Навіщо використовувати Li-ion-акумулятори в радіокерованих літаках?
Літаки з нерухомим крилом можуть особливо добре підходити для Li-ion-акумуляторів, оскільки ефективному літаку зазвичай потрібно значно менше потужності для горизонтального крейсерського польоту, ніж для запуску, зльоту або набору висоти. Після виходу на режим польоту добре спроєктоване крило може дуже ефективно перетворювати запасену в акумуляторі енергію на корисну дальність і тривалість роботи.
Це створює інші вимоги до акумулятора, ніж у застосуваннях, де переважає багаторазове прискорення з високим струмом. Замість того щоб зосереджуватися лише на максимальній здатності віддавати струм, системи для тривалих польотів літаків із нерухомим крилом більше цінують ват-години, масу акумулятора, щільність енергії та доступний струм за нормального крейсерського навантаження.
Тому Li-ion найбільш привабливий тоді, коли літальний апарат достатньо енергоефективний, щоб використовувати доступну запасену енергію, не перевищуючи обмежень акумулятора за струмом або температурою під час запуску, зльоту, набору висоти чи інших етапів польоту з підвищеним навантаженням.
Які радіокеровані літаки добре підходять для Li-ion-акумуляторів?
| Тип літального апарата | Рішення на основі Li-ion | Ключовий фактор |
| FPV-крило | Оптимальний варіант для тривалих польотів | Ефективність у крейсерському режимі, струм під час запуску, центр ваги та простір у батарейному відсіку |
| Планер / безмоторний літак | Оптимальний напрям для рішень, орієнтованих на запас енергії | Струм під час набору висоти, маса акумуляторного блока та центр ваги |
| Багатоцільові / витривалі літальні апарати | Добрий кандидат, якщо навантаження в крейсерському режимі помірне | Потреба в струмі на повному газі та запас для корисного навантаження |
| БПЛА з нерухомим крилом | Відмінний варіант для тривалих місій | Енергія для місії, корисне навантаження, струм у крейсерському режимі та резерв |
| Потужні EDF / 3D / спортивні моделі | Потребує значно точнішого узгодження струму | Повторювана робота з високим струмом може бути перевагою відповідного LiPo-акумулятора з високою віддачею струму |
Сам тип літального апарата не гарантує придатності акумулятора. Два літаки подібного розміру можуть мати дуже різні струми силової установки, тому фактичне електричне навантаження залишається важливішим за загальну категорію моделі.
18650 чи 21700 для радіокерованого літака?
Під час вибору акумулятора для літака 18650 і 21700 слід розглядати як варіанти формату елементів, а не як рішення для різних сфер застосування. Обидва формати можуть бути доцільними для літака з нерухомим крилом, якщо готовий акумулятор забезпечує правильне поєднання ємності, допустимого струму, габаритів і маси.
Елементи 18650 мають менший циліндричний формат, що може бути корисним, коли важливі форма акумулятора та маса окремих елементів. Сучасні платформи 21700 мають більший внутрішній об’єм елемента й можуть забезпечувати більшу ємність або інший баланс між енергією та доступною потужністю.
Не обирайте акумулятор лише тому, що в ньому використовується новіший або більший формат елементів. Порівняйте ват-години, фактичну масу, допустимий струм і габарити готового акумуляторного блока з вимогами літального апарата.
Літій-іонні акумулятори 4S для радіокерованих літаків
Літій-іонний акумулятор 4S для літака може підійти для літаків, розрахованих на електричну систему з чотирма послідовно з’єднаними комірками, зокрема для ефективних крил, планерів і платформ із нерухомим крилом, де тривалий час роботи є важливою метою.
У межах платформи CNHL 21700 компактні акумуляторні блоки 4S1P є легшим початковим варіантом, тоді як конфігурації 4S2P суттєво збільшують загальну ємність і запасену енергію. Більший акумулятор стає виправданим лише тоді, коли літак може ефективно нести додаткові розмір і масу.
Користувачам, які порівнюють саме новішу циліндричну платформу, рекомендуємо переглянути асортимент літій-іонних акумуляторів 4S 21700.
Літій-іонні акумулятори 6S для радіокерованих літаків
Літій-іонний акумулятор 6S — ще один варіант для систем із нерухомим крилом, розрахованих на шість послідовно з’єднаних груп комірок. Компактні акумуляторні блоки 6S1P можуть бути особливо цікавими там, де силову систему з вищою напругою поєднано з ефективним крейсерським режимом і відносно невеликою масою акумулятора.
Конфігурації 6S2P і 6S3P забезпечують дедалі більшу запасену енергію та розподіл струму між паралельними комірками, природно орієнтуючись на більші літаки з нерухомим крилом і безпілотні літальні апарати з тривалою автономністю. Додаткова ємність також означає суттєво більшу вагу акумулятора, тому встановлення та запас корисного навантаження стають дедалі важливішими.
Порівняйте повний асортимент літій-іонних акумуляторів 6S 21700 у конфігураціях 1P, 2P і 3P.
Яка ємність потрібна радіокерованому літаку?
Не існує єдиного ідеального значення мА·год для радіокерованого літака. Ємність слід підбирати разом із напругою, масою літака, ефективністю силової установки та доступним місцем для акумулятора.
| Конфігурація акумулятора | Типова перевага | Основний компроміс |
| Компактна конфігурація 1P | Менша кількість комірок і легша архітектура акумулятора | Менша загальна запасена енергія |
| 2P | Більше енергії та розподіл навантаження між паралельними комірками | Більші розмір і вага |
| Велика конфігурація 3P | Дуже велика запасена енергія для систем із тривалою автономністю | Значна маса акумулятора та вимоги до встановлення |
Збільшений акумуляторний блок покращує корисний час польоту лише тоді, коли додаткова енергія компенсує аеродинамічні втрати та зниження ефективності силової установки через збільшення маси акумулятора. Саме тому ват-години та фактична вага акумуляторного блока часто мають більше значення, ніж сам показник мА·год.
50D проти 65E для літаків із нерухомим крилом
У сімействі CNHL 21700 платформи 50D 5000 мА·год і 65E 6350 мА·год пропонують два різні підходи до вибору акумулятора для літаків.
| Платформа елементів | Основний напрямок | Особливості літаків із нерухомим крилом |
| 50D 5000 мА·год | Баланс потужності та енергії | Природніша відправна точка, коли для зльоту, набору висоти або роботи з вищим навантаженням потрібен додатковий запас струму |
| 65E 6350 мА·год | Передусім енергія / максимальна автономність | Природніший напрямок для високоефективних літальних апаратів із помірною потребою в струмі |
Це розрізнення стосується саме платформ із елементами 21700 і не означає, що кожен літій-іонний акумулятор для літака має використовувати один із цих елементів. Вирішальним залишається остаточна специфікація акумулятора.
Літій-іонні акумулятори для FPV-крил
FPV-крила є одним із найкращих застосувань циліндричних літій-іонних акумуляторів у літаках із нерухомим крилом. Після досягнення ефективної крейсерської швидкості потреба в потужності може бути відносно невеликою порівняно з подоланою відстанню, завдяки чому запас ват-годин стає особливо цінним.
Компактні літій-іонні акумуляторні блоки допомагають зменшити масу літального апарата, тоді як більші паралельні конфігурації можуть забезпечити значно більшу автономність на крилах із достатнім простором для акумулятора та вантажопідйомністю.
Особливої уваги потребують струм під час запуску, струм під час набору висоти, розміщення акумулятора та центр ваги. Крило, яке ефективно летить у крейсерському режимі, під час запуску або крутого набору висоти все одно може потребувати значно більшого струму.
Літій-іонні акумулятори для планерів і мотопланерів
Електричні планери та мотопланери також можуть бути чудовими кандидатами для літій-іонних акумуляторів, оскільки силова установка може використовуватися переважно для набору висоти, тоді як більшу частину польоту апарат планерує або ширяє в терміках із дуже низьким споживанням потужності.
Для таких літальних апаратів акумулятор із високою енергоємністю може забезпечити кілька наборів висоти або тривалу роботу бортових систем без потреби в постійному розряді великою потужністю. Однак струм під час набору висоти з увімкненим двигуном усе одно має залишатися в межах можливостей акумулятора.
Маса та розміщення акумулятора також можуть суттєво впливати на характеристики планера, тому акумулятор найбільшої ємності не завжди є найефективнішим вибором.
Літій-іонні акумулятори для літаків: XT60 проти XT90
Літій-іонні акумулятори CNHL для літаків можуть використовувати XT60 або XT90 залежно від акумуляторного блока та сумісної екосистеми підключення. XT60 поширений серед FPV-крил і багатьох ефективних літаків із нерухомим крилом, тоді як XT90 часто використовується у потужніших силових системах літаків і БПЛА.
| Роз’єм | Поширена орієнтація для літаків із нерухомим крилом | Важлива примітка |
| XT60 | FPV-крила, ефективні літаки та компактні системи з тривалою автономністю | Також широко використовується у звичайних радіокерованих літаках |
| XT90 | Більші літаки з нерухомим крилом і системи БПЛА | Сам по собі не підвищує можливості елементів |
XT90 не слід сприймати як потужнішу версію іншого ідентичного акумулятора. Якщо дві акумуляторні збірки використовують однакові елементи та конфігурацію S/P, їхня базова здатність елементів віддавати струм не збільшується лише через заміну роз’єму.
Чому маса акумулятора та центрування настільки важливі для літаків із нерухомим крилом
Вибір акумулятора для літака з нерухомим крилом — це не лише електричне рішення. Важча акумуляторна збірка змінює повну масу літака, а також може змістити центр ваги залежно від її розташування всередині фюзеляжу або крила.
Акумулятор із більшою кількістю ват-годин теоретично може зберігати більше енергії для польоту, але додаткова маса може підвищити швидкість звалювання, змінити поведінку під час зльоту й посадки та потребувати більшої потужності силової установки. Якщо акумуляторна збірка також виводить літак за межі допустимого діапазону центрування, додаткова ємність може створити проблему з керуванням, а не забезпечити перевагу в тривалості польоту.
Завжди надійно закріплюйте акумулятор у передбаченому для польоту положенні та перевіряйте центрування після зміни розміру, хімії або маси акумуляторної збірки.
Li-ion чи LiPo для радіокерованих літаків
| Пріоритет польоту | Li-ion | LiPo |
| Ефективний крейсерський політ / тривалість польоту | Основний напрям застосування | Також може працювати залежно від енергоємності та маси акумуляторної збірки |
| Багаторазове живлення великим струмом | Потребує ретельного узгодження елементів і акумуляторної збірки | Типова перевага акумуляторних збірок із високим C-рейтингом |
| Типові критерії вибору | Вт·год, Вт·год/кг, можливості елементів, маса та споживаний струм | Напруга, ємність, рейтинг C, розміри та маса |
| Основні сфери застосування | FPV-крила, планери, безмоторні планери та літальні апарати для тривалих польотів | Спортивні польоти, EDF, 3D та інші сфери застосування з вищим струмом |
Жодна з цих хімічних технологій не є універсально кращою для літаків. Правильний вибір залежить від того, що важливіше для літака: тривалість польоту завдяки високій енергоємності чи здатність багаторазово віддавати великий струм.
Чи можна замінити LiPo в радіокерованому літаку на Li-ion?
Не вважайте Li-ion акумуляторну збірку прямою заміною лише тому, що вона має таку саму кількість S і той самий роз’єм, що й оригінальна LiPo. Хімія акумулятора, поведінка напруги, здатність віддавати струм, фізичні розміри та маса можуть відрізнятися.
Перш ніж змінювати хімію акумулятора, перевірте:
- доступні довжина, ширина й висота акумуляторного відсіку;
- фактична маса акумуляторної збірки та остаточне центрування літака;
- підтримуваний ESC діапазон напруги;
- струм на повному газі;
- струм під час звичайного крейсерського польоту;
- комбінація двигуна й пропелера;
- тип роз’єму та полярність;
- зазор для проводів і роз’ємів;
- охолодження акумулятора та повітряний потік;
- попередження про низьку напругу або поведінка під час відсікання;
- злітна маса та характеристики посадки.
Якщо будь-який із цих параметрів невідомий, уточніть його, перш ніж вважати літій-іонну батарею придатною альтернативою.
Як вибрати літій-іонну батарею для радіокерованого літака
Практичний процес вибору полягає в порівнянні батареї з усім літаком, а не лише в підборі за ємністю в мА·год:
- Напруга / кількість S: узгодьте фактичний робочий діапазон батареї із системою двигуна та регулятора швидкості.
- Струмова спроможність: врахуйте потреби під час зльоту, запуску, набору висоти та роботи на повному газі, а також струм під час ефективного крейсерського польоту.
- Ємність і Вт·год: порівняйте, скільки запасеної енергії фактично забезпечує батарейний блок.
- Маса та Вт·год/кг: оцініть, чи виправдовує додаткова енергія масу, яку буде додано до літака.
- Розміри батареї: переконайтеся, що вона фізично встановлюється без докладання сили до люка або батарейного відсіку.
- ЦТ: перевірте центр ваги, надійно зафіксувавши батарею в її польотному положенні.
- Роз’єм: підберіть XT60, XT90 або інший роз’єм до встановленої системи та перевірте полярність.
- Охолодження: забезпечте достатній потік повітря для передбачених струму та тривалості польоту.
Для циліндричних літій-іонних виробів, призначених не лише для літаків, перегляньте повний асортимент літій-іонних батарей CNHL. Літаки більшого розміру, орієнтовані на виконання конкретних завдань, також можна порівняти в нашій колекції літій-іонних батарей для БПЛА.
Заряджання та безпека літій-іонних батарей для літаків
Використовуйте зарядний пристрій і режим заряджання, що відповідають конкретній літій-іонній батареї. Дотримуйтеся максимальної напруги заряджання та рекомендованого струму заряджання, зазначених для готового батарейного блока.
Не припускайте, що літій-іонна батарея використовує ті самі налаштування заряджання або має таку саму поведінку напруги, як LiPo- чи LiHV-блок із такою самою кількістю S. Перед використанням підтвердьте хімічний склад батареї та параметри заряджання.
Перевірте батарейний блок, дроти та роз’єм перед заряджанням або польотом. Не використовуйте пошкоджену, надмірно гарячу чи таку, що має електричні несправності, батарею та ніколи не перевищуйте зазначені для неї обмеження напруги, струму або температури.
Поширені запитання: літій-іонні батареї для радіокерованих літаків
Чи підходять літій-іонні батареї для радіокерованих літаків?
Вони можуть бути чудовим вибором для ефективних літаків із нерухомим крилом, де важливі тривалість польоту та запасена енергія. Батарея все одно має забезпечувати достатній струм для зльоту, набору висоти та роботи на повному газі, не перевищуючи електричних або теплових обмежень.
Які типи радіокерованих літаків добре працюють із Li-ion батареями?
FPV-крила, планери, безмоторні планери, ефективні багатоцільові літаки та моделі з нерухомим крилом, орієнтовані на тривалі польоти, є вдалими кандидатами. Для EDF із високим струмом, 3D-моделей і спортивних літаків для агресивного пілотажу потрібна ретельніша оцінка, і для них може краще підійти придатна LiPo з високою струмовіддачею.
Що краще для радіокерованого літака — 18650 чи 21700?
Жоден із форматів не є автоматично кращим. Обирайте за ємністю готового пакета, ват-годинами, вагою, допустимою силою струму, розмірами та можливістю встановлення в літак, а не лише за форматом циліндричних елементів.
Чи можна використовувати Li-ion батарею 4S замість LiPo 4S?
Не слід вважати їх безпосередньо сумісними лише через позначення 4S. Перед заміною хімічного складу батареї перевірте фактичний діапазон напруги, допустиму силу струму, вагу, розміри, роз’єм, налаштування ESC і центрування літака.
Чи можна використовувати Li-ion батарею 6S замість LiPo 6S?
Лише тоді, коли вся силова установка та вимоги літака відповідають обраній Li-ion батареї. Однакова кількість S не означає, що дві батареї мають однакову допустиму силу струму, вагу чи характеристики розряду.
Що краще для літаків — XT60 чи XT90?
Використовуйте роз’єм, який відповідає наявній електричній системі літака. XT60 поширений на FPV-крилах і багатьох ефективних радіокерованих літаках, тоді як XT90 часто використовується на більших платформах із нерухомим крилом. Сам вибір роз’єму не визначає характеристики батареї.
Чи завжди більша Li-ion батарея забезпечує довший час польоту?
Ні. Більша батарея накопичує більше енергії, але також додає ваги. Додаткова ємність покращує корисну тривалість польоту лише тоді, коли літак залишається достатньо ефективним, щоб нести додаткову масу.
Що краще для радіокерованого літака — 50D чи 65E?
У лінійці CNHL на базі 21700 модель 5000mAh 50D має більш збалансоване співвідношення потужності та енергії, тоді як 6350mAh 65E більше орієнтована на запас енергії та тривалість польоту. Для літаків із вищими вимогами під час зльоту або набору висоти може бути кращим більший запас потужності, тоді як високоефективні літаки можуть більше виграти від варіанта, орієнтованого на енергоємність.
Чи підходять Li-ion батареї для реактивних моделей EDF?
Не слід вважати їх придатними лише тому, що напруга та роз’єм збігаються. Системи EDF зазвичай працюють зі значним струмом, тому фактичне споживання струму вентилятором, двигуном і ESC потрібно ретельно порівняти з електричними та тепловими обмеженнями готової Li-ion батареї. Для багатьох застосувань EDF придатна LiPo з високою струмовіддачею може залишатися кращим вибором.
