie dlatego, że jego długość i szerokość wyglądają podobnie.

W przypadku standardowych systemów samochodów RC 2S odwiedź kolekcję krótkich akumulatorów LiPo CNHL 2S.

Krótki akumulator do samochodów RC 1S a mikroakumulator do dronów 1S

Określenie „akumulator LiPo 1S” jest również powszechnie używane w odniesieniu do dronów Tiny Whoop, mik śmigłowców i małych modeli samolotów RC. Produkty te zdecydowanie różnią się od akumulatorów hardcase o dużej pojemności stosowanych w samochodach RC w skali 1/12.

W przypadku dronów FPV i innych lekkich modeli zapoznaj się z kolekcją akumulatorów CNHL 1S LiPo.

Jak wybrać akumulator 1S do samochodu typu pan car

Zmierz komorę akumulatora

Zmierz maksymalną użyteczną długość, szerokość i wysokość wewnątrz podwozia. Uwzględnij dodatkowy luz na wtyki kulowe, przewody regulatora ESC, kondensatory, uchwyty akumulatora i karoserię.

Akumulator nie powinien się poruszać podczas przyspieszania, hamowania ani pokonywania zakrętów, ale nie należy też wciskać go w podwozie z nadmierną siłą.

Sprawdź masę akumulatora

Masa akumulatora wpływa na całkowitą masę pojazdu i równowagę między jego bokami. Lżejszy akumulator może wymagać balastu, natomiast cięższy może ograniczyć możliwość rozmieszczenia masy w innych miejscach podwozia.

Porównaj masę akumulatora z konfiguracją zalecaną przez producenta podwozia oraz minimalną masą wymaganą w danej klasie wyścigowej.

Sprawdź rozmiar zacisków i biegunowość

Wiele akumulatorów wyścigowych 1S korzysta ze złączy kulowych 4 mm lub 5 mm zamiast trwale przymocowanych przewodów rozładowania. Przed podłączeniem regulatora ESC sprawdź średnicę wtyku, biegunowość, głębokość wsunięcia i położenie zacisków.

Nigdy nie dopuszczaj do zetknięcia się odsłoniętych zacisków dodatniego i ujemnego.

Potwierdź zgodność całego systemu elektroniki 1S

Regulator ESC i silnik muszą obsługiwać pracę 1S. Odbiornik, serwomechanizm skrętu, transponder i urządzenia chłodzące również muszą otrzymywać stabilne napięcie zasilania.

Fakt, że pojazd jest fizycznie wystarczająco duży, aby pomieścić akumulator, nie dowodzi, że jego elektronika może prawidłowo działać z jednego ogniwa.

Dlaczego samochód wyścigowy 1S może wymagać podwyższającego napięcie przetwornika

Standardowy układ BEC regulatora ESC zwykle obniża napięcie głównego akumulatora, aby zasilać odbiornik i serwomechanizm skrętu. Przy zasilaniu tylko z jednego ogniwa zwykły obniżający napięcie układ BEC może nie mieć wystarczającego napięcia wejściowego, aby zapewnić stabilne napięcie wyjściowe odbiornika.

Kompletny zestaw wyścigowy 1S może zatem obejmować:

• dedykowany regulator ESC 1S ze zintegrowanym podwyższającym napięcie układem BEC;
• zewnętrzny podwyższający napięcie przetwornik DC-DC;
• oddzielny akumulator odbiornika, jeśli pozwalają na to przepisy i podwozie;
• inne rozwiązanie zasilania odbiornika określone przez producenta elektroniki.

Sprawdź wymagane napięcie i natężenie prądu odbiornika, serwomechanizmu, transpondera, wentylatora chłodzącego oraz innych zainstalowanych urządzeń. Niestabilne zasilanie odbiornika może powodować osłabienie sterowania, resetowanie radia lub utratę kontroli.

Akumulatory 1S LiPo a 1S LiHV

Standardowy akumulator 1S LiPo ma zwykle napięcie nominalne 3,7 V i maksymalne napięcie ładowania 4,20 V. Akumulator 1S LiHV ma zwykle napięcie nominalne 3,8 V i może obsługiwać ładowanie do 4,35 V, jeśli producent akumulatora na to zezwala.

Wiele organizacji wyścigowych ustala własne maksymalne napięcie ładowania lub kontroli. Akumulator LiHV można naładować do 4,20 V, jeśli jest to wymagane, jednak nie pozwala to wykorzystać pełnej pojemności pakietu w trybie wysokiego napięcia.

Zawsze przestrzegaj najniższego obowiązującego limitu określonego przez producenta akumulatora, instrukcję ładowarki i regulamin zawodów.

Wysokopojemnościowe akumulatory 1S do treningów i wyścigów

Wysokopojemnościowe akumulatory 1S są powszechnie wybierane, aby zapewnić wystarczającą ilość energii na pełne przejazdy wyścigowe i wielokrotne sesje treningowe. Pojemność może również pomóc ograniczyć tempo spadku napięcia pakietu podczas wymagającego przejazdu, jednak rzeczywista wydajność zależy od większej liczby czynników niż tylko deklarowana pojemność w miliamperogodzinach.

Przy porównywaniu akumulatorów wyścigowych 1S należy uwzględnić:

• utrzymanie napięcia przez cały przejazd;
• rezystancja wewnętrzna;
• temperatura akumulatora;
• masa i rozkład masy podwozia;
• powtarzalność między cyklami ładowania;
• opór złącza;
• wiek ogniwa i historia przechowywania.

Wysoki deklarowany współczynnik C nie powinien być jedyną podstawą porównywania produktów różnych producentów.

Zgodne zastosowania akumulatorów 1S Shorty

Treningi, wyścigi klubowe i zawody objęte regulaminem

Wysokopojemnościowy akumulator 1S Shorty może być odpowiedni do zwykłych wieczorów klubowych, treningów, nauki jazdy, testowania opon, porównywania przełożeń, konfiguracji ESC oraz regulacji rozkładu masy podwozia.

Jednak akumulator pasujący do podwozia nie jest automatycznie dopuszczony do każdego wyścigu. Kwalifikacja do zawodów może zależeć od:

• dokładny producent i numer modelu;
• aktualna lista zatwierdzonych akumulatorów;
• wymiary i konstrukcja obudowy;
• maksymalne napięcie przed wyścigiem;
• wymagania dotyczące złącza i okablowania;
• zasady obowiązujące w danym klubie.

Jeśli na stronie konkretnego produktu nie podano wyraźnie inaczej, a dokładny model nie figuruje na obowiązującej liście, nie należy zakładać, że akumulator ma zatwierdzenie ROAR, zatwierdzenie IFMAR, homologację EFRA, zatwierdzenie BRCA ani że jest dopuszczony we wszystkich zawodach objętych sankcjami.

Przed zakupem akumulatora przeznaczonego specjalnie do wyścigów objętych regulaminem kierowcy powinni bezpośrednio sprawdzić najnowsze zasady u organizatora zawodów.

Odkryj więcej akumulatorów CNHL Shorty i 1S

Akumulatory LiPo do samochodów RC w skali 1/12
Akumulatory LiHV 3,8 V 1S
Akumulatory LiPo CNHL 1S
Centrum akumulatorów LiPo Shorty
Akumulatory LiPo 2S Shorty
Ładowarki do akumulatorów LiPo i LiHV

Często zadawane pytania

Jakie samochody RC używają akumulatora LiPo 1S Shorty?

Głównym zastosowaniem są specjalnie projektowane pan cary 1/12, samochody wyścigowe LMP12 i wiele samochodów GT12. Ten format akumulatora może być również używany w wybranych platformach World GT, oval oraz konstrukcjach niestandardowych. Zawsze potwierdź wymagane napięcie i wymiary fizyczne dla konkretnego podwozia.

Czy akumulator LiPo 1S Shorty ma taki sam rozmiar jak akumulator 2S Shorty?

Niekoniecznie. Długość i szerokość mogą być podobne, ale akumulatory wyścigowe 1S są często niższe. Co ważniejsze, akumulator 1S zapewnia około połowę napięcia pakietu 2S i nie jest bezpośrednim zamiennikiem elektrycznym.

Czy mogę używać akumulatora 1S Shorty w samochodzie RC do driftu?

Tylko wtedy, gdy cały system driftowy jest specjalnie zaprojektowany do pracy z 1S. Większość konwencjonalnych samochodów driftowych 1/10 używa akumulatora 2S, dlatego pakiet 1S może zapewniać niewystarczającą prędkość obrotową silnika i może nie obsługiwać prawidłowo BEC regulatora, serwa kierownicy, odbiornika i żyroskopu.

Czy pan cary 1S wymagają konwertera podwyższającego napięcie?

Wiele z nich tak. Niektóre specjalistyczne regulatory 1S mają zintegrowany BEC podwyższający napięcie, podczas gdy inne systemy wymagają zewnętrznego konwertera DC-DC podwyższającego napięcie lub innego rozwiązania zasilania odbiornika. Sprawdź specyfikację regulatora oraz wymagania dotyczące napięcia serwa i odbiornika.

Czy każdy akumulator 1S Shorty jest dozwolony w wyścigach GT12 lub pan car?

Nie. Właściwe napięcie i dopasowanie fizyczne nie gwarantują dopuszczenia do zawodów. Niektóre zawody wymagają, aby dokładny model akumulatora znajdował się na zatwierdzonej lub homologowanej liście. Przed zakupem na zawody objęte regulaminem sprawdź aktualne zasady organizatora.

Czy akumulator 1S LiHV można ładować do napięcia 4,35 V?

Akumulator LiHV może obsługiwać ładowanie do napięcia 4,35 V na ogniwo, jeśli zezwala na to producent i akumulator jest ładowany kompatybilną ładowarką LiHV. Wiele regulaminów wyścigów określa niższe maksymalne napięcie, często 4,20 V, dlatego stosuj limit obowiązujący na danych zawodach.

Jakie złącze ma wyścigowy akumulator 1S Shorty?

Wiele wysokoprądowych akumulatorów 1S w twardej obudowie wykorzystuje bezpośrednie styki typu bullet 4 mm lub 5 mm. Średnica, biegunowość i położenie styków różnią się, dlatego przed podłączeniem akumulatora potwierdź specyfikację produktu i układ przewodów ESC.

Informacje dotyczące bezpieczeństwa akumulatora LiPo 1S Shorty

• Przed zamówieniem potwierdź napięcie akumulatora, wymiary, masę i typ złącza.
• Używaj wyłącznie elektroniki zaprojektowanej lub zweryfikowanej do pracy z 1S.
• Przed rozpoczęciem jazdy potwierdź zasilanie odbiornika i serwa.
• Używaj ładowarki obsługującej właściwą liczbę ogniw i chemię akumulatora.
• Nie przekraczaj maksymalnego napięcia dozwolonego przez akumulator lub regulamin zawodów.
• Nigdy nie ładuj ani nie rozładowuj akumulatora bez nadzoru.
• Nie dopuść do zetknięcia się odsłoniętych styków typu bullet.
• Nie używaj spuchniętego, przebitego, nieszczelnego, przegrzanego ani uszkodzonego w wyniku wypadku akumulatora.
• Przechowuj akumulator przy odpowiednim napięciu przechowywania, gdy nie będzie używany przez dłuższy czas.
• Sprawdź dopuszczenie do zawodów na podstawie dokładnego numeru modelu, a nie tylko nazwy marki.