Wat is een goede IR voor een batterij

Dus wanneer de interne weerstand te hoog is, is dat slecht, wanneer de interne weerstand laag is, is dat goed, maar wat is een lage versus een hoge interne weerstand, dat is onmogelijk precies te zeggen omdat de interne weerstand van een cel afhangt van de grootte van de cel. Met andere woorden de miljoen uren. Dus om interne weerstand te bespreken, kan ik bijvoorbeeld gemakkelijk praten over een 1300 miljoen uur cel, ik werk de hele tijd met 1300 miljoen uur cellen, iets rond de 1000 tot 13 miljoen uren, een zeer gangbare maat voor 5 inch freestyle, afhankelijk van of je een 4s lipo batterij of een 6s lipo batterij gebruikt. Dus ik kan je vertellen dat voor een cel in het bereik van ongeveer 1000 tot 13 miljoen uren, een interne weerstand van laten we zeggen rond de 20 niet zo geweldig is, maar waarschijnlijk nog steeds bruikbaar. Een interne weerstand van rond de 15, en ik denk dat de eenheid milliums is, een interne weerstand rond de 15 is oké maar niet echt indrukwekkend, en dan een interne weerstand van rond de 10 en in de enkele cijfers is heel erg goed. Dus als je de hele tijd met een bepaalde maat batterijen werkt, zoals als we Aaron Sciati zouden vragen, wat een goede interne weerstand is voor een 850 miljoen uur batterij, omdat hij veel doet met Cinnawops en Micros. Ik garandeer je dat hij dat zo kan opnoemen, ik kan dat niet. Ik weet zeker dat de interne weerstand in de milliome-bereiken is. Ik weet dat Millie klein is, de interne weerstand is klein. Als het mega ohms was, zou de batterij al zijn energie als warmte verspillen vanwege de weerstand.

Hier is wat ik je zou aanraden te doen, wanneer je batterijen koopt, welke maat batterijen je ook koopt, begin op te letten op de interne weerstand van de batterijen wanneer ze gloednieuw zijn, en je zult voor jezelf beginnen in te vullen wat een goede versus een slechte milleon waarde is. Houd er nu rekening mee dat wanneer je de interne weerstand meet, twee dingen de interne weerstand beïnvloeden die gecontroleerd moeten worden: Nummer 1 is de temperatuur een koude batterij heeft veel hogere interne weerstand, een warme batterij heeft veel lagere interne weerstand. Het beste is om de batterijen binnen op kamertemperatuur te hebben en in de meeste delen van de wereld, in veel delen van de wereld waar je toch FPV vliegt, heb je wel een soort klimaatbeheersing en je interne temperatuur zal relatief stabiel zijn, dat zal niet altijd zo zijn maar wat je wilt doen is dat je altijd de batterijen ongeveer op dezelfde temperatuur hebt wanneer je de interne weerstand meet, anders verstoort dat de resultaten. Je moet weten dat wanneer mensen het over interne weerstand hebben, zoals fabrikanten, de standaard is om de interne weerstand te meten bij een temperatuur van ongeveer 19 graden Celsius, ik kan niet garanderen dat iedereen die standaard gebruikt maar dat is zo'n beetje de standaard kamertemperatuur en dat zou ik aannemen als iemand zou zeggen dat zijn batterij een bepaalde interne weerstand heeft, ik zou aannemen dat ze het over 19 graden Celsius hebben of heel dicht daarbij. Dus het andere is de laadstatus van de batterij, een lege batterij heeft een hogere interne weerstand, een volle batterij heeft een lagere interne weerstand, dus de standaard is om de interne weerstand te meten bij volle lading, als je naar je batterijen kijkt, als je een lader hebt die de interne weerstand toont terwijl hij aan het laden is, zie je aan het begin van het laden belachelijk hoge getallen en dan als de batterij vol raakt, zal de interne weerstand dalen, sommige laders hebben een aparte interne weerstand functie die de interne weerstand meet onafhankelijk van het laden van de batterij, in dat geval zou je gewoon een volledige lading voltooien en dan de interne weerstand meten, goed gedaan. Veel laders tonen echter alleen de interne weerstand tijdens het laden wat vervelend is omdat je de batterij aan het einde van de laadcyclus moet vangen of je kunt een volledig opgeladen batterij nemen en de lader instellen om te laden tot 4,21 volt, zo doet hij net een klein beetje extra laadcyclus en toont de weerstand. Maar meet dan de interne weerstand met controle op temperatuur en bij volle lading, en begin dan een mentale of zelfs fysieke notities te maken van wat de interne weerstand van je batterij is als ze gloednieuw zijn, en wat ik zou doen is dat ik de C-rating zou opschrijven, de interne weerstand, en dan als de milliampere-uren, en dan als de batterij ouder wordt zul je zien dat de interne weerstand stijgt en wanneer je een batterij hebt waarvan je denkt verdomme dit ding is slecht ik kan hier niet meer mee vliegen, doe dat dan opnieuw en noteer de interne weerstand en je bouwt zo een bereik voor jezelf op. Het is zowel een veiligheidskwestie als een prestatiekwestie, het is een veiligheidskwestie omdat wanneer de interne weerstand te hoog is, de batterij tijdens het laden opwarmt en kan oververhit raken en in thermische overbelasting kan gaan.