CNHL Ultra-Cienka Seria Racing LiHV 4600mAh 130C 2S1P 7,6V Krótka Bateria LiPo w Twardej Obudowie z XT60

Szybkie sprawdzenie dopasowania

Akumulator CNHL Ultra-Thin Racing Series LiHV 4600 mAh 7,6 V 2S 130C typu shorty w twardej obudowie został zaprojektowany do modeli RC, w których grubość akumulatora, rozkład masy i zabudowa podwozia są równie ważne jak pojemność.

Jego najbardziej charakterystyczną cechą jest ultracienki profil o grubości 18 mm. Przy wymiarach około 96 × 46 × 18 mm (dł. × szer. × wys.) i masie zaledwie 167,5 g ten akumulator typu shorty w twardej obudowie jest szczególnie przydatny w driftowozach, lowriderach, crawlerach i innych podwoziach, w których cieńszy i lżejszy akumulator może zapewnić większą swobodę rozmieszczenia akumulatora oraz dostrajania rozkładu masy.

Akumulator wykorzystuje złącze bullet 5 mm do twardej obudowy z przewodem wyjściowym XT60, łącząc modułowy styl połączenia stosowany w wydajnych akumulatorach w twardej obudowie ze złączem XT60 po stronie pojazdu.

Specyfikacja produktu

Wymiary akumulatora mogą różnić się o około 1–5 mm, a tolerancja masy wynosi około ±5 g.

Tylko 18 mm grubości: ultracienki akumulator 2S typu shorty

Najważniejszą cechą tego akumulatora jest jego grubość 18 mm. Wiele konwencjonalnych akumulatorów 2S w twardej obudowie zajmuje znacznie więcej miejsca w pionie, podczas gdy ten smukły pakiet CNHL Ultra-Thin mieści 4600 mAh w niskoprofilowej obudowie typu shorty.

Ta różnica ma znaczenie w pojazdach, w których wysokość akumulatora wpływa na układ podwozia, środek ciężkości lub rozmieszczenie podzespołów. Cieńszy pakiet może zapewnić dodatkowy prześwit wokół nadwozia, elektroniki i systemu mocowania akumulatora, a także większą swobodę w rozmieszczeniu masy w podwoziu.

Przy masie około 167,5 g akumulator pozostaje również stosunkowo lekki jak na model 4600 mAh w twardej obudowie, dzięki czemu jest szczególnie interesujący dla samochodów driftowych i innych konstrukcji wrażliwych na właściwości jezdne.

Dlaczego warto wybrać ten akumulator?

• Ultracienki profil 18 mm: Zapewnia większy prześwit w podwoziu niż wiele standardowych akumulatorów w twardej obudowie.
• Krótka długość 96 mm: Przydatna w regulowanych i kompaktowych konfiguracjach z krótkim akumulatorem.
• Masa około 167,5 g: Pomaga utrzymać niską masę akumulatora w konfiguracjach RC wrażliwych na właściwości jezdne.
• Pojemność 4600 mAh: Zapewnia równowagę między użytecznym czasem pracy a kompaktowymi wymiarami.
• Stały prąd rozładowania 130C: Zaprojektowany do wymagających bezszczotkowych modeli wyścigowych i driftowych RC.
• Złącze 5 mm typu bullet w twardej obudowie: Modułowe połączenie akumulatora często stosowane w wyczynowych modelach RC.
• Przewód wyjściowy XT60: Wygodne rozwiązanie w pojazdach wyposażonych w instalację XT60.

Lekki krótki akumulator do HPI Stage D10

CNHL Ultra-Thin Racing Series LiHV 4600 mAh 2S 130C Shorty jest szczególnie interesujący w przypadku HPI Stage D10, ponieważ podwozie pozwala uwzględnić położenie akumulatora jako element ogólnej konfiguracji prowadzenia.

Przy wymiarach około 96 mm długości, 18 mm grubości i masie 167,5 g ten akumulator stanowi kompaktową, lekką alternatywę dla większych krótkich akumulatorów.

Ultracienka konstrukcja może być przydatna podczas eksperymentowania z wysokością i położeniem akumulatora, a krótsza obudowa zapewnia więcej swobody w regulowanym obszarze mocowania akumulatora.

W konfiguracji podwozia do driftu mniejsza masa akumulatora nie sprawia automatycznie, że samochód staje się szybszy. Zmienia rozkład masy, co może wpływać na reakcję podczas zmiany kierunku, przyczepność tylnej osi i ogólne odczucia z prowadzenia podwozia. Dzięki temu ten akumulator jest szczególnie przydatny dla kierowców, którzy aktywnie dostrajają położenie akumulatora, zamiast po prostu montować dostępny akumulator o największej pojemności.

Przewód wyjściowy XT60 pasuje również do konfiguracji Stage D10 wykorzystujących złącze zasilania XT60, eliminując potrzebę stosowania dodatkowego adaptera w głównym torze zasilania.

Porównaj tę lekką opcję 4600 mAh z krótkimi akumulatorami o większej pojemności w kolekcji akumulatorów CNHL do HPI Stage D10.

Ultracienki akumulator 2S do samochodów RC do driftu

Połączenie krótkich wymiarów typu shorty, niewielkiej grubości i masy około 167,5 g sprawia, że ten akumulator szczególnie dobrze pasuje do samochodów RC do driftu 2S.

Podwozia driftowe często oferują kilka pozycji montażu akumulatora, ponieważ jego położenie zmienia balans przód–tył, moment bezwładności względem osi pionowej oraz obciążenie tylnej osi. Ultracienki akumulator zapewnia dodatkową możliwość dostrajania, zmniejszając przestrzeń zajmowaną pionowo przez akumulator.

Wartość 130C zapewnia również znaczny potencjał prądowy w kompatybilnych bezszczotkowych systemach driftowych, choć rzeczywiste zapotrzebowanie na prąd zależy od regulatora ESC, silnika, przełożenia, ustawień boost i turbo, przyczepności opon oraz stylu jazdy.

Kompaktowy akumulator do Redcat Caprice Classic Lowrider

Ten akumulator 4600 mAh typu shorty można również rozważyć do kompatybilnych modeli Redcat Caprice Classic RC Lowrider, w których odpowiednie są kompaktowy akumulator 2S i złącze XT60.

W lowriderze korzyść jest inna niż w wyczynowym samochodzie do driftu. Grubość akumulatora i jego całkowite wymiary mają znaczenie, ponieważ podwozie musi pomieścić nie tylko układ napędowy i elektronikę, lecz także zawieszenie oraz mechanizmy podbijania.

Krótki akumulator o długości 96 mm może zapewnić większą swobodę rozmieszczenia, a pojemność 4600 mAh dostarcza użytecznej energii do jazdy rekreacyjnej i wielokrotnego korzystania z funkcji scale.

Przed instalacją zawsze sprawdź napięcie, komorę akumulatora, okablowanie XT60 oraz odstęp od poruszających się elementów zawieszenia.

Porównaj dodatkowe odpowiednie opcje w kolekcji akumulatorów do Redcat Caprice Classic RC Lowrider.

Akumulator LiHV 2S Shorty do konstrukcji FMS FCX10

Kompaktowe wymiary akumulatora sprawiają również, że ten model pasuje do kompatybilnych konstrukcji trail i scale FMS FCX10, w których pojazd może pomieścić akumulator hardcase o wymiarach 96 × 18 × 46 mm.

W zastosowaniach crawlerowych ultracienka konstrukcja może być przydatna, gdy rozmieszczenie akumulatora służy do dostrajania balansu podwozia. Akumulator o niższym profilu może zapewnić większą elastyczność niż standardowy akumulator hardcase o pełnej wysokości, gdy trzeba odpowiednio rozmieścić masę w pojeździe.

Pojemność 4600 mAh zapewnia również znacznie więcej energii niż małe akumulatory do crawlerów przeznaczone do jazdy wyczynowej, dzięki czemu lepiej sprawdza się podczas dłuższych sesji na szlaku, gdy większa pojemność i masa pasują do konstrukcji.

Przed użyciem potwierdź dokładną wersję FCX10, tackę akumulatora, złącze, układ paska mocującego oraz maksymalne obsługiwane napięcie akumulatora.

Poznaj więcej opcji w kolekcji akumulatorów FMS FCX10.

Ultracienki shorty a konwencjonalny akumulator shorty

Złącze 5 mm typu bullet i przewód wyjściowy XT60

Ten akumulator wykorzystuje złącze 5 mm typu bullet w twardej obudowie. Dołączony układ wyjściowy łączy akumulator w twardej obudowie ze złączem XT60 po stronie pojazdu.

Różni się to od akumulatora w miękkiej obudowie z przewodem XT60 wyprowadzonym na stałe z pakietu. Modułowa konstrukcja w twardej obudowie jest przydatna w wyczynowych zastosowaniach RC, ponieważ zewnętrzne przewody można poprowadzić odpowiednio do podwozia.

Jeśli Twój pojazd korzysta ze złącza EC3, IC3, EC5, IC5, T/Dean lub innego, akumulator nie łączy się bezpośrednio przez XT60. Użyj odpowiednio obciążalnego przewodu, adaptera lub profesjonalnej konwersji złącza, odpowiedniej dla całego układu zasilania.

Ładowanie LiHV i maksymalne napięcie

To jest akumulator 2S LiHV. Po pełnym naładowaniu w trybie LiHV akumulator osiąga maksymalnie 4,35 V na ogniwo lub 8,70 V łącznie.

Nie należy używać pierwotnej wartości 4,38 V, która czasami pojawia się w starszych opisach akumulatorów, jako docelowego napięcia ładowania. 4,35 V na ogniwo to maksymalne napięcie ładowania LiHV dla tego pakietu.

Nie zakładaj, że każdy pojazd opisany jako „kompatybilny z 2S” obsługuje napięcie 8,70 V. Niektóre regulatory ESC są projektowane z uwzględnieniem maksymalnego napięcia 8,40 V standardowego akumulatora 2S LiPo.

Jeśli pełna kompatybilność z LiHV nie została potwierdzona, akumulator można ładować z balanserem do standardowego limitu LiPo wynoszącego 4,20 V na ogniwo lub 8,40 V łącznie.

Podana wartość 5C to maksymalny prąd ładowania. Do rutynowego ładowania zalecany jest zrównoważony prąd ładowania 1C, gdy szybkość ładowania nie jest priorytetem.

Najczęściej zadawane pytania

Jak cienki jest ten akumulator?

Akumulator ma około 18 mm grubości. Jego pełne wymiary w kolejności D × S × W wynoszą 96 × 18 × 46 mm.

Dlaczego warto używać ultracienkiej baterii typu shorty?

Ultracienka bateria zajmuje mniej miejsca w pionie w podwoziu i może zapewnić większą swobodę w rozmieszczaniu baterii, dostrajaniu środka ciężkości oraz rozmieszczaniu elektroniki.

Czy ta bateria pasuje do HPI Stage D10?

To mocna i lekka opcja typu shorty do konfiguracji Stage D10, które mogą pomieścić baterię o wymiarach 96 × 18 × 46 mm. Jej niska masa i smukły profil mają szczególne znaczenie, ponieważ rozmieszczenie baterii jest częścią strategii dostrajania podwozia Stage D10.

Czy bateria ma złącze XT60 bezpośrednio na twardej obudowie?

Bateria wykorzystuje interfejs 5 mm typu bullet w twardej obudowie oraz przewód wyjściowy XT60. Nie należy mylić jej z baterią w miękkiej obudowie, do której kabel XT60 jest podłączony na stałe.

Czy ta bateria jest standardową baterią LiPo czy LiHV?

To bateria LiHV 2S o napięciu nominalnym 7,6 V i maksymalnym napięciu pełnego naładowania 8,70 V.

Czy mogę ładować tę baterię tylko do 8,40 V?

Tak. Pakiet LiHV można ładować z balanserem do standardowego limitu 2S LiPo wynoszącego 8,40 V, gdy pełne napięcie LiHV nie jest wymagane lub nie zostało potwierdzone dla elektroniki pojazdu.

Czy 130C oznacza, że pojazd zawsze pobiera bardzo duży prąd?

Nie. Wartość 130C to deklarowany prąd rozładowania baterii. Rzeczywisty pobór prądu zależy od silnika, regulatora ESC, przełożenia, ustawień boost, masy pojazdu, przyczepności i warunków jazdy.

Czy tę baterię należy zawsze ładować prądem 5C?

Nie. 5C to określony maksymalny prąd ładowania. Przy rutynowym ładowaniu zalecany jest zrównoważony prąd 1C, jeśli czas ładowania nie jest najważniejszy.

Uwaga

• To bateria LiHV 2S o maksymalnym napięciu ładowania 4,35 V na ogniwo.
• Używaj kompatybilnej ładowarki z balanserem i wybieraj tryb LiHV tylko podczas ładowania powyżej standardowego napięcia LiPo.
• Nie ustawiaj 4,38 V na ogniwo jako docelowego napięcia ładowania; maksymalne napięcie pełnego naładowania wynosi 4,35 V na ogniwo.
• Jeśli nie potwierdzono pełnej obsługi LiHV, baterię można ładować do standardowego limitu LiPo 8,40 V / 4,20 V na ogniwo.
• Przed użyciem sprawdź wymiary 96 × 18 × 46 mm, masę około 167,5 g oraz mocowanie baterii typu shorty.
• Upewnij się, że interfejs 5 mm typu bullet w twardej obudowie oraz przewód wyjściowy XT60 pasują do instalacji elektrycznej pojazdu.
• Mocno zamocuj baterię i trzymaj przewody zasilające oraz balansera z dala od przekładni, wałów napędowych, elementów zawieszenia i ostrych krawędzi podwozia.
• Nigdy nie ładuj baterii bez nadzoru i nie używaj baterii spuchniętej, przebitej, uszkodzonej ani przegrzanej.
• Przed ponownym ładowaniem odczekaj, aż pakiet ostygnie, a gdy bateria nie będzie używana przez dłuższy czas, użyj trybu przechowywania.

Baterie CNHL LiPo objęte są 90-dniową gwarancją od daty zakupu, chyba że w opisie produktu podano inaczej.

Gwarancja obejmuje oryginalne wady materiałowe i wykonawcze. Nie obejmuje normalnego zużycia, puchnięcia, spuchnięcia, nadmiernego rozładowania, przeładowania, niewłaściwego przechowywania, uszkodzeń spowodowanych upadkiem lub wodą, zmian w złączach ani żadnych uszkodzeń wynikających z niewłaściwego użytkowania lub nieprawidłowego obchodzenia się.

Jeśli okaże się, że bateria zakupiona u nas jest wadliwa w okresie 90-dniowej gwarancji, prosimy o kontakt z nami w celu zorganizowania zwrotu do inspekcji. Na podstawie naszej oceny zazwyczaj naprawimy, wymienimy lub zaproponujemy odpowiednie rozwiązanie bez dodatkowych opłat.

Twój kraj lub region musi odpowiadać magazynowi wysyłkowemu

Magazyn US

Dla magazynu w USA zamówienia zwykle są wysyłane w ciągu 1 do 2 dni roboczych. Zamówienia są wysyłane tylko do United Status za pośrednictwem usługi USPS (darmowa wysyłka przy zamówieniach powyżej 79 USD), czas dostawy wynosi 3-7 dni roboczych.

Magazyn UE

Dla EU Warehouse zamówienia są zwykle wysyłane w ciągu 1 do 2 dni roboczych, czas dostawy wynosi 5-10 dni roboczych.

Magazyn UK

Dla UK Warehouse zamówienia są zwykle wysyłane w ciągu 1 do 2 dni roboczych. Zamówienia są wysyłane tylko do Wielkiej Brytanii za pośrednictwem usług Yodel/Hermes/DPD (Darmowa wysyłka przy zamówieniach powyżej 69$), czas dostawy wynosi 3-7 dni roboczych.

Dodatkowe opłaty za wysyłkę mogą obowiązywać w niektórych obszarach, w tym w Highlands & Islands, Channel Islands, Irlandii Północnej, Isle of Man i Isle of Wight.

Magazyn AU

Dla AU Warehouse zamówienia są zwykle wysyłane w ciągu 1 do 2 dni roboczych. Zamówienia są wysyłane tylko do Australii za pośrednictwem usługi AU Post (Darmowa wysyłka przy zamówieniach powyżej 79$). Czas dostawy wynosi 3-7 dni roboczych.

Magazyn CA

Dla CA Warehouse zamówienia są zwykle wysyłane w ciągu 1 do 2 dni roboczych. Zamówienia są wysyłane tylko do Kanady za pośrednictwem Amazon UPS/FedEx/CA Post (Darmowa wysyłka przy zamówieniach powyżej 99$). Czas dostawy wynosi 3-7 dni roboczych.

Globalny magazyn

Dla Global Warehouse zamówienia są zwykle wysyłane standardową przesyłką w ciągu 4 do 5 dni roboczych, a czas dostawy wynosi 15-25 dni.