1S Shorty LiPo Batteries for 1/12 Pan Cars, GT12 & LMP12

Що таке LiPo-акумулятор 1S Shorty?

LiPo-акумулятор 1S Shorty — це однокомірковий гоночний акумулятор для радіокерованих моделей, встановлений у широкому низькопрофільному жорсткому корпусі. Цей формат акумуляторів найбільш тісно пов’язаний із легкими шосейними гоночними платформами, спеціально розробленими для живлення 1S.

Залежно від виробника та гоночної спільноти, цю загальну категорію акумуляторів також можуть називати:

• акумулятор 1S Shorty;
• LiPo-акумулятор 1S у циліндричному корпусі;
• LiPo-акумулятор 1S у жорсткому корпусі;
• акумулятор 1S для пан-кара;
• акумулятор 1S LCG;
• гоночний акумулятор для масштабу 1/12;
• LiPo-акумулятор GT12;
• акумулятор LMP12.

Ці терміни можуть описувати схожі товари, але точні розміри, розташування клем, вага, хімічний склад і допуск до змагань відрізняються залежно від конкретної моделі акумулятора. Завжди перевіряйте повну специфікацію, а не покладайтеся лише на назву категорії.

LiPo-акумулятори 1S Shorty для пан-карів 1/12

Основна сфера застосування цього класу акумуляторів — пан-кари 1/12, зокрема прототипи в стилі LMP12 та близькі за конструкцією гоночні шасі. Ці автомобілі мають легку низькопрофільну платформу, де розмір акумулятора та встановлена маса безпосередньо впливають на баланс шасі й центр ваги.

Типовий гоночний акумулятор 1S у жорсткому корпусі має приблизно 91–93 мм завдовжки, 46–47 мм завширшки та 18–19 мм заввишки. Така широка й пласка форма дає змогу встановити акумулятор низько всередині сумісного шасі, водночас забезпечуючи ємність, необхідну для повних заїздів і тривалих тренувальних сесій.

Водіям, які шукають акумулятор для пан-кара 1/12, слід порівняти:

• довжині, ширині та висоті корпусу;
• вазі акумулятора;
• діаметру й розташуванню клем;
• ємності та можливості розряду;
• хімічному складу LiPo або LiHV;
• максимально дозволеній напрузі під час перегонів;
• вимогам до допуску на змагання.

Поточний акумулятор CNHL 1S Shorty LiHV

Поточну лінійку очолює акумулятор CNHL Racing Series 8200 мА·год 1S 3,8 В 130C Shorty LiHV у жорсткому корпусі з XT60.

Ємність 8200 мА·год забезпечує значний запас енергії для повних заїздів, багаторазових змін налаштувань і триваліших сесій на трасі. Фактичний час роботи та поведінка напруги залежать від двигуна, передавального числа, налаштувань ESC, моменту активації буста або турборежиму, конфігурації траси, навантаження на шини, маси автомобіля та стилю водіння.

LiPo-акумулятори GT12

Автомобілі GT12 зазвичай використовують низькопрофільний формат акумулятора 1S, подібний до акумуляторів для пан-карів 1/12. Однокоміркова система допомагає зберігати легкість платформи, а широкий акумулятор у жорсткому корпусі може додавати корисну масу в нижній частині шасі.

Обираючи акумулятор GT12 LiPo, перевіряйте не лише напругу. У різних шасі можуть використовуватися різні системи фіксації акумулятора, орієнтація клем і розподіл ваги. Акумулятор має надійно встановлюватися, не заважаючи кузову, проводам, задньому модулю чи руху бічних тяг.

Вимоги до змагань також відрізняються. Деякі клуби GT12 дозволяють будь-який доступний у продажу акумулятор у жорсткому корпусі, що відповідає їхнім обмеженням щодо розмірів і напруги. На інших змаганнях конкретна модель має бути вказана в затвердженому або омологованому переліку акумуляторів.

Акумулятори LMP12 для прототипних пан-карів

LMP12 зазвичай означає пан-кари 1/12 у стилі прототипів із низькими аеродинамічними кузовами та задніми модулями з прямим приводом. Ці моделі дуже чутливі до загальної ваги, розподілу ваги зліва направо та розташування акумулятора.

Відповідний акумулятор LMP12 має забезпечувати:

• правильна напруга 1S;
• низькопрофільний корпус, сумісний із системою кріплення шасі;
• достатня ємність для запланованої тривалості перегонів;
• достатня віддача струму для вибраних двигуна та регулятора швидкості;
• передбачувана вага для налаштування шасі;
• необхідний статус схвалення для запланованого змагання.

Акумулятор CNHL 8200 мА·год 1S Shorty LiHV позиціонується як місткий і доступний варіант для сумісних платформ LMP12, що використовуються на тренуваннях, тестуваннях, клубних перегонах і змаганнях, де дозволено використання саме цього акумулятора.

Короткий акумулятор 1S LiPo проти короткого акумулятора 2S LiPo

Короткий акумулятор 1S і короткий акумулятор 2S можуть мати компактні жорсткі корпуси, але вони не є взаємозамінними. Кількість елементів змінює напругу, що подається на всю модель.

Не купуйте акумулятор 1S як заміну стандартному короткому акумулятору 2S лише тому, що його довжина та ширина здаються подібними.

Для звичайних систем радіокерованих моделей 2S перегляньте колекцію коротких акумуляторів CNHL 2S LiPo.

Короткий акумулятор 1S для радіокерованих моделей проти мікроакумулятора 1S для дронів

Термін «акумулятор 1S LiPo» також широко використовують для дронів Tiny Whoop, мікровертольотів і невеликих радіокерованих літаків. Ці вироби повністю відрізняються від акумуляторів у жорсткому корпусі великої ємності, що використовуються в радіокерованих моделях 1/12.

Для FPV-дронів та інших легких моделей перегляньте колекцію акумуляторів CNHL 1S LiPo.

Як вибрати акумулятор 1S для пан-кара

Виміряйте акумуляторний відсік

Виміряйте максимальні доступні довжину, ширину та висоту всередині шасі. Залиште додатковий зазор для штекерів-«бананів», дротів регулятора швидкості, конденсаторів, фіксаторів акумулятора та кузова.

Акумулятор не має рухатися під час прискорення, гальмування чи проходження поворотів, але його також не слід із надмірним зусиллям втискати в шасі.

Перевірте вагу акумулятора

Вага акумулятора впливає на загальну масу транспортного засобу та баланс між його боками. Легшому акумулятору може знадобитися баласт, тоді як важчий акумулятор може обмежити можливість розміщувати вагу в інших місцях шасі.

Порівняйте вагу акумулятора з рекомендованою виробником шасі конфігурацією та мінімальною вагою, необхідною для гоночного класу.

Перевірте розмір і полярність клем

У багатьох гоночних акумуляторах 1S використовуються штекерні клеми-«банани» діаметром 4 або 5 мм замість постійно приєднаних дротів розряду. Перед підключенням регулятора швидкості перевірте діаметр штекера, полярність, глибину вставляння та розташування клем.

Ніколи не допускайте контакту оголених позитивної та негативної клем між собою.

Перевірте всю електронну систему 1S

Регулятор швидкості та двигун мають підтримувати роботу в режимі 1S. Приймач, сервопривод кермування, транспондер і обладнання для охолодження також мають отримувати стабільну напругу живлення.

Фізично достатній для акумулятора розмір транспортного засобу не доводить, що його електроніка може правильно працювати від одного елемента живлення.

Навіщо гоночному автомобілю 1S може знадобитися підвищувальний перетворювач напруги

Звичайний BEC регулятора швидкості зазвичай знижує напругу основного акумулятора для живлення приймача та сервопривода кермування. За наявності лише одного елемента живлення звичайному понижувальному BEC може бути недостатньо вхідної напруги для забезпечення стабільної вихідної напруги приймача.

Таким чином, повна гоночна конфігурація 1S може містити:

• спеціально розроблений регулятор швидкості 1S з інтегрованим підвищувальним BEC;
• зовнішній підвищувальний перетворювач постійної напруги;
• окремий акумулятор приймача, якщо це дозволено правилами та конструкцією шасі;
• інше рішення для живлення приймача, визначене виробником електроніки.

Перевірте необхідні напругу та струм для приймача, сервопривода, транспондера, вентилятора охолодження та іншого встановленого обладнання. Нестабільне живлення приймача може спричинити слабке керування, перезапуск радіосистеми або втрату контролю.

Акумулятори 1S LiPo проти 1S LiHV

Стандартний акумулятор 1S LiPo зазвичай має номінальну напругу 3,7 В і максимальну напругу заряджання 4,20 В. Акумулятор 1S LiHV зазвичай має номінальну напругу 3,8 В і може підтримувати заряджання до 4,35 В, якщо це дозволено виробником акумулятора.

Багато гоночних організацій установлюють власну максимальну напругу заряджання або перевірки. Акумулятор LiHV можна зарядити до 4,20 В, якщо це вимагається, але в такому разі не використовується повна високовольтна ємність акумуляторної збірки.

Завжди дотримуйтеся найнижчого застосовного обмеження, установленого виробником акумулятора, інструкціями до зарядного пристрою та регламентом заходу.

Високоємні акумулятори 1S для тренувань і перегонів

Високоємні акумулятори 1S зазвичай обирають для забезпечення достатньої енергії на повний заїзд і повторні тренувальні сесії. Ємність також може допомогти зменшити швидкість падіння напруги акумуляторної збірки під час інтенсивного заїзду, хоча фактичні характеристики залежать не лише від заявленої ємності в міліампер-годинах.

Порівнюючи гоночні акумулятори 1S, враховуйте:

• збереження напруги протягом усього заїзду;
• внутрішній опір;
• температура акумулятора;
• вага й баланс шасі;
• стабільність між циклами заряджання;
• опір роз’єму;
• вік елемента та історію зберігання.

Високий заявлений показник C не слід використовувати як єдину основу для порівняння товарів різних виробників.

Сумісні варіанти використання акумуляторів 1S Shorty

Тренування, клубні перегони та офіційні змагання

Високоємний акумулятор 1S Shorty може підходити для звичайних клубних заїздів, тренувань, підготовки пілотів, тестування шин, порівняння передавальних чисел, налаштування ESC і коригування балансу шасі.

Однак акумулятор, який підходить до шасі, не обов’язково дозволений для кожної гонки. Допуск до змагань може залежати від:

• точні виробник і номер моделі;
• чинний перелік схвалених акумуляторів;
• розміри й конструкція корпусу;
• максимальна напруга перед стартом;
• вимоги до роз’єму та проводів;
• правила, установлені конкретним клубом.

Якщо на окремій сторінці товару прямо не зазначено інше, а точна модель не вказана в чинному відповідному переліку, не припускайте, що акумулятор схвалений ROAR, схвалений IFMAR, омологований EFRA, схвалений BRCA або дозволений для всіх офіційних змагань.

Перед придбанням акумулятора спеціально для регламентованих перегонів пілоти мають безпосередньо перевірити актуальні правила в організатора заходу.

Дізнайтеся більше про акумулятори CNHL Shorty та 1S

Акумулятори LiPo для радіокерованих автомобілів масштабу 1/12
Акумулятори 3,8 В 1S LiHV
Акумулятори CNHL 1S LiPo
Центр акумуляторів LiPo Shorty
Акумулятори 2S Shorty LiPo
Зарядні пристрої для акумуляторів LiPo та LiHV

Часті запитання

У яких радіокерованих автомобілях використовують акумулятор 1S Shorty LiPo?

Основними сферами застосування є спеціально створені панкари 1/12, гоночні автомобілі LMP12 і багато автомобілів GT12. Цей формат акумулятора також можуть використовувати окремі платформи World GT, овальних перегонів і кастомних гоночних моделей. Завжди перевіряйте необхідну напругу та фізичні розміри для конкретного шасі.

Чи має 1S Shorty LiPo такий самий розмір, як акумулятор 2S Shorty?

Не обов’язково. Довжина та ширина можуть бути подібними, але гоночні акумулятори 1S часто мають меншу висоту. Що важливіше, акумулятор 1S забезпечує приблизно вдвічі нижчу напругу, ніж акумулятор 2S, і не є прямою електричною заміною.

Чи можна використовувати акумулятор 1S Shorty у радіокерованому дрифтовому автомобілі?

Лише якщо вся дрифтова система спеціально розрахована на роботу з 1S. Більшість звичайних дрифтових автомобілів масштабу 1/10 використовують акумулятор 2S, тому акумулятор 1S може забезпечувати недостатню швидкість двигуна та некоректно живити BEC ESC, кермовий сервопривід, приймач і гіроскоп.

Чи потрібен панкарам 1S підвищувальний перетворювач напруги?

Багато з них — так. Деякі спеціалізовані ESC для 1S мають вбудований підвищувальний BEC, тоді як інші системи потребують зовнішнього підвищувального перетворювача DC-DC або іншого рішення для живлення приймача. Перевірте характеристики ESC і вимоги до напруги сервопривода та приймача.

Чи дозволений кожен акумулятор 1S Shorty для перегонів GT12 або панкарів?

Ні. Правильна напруга та фізична сумісність не гарантують допуску до змагань. На деяких змаганнях вимагається, щоб точна модель акумулятора була в затвердженому або омологованому списку. Перед купівлею для регламентованих перегонів перевірте актуальні правила організатора.

Чи можна заряджати акумулятор 1S LiHV до 4,35 В?

Акумулятор LiHV може підтримувати заряджання до 4,35 В на елемент, якщо це дозволено виробником і він заряджається сумісним зарядним пристроєм для LiHV. Багато правил змагань встановлюють нижчу максимальну напругу, часто 4,20 В, тому дотримуйтеся обмеження, чинного для ваших змагань.

Який роз’єм використовується в гоночному акумуляторі 1S Shorty?

У багатьох 1S акумуляторах великої ємності в жорсткому корпусі використовуються прямі круглі клеми на 4 або 5 мм. Діаметр, полярність і розташування клем можуть відрізнятися, тому перед під’єднанням акумулятора перевірте характеристики виробу та схему підключення ESC.

Правила безпеки для 1S Shorty LiPo акумулятора

• Перед замовленням перевірте напругу акумулятора, його розміри, вагу та тип роз’єму.
• Використовуйте лише електроніку, призначену для роботи з 1S або перевірену для такого режиму.
• Перевірте живлення приймача та сервопривода перед початком руху моделі.
• Використовуйте зарядний пристрій, який підтримує правильну кількість елементів і відповідний тип акумулятора.
• Не перевищуйте максимальну напругу, дозволену акумулятором або правилами змагань.
• Ніколи не заряджайте й не розряджайте акумулятор без нагляду.
• Не допускайте контакту оголених круглих клем між собою.
• Не використовуйте акумулятор зі здуттям, проколами, витоками, перегрівом або пошкодженнями внаслідок аварії.
• Якщо акумулятор не використовуватиметься протягом тривалого часу, зберігайте його за відповідної напруги зберігання.
• Перевіряйте допуск до змагань за точним номером моделі, а не лише за назвою бренду.