Быстрая проверка совместимости
Аккумулятор CNHL Lightning LiHV 3200 мА·ч 15,2 В 4S 120C HV LiPo с разъёмом XT60 — это компактная высокопроизводительная батарея 4S для радиоуправляемых самолётов, EDF-джетов, FPV-моделей и других моделей, где полезна дополнительная ёмкость, но размер и установленный вес аккумулятора по-прежнему имеют значение.
При размерах приблизительно 105 × 32 × 35 мм (L × W × H) и весе 265 г этот аккумулятор сочетает ёмкость 3200 мА·ч с относительно компактными габаритами. Номинал непрерывного разряда 120C, выходной провод 12AWG и разъём XT60 делают его особенно подходящим для требовательных систем питания 4S.
Поскольку это аккумулятор LiHV, при полном заряде напряжение достигает 17,4 В, что выше максимальных 16,8 В у стандартного 4S LiPo. Не следует считать, что каждая модель с пометкой «совместима с 4S» поддерживает полное напряжение LiHV.
| Параметр проверки |
Что должно совпадать у вашей модели |
Этот аккумулятор |
| Количество элементов |
Система питания, совместимая с 4S |
15,2 В номинальное / 4S LiHV |
| Максимальное напряжение |
Регулятор поддерживает выбранное напряжение заряда |
17,4 В при полном заряде LiHV / 16,8 В при стандартном ограничении LiPo |
| Место для аккумулятора |
Лоток или отсек надёжно вмещает аккумулятор |
105 × 32 × 35 мм |
| Установленный вес |
Самолёт или модель правильно балансируется |
Около 265 г |
| Разъём |
Разъём со стороны устройства, совместимый с XT60 |
Разъём XT60 |
| Потребляемая мощность |
Выходные характеристики аккумулятора соответствуют нагрузке двигателя и регулятора |
120C непрерывно / 240C кратковременно |
Характеристики продукта
| Ёмкость |
3200 мА·ч |
| Номинальное напряжение |
15,2 В |
| Химический состав |
Высоковольтный литий-полимерный аккумулятор LiHV |
| Конфигурация элементов |
4S |
| Номинальная энергия |
48,64 Вт·ч |
| Напряжение полного заряда |
17,4 В в режиме LiHV / 16,8 В при стандартном ограничении LiPo |
| Токоотдача |
120C непрерывно / 240C кратковременно |
| Максимальный ток заряда |
5C |
| Выходной разъём |
Разъём XT60 |
| Балансировочный разъём |
JST-XHP-5P |
| Размеры (L × W × H) |
105 × 32 × 35 мм |
| Примерный вес |
265 г |
| Сечение провода |
12AWG |
| Артикул |
HVS3201204XT60 |
Ёмкость 3200 мА·ч в компактном аккумуляторе 4S LiHV весом 265 г
Главное преимущество CNHL Lightning 3200 мА·ч 4S LiHV — баланс между ёмкостью, физическими размерами и установленным весом.
При весе около 265 г аккумулятор обеспечивает номинальную ёмкость 3200 мА·ч, не переходя в более тяжёлую весовую категорию, характерную для многих аккумуляторов 4S ёмкостью 4000 мА·ч и выше.
Это особенно актуально для скоростных моделей, которым полезен больший запас энергии, но избыточная масса аккумулятора может ухудшить разгон, изменить положение центра тяжести или увеличить энергию при посадке.
Компактная длина 105 мм также делает этот аккумулятор удобным для моделей с ограниченным продольным пространством в батарейном отсеке.
Почему стоит выбрать этот аккумулятор?
-
Ёмкость 3200 мА·ч: больший запас энергии по сравнению с распространёнными скоростными аккумуляторами на 2200–2600 мА·ч.
-
Вес около 265 г: относительно небольшая масса установленного аккумулятора для батареи 4S ёмкостью 3200 мА·ч.
-
Компактная длина 105 мм: удобно для более тесных батарейных отсеков самолётов.
-
Номинал 120C при непрерывном разряде: разработан для требовательных бесколлекторных систем питания.
-
Разъём XT60: распространённое силовое подключение для радиоуправляемых самолётов, EDF-джетов и FPV-платформ.
-
Провод 12AWG: подходит для приложений с высоким током в системах 4S.
-
Химия LiHV: поддерживает заряд до 17,4 В при полной зарядке, если вся система питания рассчитана на это напряжение.
Оптимальный вариант аккумулятора 4S для Skynetic P-12E 1100mm
CNHL Lightning LiHV 3200 мА·ч 4S 120C — достойный вариант аккумулятора для рассмотрения при оснащении биплана Skynetic P-12E 1100mm.
Вес около 265 г и размеры 105 × 32 × 35 мм делают ёмкость 3200 мА·ч особенно интересной для пилотов, которым нужен больший запас энергии, чем у типичной батареи 2200 мА·ч, при сохранении относительно компактных размеров.
Важное ограничение связано с напряжением. P-12E заявлен для работы примерно со стандартными 4S LiPo, поэтому одна лишь рекомендация аккумулятора 4S не доказывает, что штатный регулятор рассчитан на полное напряжение заряда 17,4 В LiHV.
Если невозможно подтвердить, что максимальное входное напряжение регулятора выше стандартного напряжения 4S LiPo, заряжайте этот аккумулятор только до 16,8 В / 4,20 В на элемент.
Положение аккумулятора также следует использовать для определения окончательного центра тяжести. Переход с аккумулятора 2200 мА·ч на батарею 3200 мА·ч изменит как установленную массу, так и необходимый диапазон продольной регулировки.
Сравните варианты 2200 мА·ч, 3200 мА·ч и 3500 мА·ч в руководстве по аккумуляторам Skynetic P-12E 1100mm.
Вариант аккумулятора 4S для Freewing BAC Lightning 64mm EDF
Этот аккумулятор 4S LiHV ёмкостью 3200 мА·ч также можно рассматривать для совместимых конфигураций Freewing BAC Lightning 64mm EDF, если предпочтителен больший запас ёмкости.
Для компактного EDF-джета преимущество 3200 мА·ч заключается в дополнительном запасе энергии, однако его необходимо сопоставить с массой аккумулятора. Более крупные батареи могут повлиять на длину разбега, ускорение, центр тяжести и скорость посадки.
Вес около 265 г делает этот аккумулятор относительно удобным для его ёмкости, но перед полётом всё равно необходимо проверить физическую совместимость, фиксацию аккумулятора и центр тяжести.
Если регулятор самолёта рассчитан только примерно на стандартное напряжение 4S LiPo, не следует считать, что он поддерживает полное напряжение заряда LiHV 17,4 В.
Другие подходящие аккумуляторы представлены в руководстве по аккумуляторам Freewing BAC Lightning 64mm.
Аккумулятор 4S для спортивных радиоуправляемых самолётов
Сочетание ёмкости 3200 мА·ч, веса около 265 г и компактных размеров также делает этот аккумулятор актуальным для совместимых спортивных самолётов 4S.
Модели категорий Habu, Turbo Timber, Ultra Stick и аналогичные скоростные самолёты могут использовать аккумуляторы 4S, однако конкретные версии отличаются размерами батарейного отсека, ограничениями по напряжению регулятора и рекомендуемой ёмкостью.
Поэтому эти самолёты следует рассматривать как потенциальные варианты применения, а не как гарантированно подходящие модели. Всегда проверяйте точную версию модели, батарейный отсек, соединение XT60, установленный вес и окончательный центр тяжести.
Аккумулятор 3200 мА·ч против аккумулятора 4S 2200 мА·ч
| Приоритет |
Класс 2200 мА·ч |
3200 мА·ч Lightning LiHV |
| Номинальная ёмкость |
Около 2200 мА·ч |
3200 мА·ч |
| Разница в ёмкости |
Меньше |
Примерно на 45% больше номинальной ёмкости |
| Запас энергии |
Меньше |
Больше |
| Установленная масса |
Обычно меньше |
Около 265 г |
| Оптимальный вариант |
Меньший вес и более резкая реакция |
Больший запас энергии, если модель рассчитана на дополнительную ёмкость |
Аккумулятор 3200 мА·ч имеет примерно на 45% больше номинальной ёмкости, чем батарея 2200 мА·ч, но это не означает увеличения времени полёта на 45%. Фактическая продолжительность зависит от массы самолёта, использования газа, аэродинамического сопротивления и эффективности системы питания.
Разъём XT60 и рекомендации по переходникам
Этот аккумулятор оснащён выходным разъёмом XT60 и напрямую подключается только к соответствующему разъёму XT60 со стороны устройства при правильной полярности и ориентации.
XT60 не совместим напрямую с системами разъёмов XT90, EC3, IC3, EC5 или IC5. Если для конкретной конфигурации требуется переход с XT90 на XT60, используйте подходящий по номиналу переходник, например комплект из 3 переходников XT90 на XT60, только при совпадении типа разъёмов, полярности и требований к току с вашей установкой.
Переходник должен устранять реальное несоответствие разъёмов; он не требуется, если в модели уже используется соответствующий разъём XT60 со стороны устройства.
Зарядка LiHV и максимальное напряжение
Это аккумулятор 4S LiHV. При полной зарядке LiHV напряжение достигает 4,35 В на элемент, или 17,40 В суммарно.
Стандартный 4S LiPo достигает только 4,20 В на элемент, или 16,80 В суммарно. Разница в 0,60 В для всей батареи важна при проверке совместимости регулятора.
Не следует считать, что регулятор поддерживает 17,4 В только потому, что он рассчитан на работу с 4S. Перед использованием полной зарядки LiHV уточните максимальное входное напряжение, указанное производителем.
Если поддержка полного напряжения LiHV не подтверждена, этот аккумулятор можно заряжать в балансировочном режиме до стандартного предела LiPo 16,8 В / 4,20 В на элемент.
Для регулярной зарядки предпочтителен сбалансированный ток 1C. 5C — это указанное максимальное значение, а не рекомендуемый повседневный режим.
Часто задаваемые вопросы
Это стандартный LiPo или аккумулятор LiHV?
Это аккумулятор 4S LiHV с номинальным напряжением 15,2 В. Максимальное напряжение полной зарядки составляет 17,4 В, или 4,35 В на элемент.
Можно ли заряжать этот аккумулятор только до 16,8 В?
Да. Аккумулятор LiHV можно заряжать в балансировочном режиме до стандартного предела 4S LiPo 16,8 В, если полное напряжение LiHV 17,4 В не требуется или его поддержка электроникой модели не подтверждена.
Подходит ли этот аккумулятор для Skynetic P-12E 1100mm?
Это достойный вариант 4S увеличенной ёмкости. Перед использованием проверьте размеры 105 × 32 × 35 мм, вес около 265 г, окончательный центр тяжести и максимальное входное напряжение регулятора.
Можно ли использовать этот аккумулятор в Freewing BAC Lightning 64mm?
Его можно рассматривать как вариант 4S увеличенной ёмкости, если подходят батарейный отсек, соединение XT60, балансировка самолёта и ограничение по напряжению регулятора.
Зачем выбирать 3200 мА·ч вместо 2200 мА·ч?
Аккумулятор 3200 мА·ч обеспечивает примерно на 45% больше номинальной ёмкости, увеличивая запас энергии. Батарея 2200 мА·ч обычно легче, поэтому лучший выбор зависит от диапазона регулировки центра тяжести и приоритетов в характеристиках самолёта.
Означает ли 120C, что двигатель всегда потребляет чрезвычайно большой ток?
Нет. 120C — это заявленный номинал непрерывного разряда аккумулятора. Фактический ток зависит от двигателя, регулятора, пропеллера или EDF-установки, использования газа и условий эксплуатации.
Нужен ли переходник XT90–XT60 для аккумулятора с разъёмом XT60?
Нет, если в модели уже установлен соответствующий разъём XT60 со стороны устройства. Переходник требуется только при фактическом несовпадении систем разъёмов и при условии, что он имеет подходящий номинал для данной установки.
Следует ли всегда заряжать этот аккумулятор током 5C?
Нет. Для регулярной зарядки предпочтителен сбалансированный ток 1C. Значение 5C — это заявленный максимальный ток заряда, а не рекомендуемый повседневный режим.
Примечание
- Это аккумулятор 4S LiHV с максимальным напряжением заряда 4,35 В на элемент.
- Используйте совместимое балансировочное зарядное устройство и выбирайте режим LiHV только при зарядке выше стандартного предела напряжения LiPo.
- Перед зарядкой до 4,35 В на элемент убедитесь, что регулятор поддерживает полное напряжение LiHV 17,4 В.
- Если поддержка полного напряжения LiHV не подтверждена, аккумулятор можно заряжать до стандартного предела LiPo 16,8 В / 4,20 В на элемент.
- Перед использованием проверьте размеры 105 × 32 × 35 мм, вес около 265 г и разъём XT60.
- Одних только напряжения и разъёма недостаточно для определения совместимости; также должны совпадать размер, вес, фиксация аккумулятора, потребляемый ток и окончательный центр тяжести.
- При использовании в самолёте проверяйте окончательный центр тяжести всякий раз, когда меняются ёмкость, вес или положение аккумулятора.
- Надёжно закрепляйте аккумулятор и следите, чтобы силовые и балансировочные провода не попадали в пропеллеры, EDF-установки, шестерни и не соприкасались с острыми краями.
- Никогда не заряжайте аккумулятор без присмотра и не используйте вздутую, проколотую, повреждённую или перегретую батарею.
- Перед повторной зарядкой дайте аккумулятору остыть, а при длительном хранении используйте режим хранения.
