FMS 1/10 Canyon RS – Ein neuer Standard für realistisches Klettern und technische Präzision

Auf den ersten Blick sieht der FMS 1/10 Canyon RS nicht nur zweckmäßig aus – er verhält sich wie ein Crawler, der vom Fahrgestell an entwickelt wurde. Inspiriert von Dubais futuristischen Offroad-Polizeifahrzeugen vereint er eine robuste PC-Hardbody, feine Innendetails und ein synchronisiertes LED-System mit einem Antriebsstrang, der für technisches Gelände abgestimmt scheint. Was ihn auszeichnet, ist die Art, wie all diese Elemente zusammenwirken: ein tief liegender Schwerpunkt, Portalachsen für Bodenfreiheit, ein 2-Gang-Getriebe für Flexibilität unterwegs und eine DIG-Funktion, die den Truck mit Panzer-Drehpräzision schwenkt.

Design & Chassis: Präzision unter der Karosserie

Unter der maßstabsgetreuen Karosserie sitzt ein verstärktes Nylon-Chassis, das die Flexibilität kontrolliert, ohne unnötiges Gewicht hinzuzufügen. Die Geometrie begünstigt sicheres Klettern und Stabilität an Hanglagen, während die gegenläufigen Antriebswellen das Drehmomentverdrehen minimieren, wenn man auf unebenem Fels Gas gibt. Ein einzigartiger Servo-Dämpfer schützt das Lenksystem vor harten Schlägen und abrupten Rückstellungen und sorgt für eine spürbare Sanftheit, sobald man das Vorderteil gegen eine Kante stößt.

Die ölgefüllten Vollmetall-Dämpfer nehmen das Klappern von zerbrochenem Gestein und Wurzeln weg, während der vollmetallische Zahnradantrieb (mit Kunststoffritzel zur Geräuschkontrolle) die Kraft ohne Drama überträgt. Ein magnetisches Schnellbefestigungssystem klickt die Karosserie an und ab und verbindet automatisch den Beleuchtungskabelbaum – kein Herumfummeln mit zusätzlichen Steckern. Es ist eine kleine Feinheit, aber wenn man unterwegs Akkus wechselt, spart das Zeit und hält die Verkabelung ordentlich.

Getriebe, DIG & Achsen: So fährt er

Das 2-Gang-Getriebe des Canyon RS schaltet sauber zwischen niedrig und hoch während der Fahrt. Niedrig bietet eine präzise Gasdosierung für technisches Klettern; hoch gibt Vertrauen bei Trail-Geschwindigkeit. Das DIG-System (ferngesteuerte Sperre eines einzelnen Hinterrads) ist der Star: Es ermöglicht, den Truck in engen Toren zu drehen, eine schlechte Linie mitten im Hindernis zu korrigieren und vor dem Aufstieg auszurichten, ohne den Hang rückwärts herunterzufahren.

Portalachsen erhöhen den Bodenabstand auf 60 mm, halten aber dank des LCG-Layouts den Schwerpunkt kontrolliert. Anfahr-, Überfahr- und Abfahrwinkel wirken gut abgestimmt für ein 1/10-Modell, das so maßstabsgetreu aussehen soll: Man schleift nicht ständig die Stoßfänger, um die gewünschte Haltung zu erreichen.

Community-Buzz: Frühe Reaktionen, die erwähnenswert sind

Frühe Kommentare aus der Community zeigen eine Mischung aus Überraschung und Neugier. Schöpfer, die mehrere Offroad-Modelle der Marke gefahren sind, bezeichnen den Canyon RS als "sauber" und "präzise", wobei viele hervorheben, wie feinfühlig sich der Antriebsstrang anfühlt. Es gibt auch Gespräche über die Fertigungslinie – einige fragen, ob dies eine tiefere Zusammenarbeit mit Yikongs Design-DNA darstellt. Unabhängig von der Hintergrundgeschichte ist der Konsens, dass der Canyon RS ein reiferes Fahrgefühl vermittelt, als die meisten beim Start erwarten würden.

Eindrücke auf dem Trail: Linien, Grip und Vertrauen

Auf echtem Fels trägt der Canyon RS die Schwungenergie, ohne sich vorne leicht anzufühlen. Steile Anfahrten belohnen sanftes Gasgeben und kleine Lenkeingaben; der Truck klettert hoch und darüber hinweg, anstatt in Schwierigkeiten zu hüpfen. Die hoch haftenden Reifen und die Gewichtsverteilung erleichtern es, sich auf eine Linie festzulegen und dabei zu bleiben – besonders wenn Sie DIG nutzen, um die Vorderachse vor dem letzten Zug zu justieren.

Die Federung ist auf Kontakt statt Schweben abgestimmt: Sie komprimiert sich in Kanten, hält die Reifenaufstandsflächen aktiv und vermeidet den Pogo-Effekt, den man manchmal bei Serien-Setups sieht. Mit dem Servo-Saver-Schutz können Sie härtere Schläge einstecken, ohne bei dem Gedanken an beschädigte Zahnräder zusammenzuzucken.

Einblicke in das Antriebssystem & Batteriefach

Der Canyon RS ist um ein praktisches Batteriefach mit den Maßen 156 × 48 mm, geeignet für gängige 2S- und 3S-Akkus mit ausreichend Platz für eine ordentliche Befestigung. Während das offizielle Setup einen 5000 mAh Akku mit XT60-Stecker empfiehlt, werden die Anschlüsse beim realen Klettern stärker beansprucht als in den technischen Daten angegeben – besonders wenn Sie die Stärken des Antriebsstrangs ausnutzen: langsame technische Anstiege, DIG-unterstützte Drehungen und wiederholte Drehmomentstöße auf unebenem Untergrund.

In solchen Szenarien kann der XT60 zum begrenzenden Glied werden, typischerweise komfortabel bei etwa ~60 A Dauerstrom. Ein XT90 bietet zusätzlichen Spielraum (oft bei etwa ~90 A Dauerstrom angegeben), geringeren Widerstand und kühlere Verkabelung bei längerer Belastung, was die Gasannahme scharf und die Beleuchtung bei langen Sessions stabil hält.

Aus diesem Grund kombinieren viele erfahrene Fahrer den Canyon RS mit hochwertigen XT90-Akkus, die perfekt in das Fach passen und die Temperaturen bei wiederholten Anstiegen unter Kontrolle halten:

• CNHL G+Plus 5000mAh 7.4V 2S 70C LiPo mit XT90-Stecker
• CNHL G+Plus 5000mAh 11.1V 3S 70C LiPo mit XT90-Stecker

Beide Optionen passen in das 156×48 mm Fach und ergänzen das 550er gebürstete System des Trucks sowie den Hobbywing 1060 ESC. Auf dem Trail erwarten Sie stabilere LEDs bei langsamem Klettern, einen kühleren ESC nach wiederholten Zügen und eine konstantere Gasannahme beim Wechsel zwischen niedrigem und hohem Gang.

2S vs 3S: Welcher Weg ist der richtige für Ihr Setup?

2S eignet sich für Scale-Style-Fahrten, bei denen präzise Raddrehzahl Priorität hat. Er bietet lange Laufzeit und feinere Gassteuerung auf engen Linien, wodurch sich der Truck auf Seitenhängen und Step-Ups ruhig anfühlt.

3S verleiht Schwung. Sie werden einen stärkeren ersten Zug bei vertikalen Flächen bemerken, mehr Durchsetzungsvermögen beim Zurücksetzen mit DIG und zusätzliche Raddrehzahl für die Trail-Abschnitte zwischen Hindernissen. Wenn Sie Zeit auf den Felsen mehr schätzen als entspanntes Trail-Fahren, ist 2S der sanfte Operator; wenn Sie beide Welten verbinden möchten, bringt ein guter 3S XT90-Akku die Power, ohne dass sich der Truck unkontrollierbar anfühlt.

Beleuchtung, Details & praktische Akzente

Maßstabsgetreue Details sind nur dann wichtig, wenn sie auf der Strecke funktionieren. Die synchronisierte Beleuchtung des Canyon RS ist über die Magnetbefestigung verdrahtet, sodass Sie keine zusätzlichen Stecker jonglieren müssen. Klare Fenster rahmen ein detailliertes Cockpit und eine Fahrerfigur ein, die auf Fotos gut zur Geltung kommen, während die Karosserie dank der PC-Konstruktion und Nylon-Dachpaneele, Spiegel und Stoßfänger robust bleibt.

Die Wartung wirkt unkompliziert: Die Schnellspannkarosserie, das unabhängige ESC-Layout und zugängliche Servos (Lenkung, Hi/Lo-Schaltung, Vorder-/Hinterachs-Differenzial und DIG) erleichtern das Feinabstimmen des Trucks, während sich Ihr Fahrstil entwickelt.

Fazit: Wo der Canyon RS in die Crawler-Landschaft passt

Der FMS 1/10 Canyon RS landet an einer seltenen Schnittstelle von Realismus und Fahrbarkeit. Er sieht richtig aus, aber noch wichtiger ist, dass er richtig fährt – dank des LCG-Fahrgestells, Portalachsen, DIG-Agilität und einem Getriebe, das sowohl technisches Klettern als auch Trail-Kilometer unterstützt. Wenn Sie auf ein Modell gewartet haben, das Maßstab und Leistung als gleichwertige Partner behandelt, ist dies das Richtige.

Stellen Sie den Leistungsweg ein und der Truck legt wieder zu. In Kombination mit einem richtig spezifizierten XT90-Akku wird das Gasgefühl präziser, die Temperaturen bleiben im Rahmen und die Elektronik bleibt über lange Sessions konsistent. Wenn Sie es einmal ausprobiert haben, wollen Sie nicht mehr zurück.

Bereit, kompatible Stromoptionen zu entdecken, die für dieses Modell kuratiert wurden? Hier finden Sie alle empfohlenen RC-Akkus für den Canyon RS.

Häufig gestellte Fragen

Ist der Canyon RS vom Yikong-Design-DNA abgeleitet?

Es spiegelt eine Designsprache und Fahrgestellphilosophie wider, die Enthusiasten erkennen werden, verfeinert unter dem FMS-Dach mit Blick auf den globalen Vertrieb.

Wie verändert die DIG-Funktion das Fahrverhalten in der Praxis?

DIG blockiert das Heck, um den Truck um die Vorderräder zu drehen, sodass Sie auf einer Kante neu anvisieren, für ein Tor neu ausrichten oder sich für einen Anstieg positionieren können, ohne zurücksetzen zu müssen. Es verkürzt die Linien und erhöht die Konsistenz in technischen Abschnitten.

Welche Akkugröße passt in das Fach?

Das Fach misst ungefähr 156 × 48 mm und bietet Platz für gängige 2S- und 3S-Akkus in dieser Klasse. Wenn Sie längeren DIG-Einsatz planen oder lange, steile Anstiege bewältigen möchten, sollten Sie Akkus mit XT90-Anschlüssen für geringeren Widerstand und kühleren Betrieb in Betracht ziehen.

Wird 3S die Standardelektronik überlasten?

Die Elektronik ist für den Betrieb mit 2S/3S ausgelegt. Wie bei jedem Crawler sollten Sie die Übersetzung und Temperaturen im Auge behalten, eine sichere Montage gewährleisten und den Stecker Ihres Akkus an den ESC-Kabelbaum anpassen.