LiPo Battery for SAB ILGoblin Piuma 700 – 6S & 12S Options

Cara Memilih Baterai untuk SAB ILGoblin Piuma 700

SAB ILGoblin Piuma memberi pilot sesuatu yang masih relatif tidak umum di dunia helikopter kelas 700: pilihan nyata antara pengaturan 6S dengan satu baterai dan pengaturan 12S. Hal ini membuat pemilihan baterai lebih fleksibel, tetapi juga berarti tidak ada satu “baterai Piuma terbaik” untuk setiap rakitan.

Untuk SG768, ruang baterai yang tersedia berukuran sekitar 50 × 60 × 300mm. Baterai CNHL yang dikumpulkan di halaman ini dipilih dengan mempertimbangkan ruang tersebut, bobot baterai, dan kebutuhan arus helikopter besar. Piuma 6S yang dikonfigurasi dengan benar dapat menggunakan satu baterai 6S yang sesuai, sementara rakitan 12S dapat menggunakan dua baterai 6S yang sesuai dan dihubungkan secara seri.

Oleh karena itu, keputusan pertama seharusnya adalah sistem tenaga, bukan kapasitas. Setelah helikopter disiapkan untuk 6S atau 12S, kapasitas dapat digunakan untuk menyesuaikan waktu terbang, bobot penerbangan, dan karakter keseluruhan.

Sebagai contoh, dua baterai 5000mAh 6S yang dihubungkan secara seri menghasilkan sistem 12S 5000mAh. Sambungan seri menggandakan tegangan, bukan kapasitas. Prinsip yang sama berlaku untuk pasangan 6000mAh dan 6700mAh.

Tiga Opsi Baterai CNHL yang Layak Dipertimbangkan Terlebih Dahulu

Beberapa kapasitas dapat digunakan pada Piuma, tetapi ketiga pilihan ini mencakup titik awal yang paling berguna: opsi 6S berkapasitas tinggi yang telah terbukti, opsi 6S yang seimbang, dan cara sederhana untuk membangun sistem 12S dari dua baterai 6S.

CNHL Lightning LiHV 6700mAh 6S 120C – Pilihan 6S Berkapasitas Tinggi

Baterai CNHL Lightning LiHV 6700mAh 22.8V 6S 120C dengan Colokan EC5 adalah pilihan terkuat dalam koleksi ini bagi pilot yang ingin memanfaatkan sepenuhnya kemampuan Piuma menggunakan satu baterai 6S sekaligus membawa kapasitas lebih besar.

Kombinasi ini telah terbukti melalui pengalaman nyata di lapangan. Seorang pilot SAB Piuma yang menggunakan satu baterai CNHL 6700mAh 6S mendapati waktu terbangnya meningkat dari sekitar tiga menit menjadi sekitar empat menit, serta menyadari bahwa kecepatan rotor lebih konsisten sepanjang penerbangan.

Itu bukan berarti setiap Piuma akan memperoleh tambahan tepat satu menit. Kecepatan rotor, rentang pitch, pengaturan governor, gaya terbang, dan kondisi baterai sebelumnya semuanya memengaruhi durasi penggunaan. Kesimpulan yang lebih berguna adalah bahwa paket 6700mAh telah berhasil diterbangkan sebagai konfigurasi Piuma 6S dengan satu baterai, dengan umpan balik positif terkait daya tahan dan penyaluran daya.

Untuk rakitan 6S yang tidak menjadikan bobot seringan mungkin sebagai prioritas utama, 6700mAh merupakan pilihan yang sangat menarik untuk penerbangan sport yang lebih lama dan bagi pilot yang menginginkan waktu terbang lebih lama tanpa beralih ke sistem 12S dengan dua paket.

CNHL Lightning LiHV 6000mAh 6S 120C – Pilihan 6S yang Seimbang

Baterai CNHL Lightning LiHV 6000mAh 22.8V 6S 120C dengan Colokan EC5 berada di tengah jajaran Piuma 6S dan merupakan pilihan termudah bagi pilot yang menginginkan kombinasi seimbang antara kapasitas, bobot terpasang, dan kemampuan arus tinggi.

Kapasitas 6000mAh sangat cocok dengan karakter SG768 karena menyediakan kapasitas besar tanpa membuat baki menjadi seberat paket 6700mAh. Untuk Piuma yang ditujukan agar tetap ringan dan responsif, sekaligus menawarkan durasi penerbangan yang praktis, ini adalah opsi 6S serbaguna yang paling alami dalam koleksi tersebut.

Platform Lightning 120C juga cocok untuk helikopter collective-pitch berukuran besar, karena beban baterai dapat berubah sangat cepat saat sudut pitch bilah dan beban rotor meningkat.

CNHL G+Plus 5000mAh 6S 100C – Sepasang Praktis untuk 12S

Baterai CNHL G+Plus 5000mAh 22.2V 6S 100C dengan Colokan EC5 sangat berguna bagi pilot yang merencanakan Piuma 12S.

Gunakan dua paket identik secara seri, dan hasilnya adalah sistem baterai 12S 5000mAh 44,4V nominal. Konfigurasi ini tetap sederhana: setiap baterai tetap menjadi paket 6S normal untuk pengisian dan penyimpanan, sementara pasangan tersebut memasok tegangan yang diperlukan oleh helikopter 12S yang dikonfigurasi dengan benar.

Karena versi ini menggunakan kimia LiPo standar, bukan LiHV, tegangan pengisian penuhnya tetap pada 4,20 V per sel yang sudah umum. Bagi pilot yang menginginkan konfigurasi dual-6S yang sederhana dan konvensional untuk Piuma 12S, G+Plus 5000mAh 100C adalah opsi yang pertama-tama akan kami pertimbangkan.

6S vs 12S pada Piuma: Dua Rakitan yang Berbeda

Piuma 6S dan Piuma 12S sebaiknya dipandang sebagai dua versi dari rangka pesawat yang sama, bukan satu pengaturan dengan baterai berbeda yang dipasang.

Rakitan 6S biasanya menggunakan motor KV lebih tinggi dan rasio roda gigi yang dipilih berdasarkan tegangan baterai yang lebih rendah. Daya tariknya sederhana: satu baterai, lebih sedikit koneksi arus tinggi, dan rutinitas pengisian daya yang lebih mudah. Dengan kapasitas seperti 6000mAh dan 6700mAh yang tersedia dalam satu paket, Piuma tetap dapat membawa energi yang cukup tanpa memerlukan baterai kedua.

Rakitan 12S menggunakan motor KV lebih rendah dan ESC yang mampu menangani tegangan lebih tinggi. Dua baterai 6S yang cocok kemudian menjadi cara mudah untuk menyuplai sistem tersebut. Paket individual tetap berupa baterai 6S yang mudah dikelola, tetapi secara bersama-sama menyediakan efisiensi dan karakteristik tegangan yang biasanya dikaitkan dengan helikopter 700 kelas 12S.

Tidak ada konfigurasi yang secara otomatis lebih baik. Pilot yang mengutamakan kesederhanaan dan karakter pengaturan satu paket mungkin lebih menyukai 6S, sedangkan pilot yang sudah membangun sistem di sekitar sistem tenaga 700 kelas bertegangan tinggi konvensional mungkin lebih menyukai 12S. Kapasitas baterai sebaiknya dipilih setelah keputusan tersebut, bukan sebelumnya.

Menggunakan Dua Baterai 6S Secara Seri untuk 12S

Dua baterai 6S dapat digabungkan menjadi sistem 12S dengan menghubungkannya secara seri. Untuk jenis pemasangan ini, kedua paket harus diperlakukan sebagai pasangan yang cocok, bukan sebagai dua baterai yang tidak berkaitan dan kebetulan memiliki jumlah sel yang sama.

Gunakan model, kapasitas, dan jenis kimia baterai yang sama untuk kedua sisi pasangan. Idealnya, baterai juga memiliki usia dan riwayat siklus pemakaian yang serupa agar salah satu paket tidak terus-menerus mencapai batas tegangannya lebih dahulu daripada yang lain.

Koneksi seri dengan rating yang sesuai diperlukan, dan polaritas harus selalu diperiksa sebelum sistem baterai yang telah dirangkai disambungkan ke ESC. Setiap baterai 6S tetap harus diisi seimbang dan dipantau dengan benar sebagai paket individual, kecuali sistem pengisian daya memang dirancang khusus untuk rangkaian seri lengkap.

EC5 dan Dudukan Baterai Piuma

Baterai CNHL ini dilengkapi konektor EC5, tetapi konektor yang tercetak pada label baterai tidak boleh disamakan dengan cara pemasangan kabel pada setiap Piuma.

ILGoblin Piuma dapat menggunakan sistem konektor cepat D5 dari SAB yang dirancang di sekitar baki baterai yang dapat dilepas. Bergantung pada cara helikopter dirakit, kabel di sisi baterai mungkin perlu disesuaikan dengan sistem D5, atau perakit perlu memilih susunan konektor lain dengan kapasitas yang sesuai.

Hal ini normal untuk helikopter kit, karena motor, ESC, dan kabel daya akhir dipilih sebagai bagian dari proses perakitan. Sebelum pemasangan, periksa jenis konektor, polaritas, panjang kabel, dan kapasitas arus, alih-alih berasumsi bahwa konektor EC5 bawaan akan langsung terhubung ke helikopter yang sudah selesai dirakit.

Mengapa Kinerja Baterai Sangat Penting pada Helikopter Kelas 700

Helikopter collective-pitch kelas 700 dapat meminta arus dalam jumlah besar dengan sangat cepat. Menambah collective pitch hampir seketika meningkatkan beban rotor, dan penerbangan cyclic agresif atau 3D berulang kali mengubah beban sistem daya dari relatif ringan menjadi sangat berat.

Karena itu, baterai memiliki dua tugas. Baterai harus memiliki kapasitas yang cukup untuk memberikan durasi penerbangan yang diinginkan, tetapi juga harus mempertahankan tegangan yang berguna saat motor bekerja keras. Penurunan tegangan yang berlebihan membuat governor memiliki ruang kendali yang lebih kecil untuk mempertahankan putaran rotor sesuai perintah, sehingga pilot sering kali paling merasakan kinerja baterai saat melakukan manuver collective yang berat, bukan saat melayang dengan lembut.

Inilah yang membuat pengalaman nyata dengan baterai Lightning 6700mAh sangat relevan bagi Piuma. Peningkatannya tidak terbatas pada durasi penerbangan; konsistensi putaran rotor yang lebih baik juga terasa. Untuk helikopter listrik berukuran besar, perbedaan seperti inilah yang seharusnya dihasilkan oleh konfigurasi baterai yang kuat.

FAQ Baterai SAB Piuma

Apakah SAB ILGoblin Piuma menggunakan 6S atau 12S?

Piuma dapat dirakit untuk menggunakan salah satu dari kedua tegangan tersebut. Piuma 6S biasanya menggunakan satu baterai 6S, sedangkan Piuma 12S dapat menggunakan dua baterai 6S yang sama dan dihubungkan secara seri. Motor, ESC, dan rasio roda gigi harus sesuai dengan sistem daya yang dipilih.

Bisakah SAB Piuma terbang menggunakan satu baterai 6S?

Ya. Piuma 6S yang dikonfigurasi dengan benar menggunakan satu baterai 6S. CNHL sudah memiliki pengalaman nyata menggunakan satu baterai Lightning 6700mAh 6S pada SAB Piuma, dengan tanggapan positif terkait durasi penerbangan dan konsistensi putaran rotor.

Bisakah dua baterai 6S digunakan untuk membuat 12S?

Ya. Menghubungkan dua baterai 6S yang sama secara seri menghasilkan sistem baterai 12S. Kapasitasnya tidak menjadi dua kali lipat, jadi dua baterai 6S 5000mAh menjadi 12S 5000mAh, bukan 10000mAh.

Bisakah saya menggunakan dua paket CNHL 6700mAh 6S secara bersamaan?

Dua paket 6700mAh 6S yang sesuai dapat membentuk sistem seri 12S 6700mAh jika helikopter dikonfigurasi untuk 12S dan pasangan tersebut dapat dipasang dengan aman menggunakan kabel serta pengaturan pusat gravitasi yang sesuai. Karena kapasitasnya lebih besar daripada konfigurasi 12S 5000mAh pada umumnya, bobot terbang tambahan juga perlu dipertimbangkan.

Baterai CNHL mana yang merupakan pilihan serbaguna untuk Piuma 6S?

Lightning LiHV 6000mAh 6S 120C merupakan pilihan awal yang paling seimbang. Pilot yang membutuhkan kapasitas lebih besar dapat memilih versi 6700mAh, sedangkan pilihan berkapasitas lebih ringan tersedia untuk rakitan yang lebih mengutamakan pengurangan bobot baterai.

Baterai CNHL mana yang paling sesuai untuk Piuma 12S?

Dua baterai G+Plus 5000mAh 6S 100C yang sesuai dapat membentuk sistem 12S 5000mAh LiPo standar secara langsung. Pasangan 6000mAh atau 6700mAh yang sesuai juga dapat dipertimbangkan jika kapasitas tambahan dan bobot terpasang sesuai untuk rakitan tersebut.

Apakah konektor EC5 dapat langsung terhubung ke Piuma?

Belum tentu. Paket CNHL dalam koleksi ini dilengkapi konektor EC5, sedangkan banyak rakitan Piuma menggunakan sambungan baki baterai D5 dari SAB. Periksa kabel pada helikopter yang bersangkutan dan gunakan konversi konektor dengan rating yang sesuai atau pemasangan di sisi baterai jika diperlukan.

Apakah paket Lightning LiHV dapat diisi hingga 4.35V per sel?

Hanya jika menggunakan pengisi daya dengan mode LiHV yang tepat dan setelah memastikan ESC terpasang serta seluruh sistem daya mendukung tegangan maksimum yang dihasilkan. Jika hal tersebut belum dipastikan, isi daya paket tidak lebih dari tegangan LiPo standar, yaitu 4.20V per sel.

Pilihan Baterai Lainnya untuk Helikopter RC

Piuma menunjukkan bahwa pemilihan baterai untuk helikopter listrik besar tidak dapat ditentukan hanya dari jumlah sel. Dua model kelas 700 dapat menggunakan kapasitas, susunan paket, dan bobot terbang yang sama sekali berbeda meskipun keduanya ditenagai 12S.

Untuk pesawat rotor listrik besar lainnya, koleksi Baterai Helikopter Kelas 700 menghimpun paket CNHL yang sesuai dengan rentang daya dan kapasitas yang umum digunakan pada rakitan kelas 700 yang lebih besar.

Untuk pilihan jumlah sel, kapasitas, dan ukuran helikopter lainnya, jelajahi rangkaian lengkap Baterai Helikopter CNHL.