Hobbywing QUICRUN 10BL120 Sensored G2 — це безколекторний електронний регулятор швидкості на 120 А, розроблений для спортивних турингових, дрифт-карів і багі масштабу 1/10. Він підтримує безколекторні двигуни з датчиком і без датчика, а повноцінний сенсорний режим доступний, коли ESC підключено до сумісного двигуна за допомогою шестиконтактного сенсорного кабелю.
Порівняно з компактнішою моделлю QUICRUN 10BL60 Sensored G2, ця модель має значно більшу струмову потужність і підтримує системи живлення LiPo 2S та 3S. Програмовані таймінги Boost і Turbo, регулювання напрямку обертання двигуна, BEC з імпульсним режимом і можливістю вибору 6 В/7,4 В, а також кілька способів програмування дають розробникам більше контролю над прискоренням, максимальною швидкістю, гальмуванням і роботою електроніки керування.
Важливо: цей ESC не є водонепроникним. Таймінг Boost і Turbo не можна використовувати з акумулятором 3S. ESC постачається без роз’ємів акумулятора та двигуна, тому перед встановленням потрібно припаяти відповідні роз’єми.
Швидка перевірка сумісності
Акумулятор: Підтримує LiPo-акумулятори 2S або 3S.
Застосування для моделей: Турингові, дрифт-кари та багі масштабу 1/10.
Обмеження для двигуна з акумулятором 2S: Стандартний двополюсний безколекторний двигун розміру 3650 із номіналом 4,5T або вище, якщо таймінг ESC встановлено на 0°.
Обмеження для двигуна з акумулятором 3S: Стандартний двополюсний безколекторний двигун розміру 3650 із номіналом 10,5T або вище, якщо таймінг ESC встановлено на 0°.
Тип двигуна: Сумісний із безколекторними двигунами з датчиком і без датчика.
BEC: Імпульсний вихід із можливістю вибору 6 В або 7,4 В, розрахований на безперервний струм 4 А.
Роз’єми: Роз’єми акумулятора та двигуна не встановлені заздалегідь.
Програмування: Вбудована кнопка SET, LED Program Box, LCD G2 Program Box або LCD Program Box Pro.
Обмеження таймінгу для 3S: Не використовуйте таймінг Boost або Turbo з акумулятором 3S.
Захист від води: Не водонепроникний. Встановлюйте ESC у сухому та захищеному місці.
Характеристики виробу
| Назва виробу |
Hobbywing QUICRUN 10BL120 Sensored G2 |
| Номер виробу |
30125002 |
| Масштаб |
1/10 |
| Тип ESC |
Безколекторний ESC із датчиком і без датчика |
| Захист від води |
Не водонепроникний |
| Безперервний / піковий струм |
120A / 760A |
| Вхід акумулятора |
LiPo 2S–3S |
| Вихід BEC |
Імпульсний BEC із можливістю вибору 6 В/7,4 В, 4 А у безперервному режимі |
| Піковий вихід BEC |
До 7 А згідно з графікою, що додається до виробу |
| Обмеження для двигуна з акумулятором 2S |
Двополюсний двигун розміру 3650, 4,5T або вище, з таймінгом ESC 0° |
| Обмеження для двигуна з акумулятором 3S |
Двополюсний двигун розміру 3650, 10,5T або вище, з таймінгом ESC 0° |
| Застосування |
Турингові, багі та дрифт-кари масштабу 1/10 |
| Вхідні дроти |
Червоні та чорні проводи 12AWG, 200mm |
| Проводи двигуна |
Сині, жовті та помаранчеві проводи 12AWG, 200mm |
| Роз’єм акумулятора |
Не встановлено попередньо |
| Роз’єми двигуна |
Не встановлено попередньо |
| Охолоджувальний вентилятор |
Вентилятор у рамці 25 × 25 × 10mm із живленням від вбудованого BEC |
| Діапазон напруги вентилятора |
5–8.4V |
| Способи програмування |
Кнопка SET, світлодіодний програмний бокс, програмний бокс LCD G2 і програмний бокс LCD Pro |
| Підключення для програмування |
Кабель дроселя |
| Програматор OTA |
Не підтримується |
| Реєстрація даних |
Не підтримується |
| Оновлення прошивки |
Не підтримується |
| Габарити |
44 × 36.8 × 32.3mm (L × W × H) |
| Маса |
101.5g разом із проводами |
Основний опис
QUICRUN 10BL120 Sensored G2 поєднує високострумову апаратну платформу 120A із плавнішим запуском і кращою реакцією на низькій швидкості, властивими безколекторній сенсорній системі. Він призначений для користувачів, яким потрібна більша запасна потужність, ніж у регулятора на 60A, але які водночас хочуть зручне програмування та вигідну ціну, характерні для серії Hobbywing QuicRun.
У правильно підключеній сенсорній системі регулятор отримує дані про положення ротора через кабель датчика. Це покращує стабільність запуску та керування дроселем на низькій швидкості, що особливо корисно під час виходу з поворотів у шосейних моделях, на технічних ділянках трас для багі та під час контрольованих переходів у дріфті.
Регулятор також може працювати з безколекторним двигуном без сенсора. У безсенсорному режимі кабель датчика двигуна не використовується, а напрямок обертання двигуна можна змінити, помінявши місцями будь-які два фазні проводи.
Чому варто обрати QUICRUN 10BL120 Sensored G2?
Струмова платформа 120A
Забезпечує більшу струмову потужність для безколекторних систем 1/10 із високими характеристиками.
Повноцінний сенсорний режим
Забезпечує плавніший запуск і передбачуванішу реакцію дроселя на низькій швидкості із сумісним сенсорним двигуном.
Підтримка LiPo 2S і 3S
Підтримує поширені гоночні конфігурації 1/10 із відповідною напругою, а також спортивні конфігурації з підвищеною напругою за умови правильного підбору компонентів.
Таймінг Boost і Turbo
Забезпечує до 32° програмованого електронного таймінгу під час роботи регулятора на 2S.
Перемикний BEC 6V/7.4V
Підтримує сервоприводи керма зі стандартною напругою або сумісні з підвищеною напругою.
Регульований напрямок обертання двигуна
Забезпечує обертання за годинниковою або проти годинникової стрілки без перестановки фазних проводів у сенсорному режимі.
120A безперервний і 760A піковий струм
Безперервний номінальний струм 120A забезпечує 10BL120 Sensored G2 більший запас за електричною потужністю, ніж QUICRUN 10BL60 Sensored G2. Тому він краще підходить для швидкісних шосейних, дріфтових і багі-комбінацій із двигунами 3650 з меншою кількістю витків у межах офіційних обмежень.
Пікове значення 760A означає здатність витримувати струм короткочасно, а не безпечний цільовий показник безперервної роботи. Фактичне навантаження залежить від напруги акумулятора, кількості витків двигуна, передавального числа, маси моделі, опору трансмісії, діаметра шин, зчеплення з поверхнею та налаштувань таймінгу.
Температура все одно має значення: вищий номінальний струм не скасовує потреби перевіряти температуру двигуна та регулятора. Припиніть експлуатацію, якщо температура корпусу регулятора перевищує 90°C / 194°F, і перед подальшим використанням зменште передатне число, випередження або навантаження на двигун.
Вибір двигуна для 2S і 3S
Офіційні обмеження за кількістю витків стосуються стандартного двополюсного двигуна розміру 3650, коли випередження регулятора встановлено на 0°. Їх слід розглядати як мінімальні рекомендації щодо кількості витків двигуна, а не як універсальну гарантію сумісності.
| Акумулятор |
Рекомендований двигун |
Буст/турбо |
Типовий напрямок |
| LiPo 2S |
Двигун 3650 із двома полюсами, 4,5T або більше |
Підтримується; збільшуйте поступово |
Системи для шосейних, дрифтових і продуктивних багі-моделей |
| LiPo 3S |
Двигун 3650 із двома полюсами, 10,5T або більше |
Має залишатися вимкненим |
Спортивні системи з вищою напругою та консервативним передатним числом |
Акумулятор 3S збільшує оберти двигуна та електричне навантаження, навіть якщо двигун має більшу кількість витків. Починайте з консервативного передатного числа та перевіряйте температуру двигуна, регулятора й акумулятора після коротких тестових заїздів.
Підключення сенсорних і безсенсорних двигунів
Сенсорний двигун потрібно підключати з правильною послідовністю фаз. З’єднайте фазу A регулятора з фазою A двигуна, B — з B, а C — з C, потім під’єднайте штатний шестиконтактний кабель датчика між роз’ємами датчика регулятора та двигуна.
Не змінюйте напрямок обертання сенсорного двигуна перестановкою фазових дротів. Натомість скористайтеся програмованим налаштуванням напрямку обертання двигуна. Неправильна послідовність фаз може спричинити некоректну роботу та пошкодити регулятор.
| Налаштування двигуна |
Підключення фаз |
Кабель датчика |
Зворотний напрямок |
| Сенсорний |
A-A, B-B, C-C |
Потрібно |
Змініть налаштування напрямку обертання двигуна |
| Безсенсорний |
Фіксована послідовність фаз відсутня |
Не використовується |
Поміняйте місцями будь-які два дроти двигуна |
Регульований BEC 6 В/7,4 В
Вбудований імпульсний BEC забезпечує безперервний вихідний струм 4 А і може бути налаштований на 6 В або 7,4 В. На наданій графіці продукту зазначено, що піковий вихідний струм може сягати 7 А.
Вихід 6 В
Використовуйте зі стандартними приймачами та сервоприводами керма.
Вихід 7,4 В
Використовуйте лише тоді, коли приймач, сервопривід і всі під’єднані аксесуари підтримують роботу з високою напругою.
Не встановлюйте напругу BEC вище за максимальну робочу напругу сервопривода керма або приймача. Несумісне налаштування 7,4 В може пошкодити під’єднану електроніку.
Бустове й турбовипередження до 32°
Бустове й турбовипередження дають змогу змінювати електронне випередження двигуна та отримувати вищу швидкість від сумісної системи 2S. Обидві функції можна налаштувати в діапазоні від 0° до 32°.
Момент Boost
Бустове випередження працює в усьому діапазоні газу. Регулятор динамічно змінює випередження залежно від положення газу, впливаючи на швидкість як на прямих, так і на плавних ділянках траси.
Момент Turbo
Момент Turbo працює за повністю відкритого газу та збільшує максимальні оберти двигуна. Налаштування затримки Turbo визначає, як довго потрібно утримувати повністю відкритий газ, перш ніж активується момент Turbo.
Обмеження для 3S: моменти Boost і Turbo не можна використовувати з акумулятором 3S. Під час роботи з 3S встановіть обидва значення на 0°.
| Функція |
Робоча зона |
Максимальне значення |
Основний ефект |
| Момент Boost |
У всьому діапазоні газу |
32° |
Збільшення діапазону швидкості та реакції на газ |
| Момент Turbo |
За повністю відкритого газу |
32° |
Вищі оберти на максимальних обертах і швидкість на прямій |
Вищий момент збільшує споживання струму та робочу температуру. Почніть із 0°, вносьте невеликі зміни та після кожної суттєвої зміни перевіряйте ESC, двигун і акумулятор.
Налаштування напрямку обертання двигуна
Параметр «Напрямок обертання двигуна» дає змогу вибрати обертання за годинниковою стрілкою або проти неї відповідно до різних конструкцій шасі та трансмісії.
Якщо дивитися на вал двигуна спереду, налаштування CCW обертає вал проти годинникової стрілки, а налаштування CW — за годинниковою стрілкою. Багато радіокерованих моделей рухаються вперед під час обертання проти годинникової стрілки, але деякі конструкції потребують протилежного напрямку.
Програмовані параметри
- Режим роботи
- Відсікання за низької напруги
- Різкість
- Зусилля гальмування двигуном
- Максимальне зусилля гальмування
- Максимальне зусилля заднього ходу
- Діапазон нейтралі
- Момент Boost
- Момент Turbo
- Затримка Turbo
- Напруга BEC
- Напрямок обертання двигуна
Режими роботи
| Режим |
Керування |
Типове застосування |
| Рух уперед із гальмом |
Рух уперед і пропорційне гальмування без заднього ходу |
Гоночний режим |
| Вперед/назад із гальмом |
Перша команда руху назад вмикає гальмування; задній хід стає доступним після повернення в нейтральне положення |
Загальне використання та тренування |
| Вперед/назад |
Миттєва реакція на задній хід |
Спеціалізовані транспортні засоби |
Кілька способів програмування
ESC підтримує три практичні способи налаштування параметрів:
-
Вбудована кнопка SET: підтримує калібрування газу, налаштування параметрів і скидання до заводських налаштувань.
-
LED Program Box: забезпечує швидший вибір параметрів і значень через дротове підключення.
-
LCD G2 Program Box або LCD Program Box Pro: забезпечує налаштування параметрів на екрані.
Щоб скористатися програматором, вимкніть ESC і під’єднайте кабель газу ESC до інтерфейсу програматора, дотримуючись правильної полярності. Увімкніть ESC, виберіть потрібний параметр і значення, потім збережіть налаштування.
Програмування OTA, WiFi Express і оновлення мікропрограми не підтримуються.
Комплексна система захисту
Відсікання за низької напруги
Зменшує, а потім вимикає живлення, коли напруга LiPo падає нижче вибраного порога.
Захист ESC від перегрівання
Обмежує роботу, коли температура ESC стає надмірно високою.
Захист двигуна від перегрівання
Виводить окреме попередження про захист, коли активується підтримуваний захист двигуна від перегрівання.
Захист від проблем із сигналом газу
Припиняє звичайну подачу потужності на привід, якщо дійсний сигнал газу не виявлено.
Захист від перевантаження
Допомагає захистити ESC від ненормального навантаження в межах передбаченого робочого діапазону.
Стан світлодіодів і попередження системи захисту
-
Нейтраль із увімкненим таймінгом: червоний і зелений світлодіоди вимкнені.
-
Нейтраль із Boost і Turbo на 0°: червоний світлодіод блимає в режимі Blinky.
-
Рух уперед: червоний світлодіод постійно світиться; зелений світлодіод також загоряється при повному газі.
-
Гальмування: червоний світлодіод постійно світиться; зелений світлодіод загоряється при повному гальмуванні, якщо максимальне гальмівне зусилля встановлено на 100%.
-
Задній хід: червоний світлодіод постійно світиться.
-
Захист від низької напруги: повторюване одиночне блимання червоного індикатора.
-
Захист ESC від перегрівання: повторюване одиночне блимання зеленого індикатора.
-
Захист двигуна від перегрівання: повторюване подвійне блимання зеленого індикатора.
Сумісні радіокеровані моделі
| Тип транспортного засобу |
Чому це підходить |
Основна перевірка налаштувань |
| Туристичний автомобіль 1/10 |
Сенсорний відгук, потужне гальмування та програмований таймінг |
Кількість витків двигуна, передавальне відношення та температура |
| Дрифт-кар 1/10 |
Плавне керування на низькій швидкості, налаштування Boost/Turbo та регульований напрямок обертання двигуна |
Кліренс шасі та напруга сервопривода |
| Багі 1/10 |
Потужність 120 А для відповідних безсенсорних систем 2S або консервативних 3S |
Зчеплення з поверхнею, передавальне відношення, потік повітря від вентилятора та захист від погодних умов |
Серед потенційних варіантів застосування — відповідні шасі від Tamiya, Yokomo, MST, Reve D, Xray, Schumacher, Team Associated, Kyosho та подібних виробників. Це загальні приклади застосування, а не підтвердження сумісності з конкретними моделями.
Калібрування газу
Калібрування газу потрібне під час першого встановлення ESC, а також після зміни передавача, приймача, кінцевих положень або тримера газу.
- Увімкніть передавач і встановіть D/R, EPA та ATL газу на 100%, а тример газу — у нейтральне положення.
- Вимкніть ESC.
- Утримуйте кнопку SET під час увімкнення ESC.
- Негайно відпустіть SET, коли червоний світлодіод почне блимати.
- Послідовно збережіть положення нейтралі, повного газу та повного гальмування, натискаючи SET у кожному положенні.
Зніміть піньйон або стежте, щоб усі ведучі колеса не торкалися землі під час калібрування чи програмування ESC.
Що перевірити перед покупкою
- Ваш транспортний засіб — відповідний туристичний автомобіль, дрифт-кар або багі масштабу 1/10.
- Ваш акумулятор — LiPo-пакет 2S або 3S.
- Ваш двигун 3650 відповідає допустимому ліміту витків для 2S або 3S.
- Під час використання 3S Boost і Turbo залишатимуться вимкненими.
- У вашому шасі передбачено щонайменше 44 × 36.8 × 32.3 мм простору для регулятора, а також місце для дротів і потоку повітря від вентилятора.
- Ви готові припаяти відповідні роз’єми акумулятора та двигуна.
- Ви можете захистити регулятор від води, оскільки він не є водонепроникним.
- Ваш приймач і сервопривід підтримують вибрану напругу BEC.
Поширені запитання
Чи є QUICRUN 10BL120 Sensored G2 водонепроникним?
Ні. Він не є водонепроникним. Тримайте регулятор подалі від води, мокрих трас, бруду та струмопровідного сміття.
Чи може він працювати з LiPo 3S?
Так. Він підтримує акумулятори LiPo 2S і 3S. Для 3S використовуйте стандартний двополюсний двигун 3650 із параметром 10.5T або вище та залишайте таймінг Boost і Turbo на рівні 0°.
Чи можна використовувати таймінг Boost або Turbo з 3S?
Ні. У наданій інформації про продукт прямо зазначено, що таймінг Boost і Turbo не можна використовувати з акумулятором 3S.
Яке обмеження щодо двигуна для 2S?
Офіційна рекомендація — стандартний двополюсний двигун типорозміру 3650 із параметром 4.5T або вище, а таймінг регулятора слід встановити на 0°.
Чи може він працювати з безколекторним двигуном без датчика?
Так. Регулятор підтримує безколекторні двигуни з датчиком і без датчика.
До якого значення можна встановити таймінг Boost і Turbo?
Таймінг Boost і Turbo можна налаштувати до 32° кожен під час використання у відповідній системі 2S.
Чи може він живити високовольтний сервопривід керма?
Так, якщо BEC встановлено на 7.4 В, а приймач, сервопривід і підключені аксесуари підтримують роботу при 7.4 В.
Чи входять до комплекту роз’єми акумулятора та двигуна?
Ні. Роз’єми акумулятора та двигуна не встановлені заздалегідь.
Чи підтримує він програмування через OTA або Bluetooth?
Ні. Програмування виконується за допомогою кнопки SET або сумісної дротової програмувальної картки Hobbywing.
Комплект містить
- Регулятор ходу Hobbywing QUICRUN 10BL120 Sensored G2
- Охолоджувальний вентилятор 25 × 25 × 10 мм
- Блок перемикача та дроту газу/приймача
- Дроти акумулятора та двигуна встановлено без роз’ємів
Важливі примітки щодо встановлення
- Перевірте полярність акумулятора перед підключенням живлення. Зворотна полярність пошкодить регулятор.
- Використовуйте паяльник потужністю 50 Вт або більше та повністю ізолюйте кожне паяне з’єднання.
- Для роботи з датчиком з’єднайте A-A, B-B і C-C перед встановленням кабелю датчика.
- Не живіть приймач від іншого джерела, якщо червоний дріт у штекері газу регулятора не від’єднано.
- Стежте, щоб лопаті вентилятора та вентиляційні канали не блокувалися дротами або елементами кузова.
- Припиніть експлуатацію, якщо температура корпусу регулятора перевищує 90°C / 194°F.
- Від’єднуйте акумулятор після кожного використання, навіть якщо перемикач регулятора вимкнено.
- Зменште таймінг, передавальне число або навантаження на двигун, якщо тепловий захист спрацьовує повторно.
Завантажити посібник користувача Hobbywing QUICRUN 10BL120 Sensored G2
Завершіть свою силову систему для радіокерованої моделі
Колекція безколекторних регуляторів ходу
Регулятор ходу Hobbywing QuicRun
Програмувальні картки
Акумулятори LiPo 2S
Акумулятори LiPo 3S
