Hobbywing Platinum 260A HV OPTO V5 هو متحكم سرعة إلكتروني (ESC) عديم الفُرش عالي التيار، مصمم لأنظمة طاقة الطائرات اللاسلكية ذات الجهد العالي والمتطلبات الصعبة، وخاصة المروحيات الكهربائية الكبيرة والطائرات ذات الجناح الثابت التي تستخدم منظومة طاقة مستقلة للمستقبل. وبفضل نطاق دخل 6–14S LiPo، وتيار مستمر 260A، وتيار اندفاعي 400A، ومنصة تحكم 32 بت، وبنية OPTO بدون BEC، ووظائف الحماية المتقدمة المخصصة للطائرات، صُمم هذا المتحكم للطيارين ذوي الخبرة الذين يرغبون في تخطيط طاقة المحرك وطاقة المستقبل بشكل منفصل.
على عكس إصدار SBEC، لا يتضمن Platinum 260A HV OPTO V5 خرج BEC مدمجًا. فهو يتحكم في المحرك فقط، لذلك يجب تزويد المستقبل، والمحركات المؤازرة، ونظام الطيران دون قضيب، ومعدات القياس عن بُعد، والإلكترونيات الموجودة على متن الطائرة بالطاقة من UBEC أو SBEC منفصل، أو نظام توزيع طاقة، أو بطارية مستقبل، أو حزمة LiFe للمستقبل.
تكون بنية OPTO مفيدة بشكل خاص عندما يرغب الطيار في اعتماد بنية طاقة عالية الجهد أكثر تنظيمًا، أو طاقة مستقلة للمستقبل، أو تخطيط احتياطي للطاقة، أو نظام بطارية للمستقبل منفصل عن بطارية المحرك الرئيسية. وقد يكون ذلك مناسبًا لكل من المروحيات من فئة 700–800 والطائرات الكبيرة ذات الجناح الثابت، بحسب الطراز وحمل المحركات المؤازرة وتصميم التوصيلات ومتطلبات الموثوقية.
تضيف منصة V5 أيضًا ميزات متقدمة مخصصة للطائرات، منها معالج 32 بت، وخوارزمية محسنة لدقة عدد الدورات في الدقيقة، ودعم منظم السرعة، والتقويم المتزامن / التدوير الحر النشط DEO، ودائرة مدمجة لمنع الشرر، ودعم بروتوكولات القياس عن بُعد، ودعم البرمجة عبر LCD / OTA، ووظائف حماية متعددة، وبنية تبريد مجوفة مزدوجة الجانب للتشغيل تحت الأحمال العالية.
تحقق سريع من الملاءمة
-
الأنسب لـ: المروحيات الكهربائية الكبيرة، وتجهيزات المروحيات من فئة 700–800، والطائرات الكبيرة ذات الجناح الثابت التي تستخدم طاقة منفصلة للمستقبل.
-
منصة البطارية: 6–14S LiPo.
-
تصنيف التيار: 260A مستمر / 400A اندفاعي.
-
بنية الطاقة: OPTO / بدون خرج BEC مدمج.
-
طاقة المستقبل: يتطلب UBEC أو SBEC منفصلًا، أو بطارية مستقبل، أو حزمة LiFe، أو نظام توزيع طاقة مناسب.
-
البرمجة: دعم صندوق برمجة LCD أو وحدة OTA، ويباعان بشكل منفصل.
-
مهم: تحقق من تيار المحرك، وتدفق هواء التبريد، واختيار الموصلات، ونظام طاقة المستقبل، وحمل المحركات المؤازرة، وتخطيط التوصيلات، ومتطلبات دليل الطائرة قبل الاستخدام.
مواصفات المنتج
| العلامة التجارية |
Hobbywing |
| السلسلة |
Platinum V5 |
| الطراز |
PLATINUM 260A HV OPTO V5 |
| التيار المستمر / الاندفاعي |
260A / 400A |
| جهد الدخل |
بطارية LiPo 6–14S |
| BEC |
بدون BEC / بنية طاقة OPTO |
| متطلبات طاقة المستقبل |
يتطلب طاقة منفصلة للمستقبل من UBEC أو SBEC، أو بطارية مستقبل، أو حزمة LiFe، أو نظام توزيع طاقة مناسب |
| تصميم التبريد |
بنية مجوفة مزدوجة الجانب لتبديد الحرارة؛ يعتمد دعم مروحة التبريد على التركيب وتجهيزات العبوة |
| أسلاك الدخل / الخرج |
سلك سيليكون أسود واحد وسلك أحمر واحد بمقياس 8AWG / 3 أسلاك محرك سيليكون سوداء بمقياس 10AWG |
| واجهة البرمجة المستقلة |
تتصل بصندوق برمجة LCD أو وحدة OTA؛ ويمكنها أيضًا تشغيل تجهيزات مروحة تبريد متوافقة |
| مؤشر LED |
يعرض حالة متحكم السرعة وتنبيهات الأعطال |
| الأبعاد (L × W × H) |
89 × 50 × 34mm |
| الوزن التقريبي |
287g مع الأسلاك |
| ثقوب التثبيت |
M3، 39 × 98mm |
| الاستخدام |
مروحية كهربائية من فئة 700–800، بطول دوار رئيسي يقارب 690–880mm، أو طائرة ذات جناح ثابت |
| رقم المخزون |
30203101 |
بنية OPTO بدون BEC لطاقة مستقبل مستقلة
يتمثل أكبر اختلاف بين Platinum 260A HV OPTO V5 وإصدار SBEC في طاقة جانب المستقبل. لا يحتوي إصدار OPTO على خرج BEC مدمج. فهو يتحكم في طاقة المحرك فقط، بينما يجب أن يتلقى المستقبل، والمحركات المؤازرة، ونظام الطيران دون قضيب، ومعدات القياس عن بُعد، والإلكترونيات الموجودة على متن الطائرة الطاقة من نظام منفصل.
لا تتعلق هذه البنية أساسًا بتوفير الوزن، بل بفصل الطاقة، وتخطيط التكرار، والتحكم في إلكترونيات جانب المستقبل. في المروحيات ذات الجهد العالي والطائرات ذات الجناح الثابت، يفضل بعض الطيارين استخدام نظام طاقة مستقل للمستقبل لأن حمل المحركات المؤازرة، وإلكترونيات الطيران دون قضيب، ومعدات القياس عن بُعد، وتيار المحرك الرئيسي يمكن تخطيطها بشكل منفصل.
بنية تبريد مجوفة مزدوجة الجانب
يستخدم Platinum 260A HV OPTO V5 بنية مجوفة مزدوجة الجانب لتبديد الحرارة مع تصميم لتدفق الهواء عبر النوافذ الجانبية. ويساعد ذلك الهواء على المرور عبر جسم متحكم السرعة وإزالة الحرارة الناتجة عن لوحة الدائرة الداخلية أثناء التشغيل تحت الحمل العالي.
تعتمد متحكمات السرعة ذات التيار العالي والجهد العالي بدرجة كبيرة على التبريد. ثبّت المتحكم في مكان يسمح بدخول الهواء وخروجه بحرية، وتجنب حجب فتحات التبريد، وتحقق من درجة حرارة المتحكم أثناء الاختبارات الأولية. قد تختلف تجهيزات مروحة التبريد أو إعدادها بحسب العبوة وخطة التركيب، لذا تحقق من محتويات العبوة الفعلية قبل الإعداد النهائي.
معالج 32 بت وأداء ثابت السرعة
صُممت منصة Platinum V5 لتوفير أداء أقوى للسرعة الثابتة. يعمل المعالج 32 بت مع خوارزمية دقة عدد الدورات في الدقيقة لمساعدة متحكم السرعة على توفير تحكم أكثر اتساقًا في السرعة، خاصة في تطبيقات المروحيات التي يكون فيها أداء منظم السرعة أمرًا بالغ الأهمية.
تتيح حساسية السرعة الثابتة القابلة للضبط للطيارين ضبط استجابة منظم السرعة بدقة وفقًا لإعداد الطائرة، وأسلوب الطيران، وحمل الدوار، ومنحنى الخانق. عند استخدامه في المروحيات، أكمل إعداد منظم السرعة بعناية وفقًا للدليل قبل الطيران.
دعم بروتوكولات القياس عن بُعد والتحقق من البيانات عن بُعد
يدعم Platinum 260A HV OPTO V5 بروتوكولات متعددة لإرجاع البيانات لأنظمة المروحيات والطائرات المتوافقة. وتشمل الأنظمة المدعومة Mikado VBar وFutaba S.BUS2 وMSH Brain وiKON، وغيرها من بروتوكولات القياس عن بُعد أو إرجاع البيانات المتوافقة.
مع المعدات المدعومة، يمكن للمستخدمين ضبط المعلمات عبر جهاز التحكم عن بُعد أو التحقق من حالة تشغيل متحكم السرعة أثناء الإعداد. ويعتمد سلوك القياس عن بُعد الفعلي على جهاز الإرسال، والمستقبل، ونظام الطيران دون قضيب، والبرنامج الثابت، وطريقة التوصيل المستخدمة في الطائرة.
التقويم المتزامن وDEO والتدوير الحر النشط
يستخدم متحكم السرعة تقنية تحسين كفاءة القيادة بالتقويم المتزامن، والمعروفة أيضًا باسم DEO أو التدوير الحر النشط. صُممت هذه التقنية لتحسين استجابة الخانق، وكفاءة القيادة، وسلاسة التشغيل، وعمر البطارية، وسلوك درجة حرارة متحكم السرعة في ظروف التشغيل المدعومة.
يكتسب ذلك أهمية في الطائرات الكبيرة لأن أنظمة الطاقة ذات التيار العالي قد تولد حرارة كبيرة تحت الحمل. وتساعد الكفاءة الأفضل وارتفاع درجة الحرارة الأقل على تحسين الموثوقية، خاصة عند تركيب متحكم السرعة بشكل صحيح مع تدفق هواء مناسب، وعندما يكون حمل المحرك أو المروحة أو الدوار ضمن المواصفات.
دائرة مدمجة لمنع الشرر
قد تتسبب أنظمة الطائرات الكبيرة ذات الجهد العالي في حدوث شرر قوي عند توصيل البطاريات. تساعد دائرة منع الشرر المدمجة على تقليل الشرر الكهربائي أثناء التوصيل، وقد تساعد على إطالة عمر الموصلات عند استخدام النظام بشكل صحيح.
لا يحل تصميم منع الشرر محل التعامل الآمن. احرص دائمًا على توصيل وفصل أنظمة LiPo ذات الجهد العالي بعناية، واستخدم موصلات مناسبة، وتجنب قصر الدائرة، وافصل البطارية بعد الاستخدام.
وظائف حماية متعددة
يتضمن Platinum 260A HV OPTO V5 وظائف حماية متعددة للاستخدام الصعب في الطائرات. وتشمل هذه الوظائف حماية بدء التشغيل، وحماية التيار، وحماية درجة الحرارة، وحماية خلل جهد الدخل، وحماية الحمل الزائد، وحماية فقدان إشارة الخانق، وحماية درجة حرارة المكثف.
تساعد وظائف الحماية على تقليل المخاطر، لكنها لا تجعل متحكم السرعة محصنًا ضد الإعداد غير الصحيح. فقد يؤدي استخدام مروحة أو دوار أكبر من اللازم، أو الحمل المفرط على الدوار، أو ضعف التبريد، أو الموصلات الضعيفة، أو جهد البطارية غير الصحيح، أو أخطاء التوصيل، أو اللحام الرديء إلى إتلاف نظام الطاقة.
تخطيط طاقة مستقبل منفصلة لتجهيزات OPTO
نظرًا إلى أن Platinum 260A HV OPTO V5 لا يحتوي على BEC مدمج، يجب تخطيط نظام طاقة جانب المستقبل قبل التركيب. وقد يشمل ذلك UBEC خارجيًا، أو SBEC خارجيًا، أو نظام توزيع طاقة، أو بطارية مستقبل، أو حزمة LiFe للمستقبل، بحسب الطائرة والإلكترونيات.
بالنسبة إلى الطيارين الذين يفضلون بنية طاقة مستقلة للمستقبل، يمكن النظر في بطاريات CNHL LiFe لتخطيط طاقة جانب المستقبل عندما يكون الجهد والموصل والسعة والإلكترونيات الموجودة على متن الطائرة متوافقة. ويكتسب ذلك أهمية خاصة في المروحيات الكبيرة ذات الجهد العالي والطائرات ذات الجناح الثابت، حيث يمثل فصل طاقة المحرك عن طاقة المستقبل جزءًا من استراتيجية الإعداد.
مقارنة بإصدار SBEC، قد يتطلب إصدار OPTO مكونات وتوصيلات إضافية، لكنه يمنح الطيارين ذوي الخبرة تحكمًا أكبر في تصميم طاقة المستقبل، وتخطيط التكرار، وفصل أنظمة الطاقة. اتبع دائمًا متطلبات الطائرة والمحركات المؤازرة والمستقبل ونظام الطيران دون قضيب قبل اختيار بنية OPTO.
تخطيط البطارية للمروحيات من فئة 700–800 والطائرات الكبيرة
يدعم Platinum 260A HV OPTO V5 أنظمة طاقة LiPo 6–14S، لكن أهم استخداماته هي الطائرات عالية القدرة مثل المروحيات الكهربائية من فئة 700–800 والطائرات الكبيرة ذات الجناح الثابت. تستخدم العديد من تجهيزات المروحيات الكهربائية الكبيرة حزمًا عالية التيار موصولة على التوالي، وغالبًا بتكوين مثل 12S، بحسب المروحية والمحرك ونسبة التروس وحمل الدوار وأسلوب الطيران.
لتخطيط البطارية الرئيسية للمروحيات، ابدأ بتصفح بطاريات المروحيات من فئة 700. طابق حجم الحزمة وتصنيف C والموصل وتخطيط الأسلاك وتكوين التوصيل على التوالي مع دليل المروحية والطلب الفعلي على التيار. وللاستخدام في الطائرات ذات الجناح الثابت، قارن بين بطاريات الطائرات اللاسلكية وبطاريات LiPo 6S للطائرات عندما يكون نظام طاقة الطائرة مبنيًا على 6S أو على حزم 6S مزدوجة.
نظرًا إلى أن هذا متحكم سرعة عالي التيار والجهد، فإن تخطيط الموصلات لا يقل أهمية عن سعة البطارية. استخدم موصلات وأسلاكًا قادرة على تحمل التيار المتوقع بأمان، وتجنب وصلات اللحام الضعيفة، واترك مساحة لتدفق هواء التبريد، وتحقق من سحب التيار الفعلي قبل الطيران العنيف.
الدليل الرسمي
نزّل الدليل الرسمي من هنا: دليل مستخدم Hobbywing Platinum 260A HV SBEC / OPTO V5.
مسارات المجموعات المقترحة
الأسئلة الشائعة: Hobbywing Platinum 260A HV OPTO V5
فيمَ يُستخدم Hobbywing Platinum 260A HV OPTO V5؟
هو متحكم سرعة إلكتروني عديم الفُرش عالي التيار للطائرات اللاسلكية الكبيرة، وخاصة المروحيات الكهربائية من فئة 700–800 والطائرات الكبيرة ذات الجناح الثابت التي تستخدم أنظمة طاقة LiPo 6–14S.
هل يتضمن Platinum 260A HV OPTO V5 وحدة BEC؟
لا. هذا متحكم OPTO بدون خرج BEC مدمج. يحتاج المستقبل والمحركات المؤازرة ونظام الطيران دون قضيب والإلكترونيات الموجودة على متن الطائرة إلى طاقة منفصلة من جانب المستقبل.
ما الفرق بين إصدار OPTO وإصدار SBEC؟
لا يحتوي إصدار OPTO على BEC مدمج ويتطلب طاقة منفصلة للمستقبل. أما إصدار SBEC فيتضمن BEC قابلًا للضبط بنمط التبديل بجهد 5–12V، ومصنفًا لتيار مستمر 10A وتيار ذروة 30A.
هل يمكنني استخدام بطارية LiFe للمستقبل مع متحكم OPTO هذا؟
يمكن النظر في استخدام حزمة LiFe متوافقة للمستقبل لتخطيط طاقة جانب المستقبل عندما يتوافق جهدها وسعتها وموصلها وتوافقها مع الإلكترونيات الموجودة على متن الطائرة مع إعداد الطائرة. تحقق دائمًا من متطلبات المستقبل والمحركات المؤازرة ونظام الطيران دون قضيب قبل الاستخدام.
هل إصدار OPTO أفضل للمروحيات أم للطائرات ذات الجناح الثابت؟
ليس مقصورًا على فئة واحدة. من الأفضل فهم إصدار OPTO على أنه بنية طاقة مستقلة للمستقبل مخصصة لأنظمة الطائرات ذات الجهد العالي المتقدمة. ويمكن أن يكون مناسبًا للمروحيات الكبيرة أو للطائرات ذات الجناح الثابت عندما يرغب الطيار في فصل طاقة المستقبل عن طاقة المحرك.
هل يدعم Platinum 260A HV OPTO V5 بطارية LiPo 14S؟
نعم. يدعم هذا المتحكم دخل بطارية LiPo 6–14S. احرص دائمًا على التحقق من نظام الطاقة بالكامل، بما في ذلك المحرك والبطارية والموصلات والتبريد وطاقة المستقبل وسحب التيار الفعلي، قبل استخدام إعداد عالي الجهد.
هل يدعم متحكم السرعة هذا البرمجة؟
نعم. يمكن برمجته وتحديثه عبر أدوات متوافقة مثل صندوق برمجة LCD أو وحدة OTA، وتباع هذه الأدوات بشكل منفصل. وتعتمد خيارات البرمجة على البرنامج الثابت لمتحكم السرعة والملحق المتصل.
هل يحتوي متحكم السرعة هذا على حماية من الشرر؟
نعم. يتضمن Platinum 260A HV OPTO V5 دائرة مدمجة لمنع الشرر، للمساعدة على تقليل الشرر عند توصيل أنظمة البطاريات ذات الجهد العالي.
هل يمكنني استخدام متحكم السرعة هذا في سيارة أو قارب لاسلكي؟
لا. هذا متحكم Platinum مخصص للطائرات، ومصمم للمروحيات والطائرات ذات الجناح الثابت. بالنسبة إلى السيارات اللاسلكية، قارن بين متحكمات QuicRun أو EzRun أو XeRun. وبالنسبة إلى القوارب اللاسلكية، قارن بين متحكمات SeaKing أو متحكمات القوارب البحرية المبردة بالماء.
يجب أن يتطابق بلدك أو منطقتك مع مستودع الشحن
مستودع US
بالنسبة لمستودع US، عادةً ما يتم إرسال الطلبات خلال 1 إلى 2 يوم عمل. يتم شحن الطلبات فقط إلى الولايات المتحدة عبر خدمة USPS (شحن مجاني للطلبات التي تزيد عن 69 دولارًا)، وتستغرق مدة الشحن من 3 إلى 7 أيام عمل.
مستودع EU
بالنسبة لمستودع EU، عادةً ما يتم إرسال الطلبات خلال 1 إلى 2 يوم عمل، وتستغرق مدة الشحن من 5 إلى 10 أيام عمل.
مستودع UK
بالنسبة لمستودع UK، عادةً ما يتم إرسال الطلبات خلال 1 إلى 2 يوم عمل. يتم شحن الطلبات فقط إلى المملكة المتحدة عبر خدمات Yodel/Hermes/DPD (شحن مجاني للطلبات التي تزيد عن 69 دولارًا)، وتستغرق مدة الشحن من 3 إلى 7 أيام عمل.
قد تُطبق رسوم شحن إضافية على بعض المناطق، بما في ذلك المرتفعات والجزر، جزر القنال، أيرلندا الشمالية، جزيرة مان، وجزيرة وايت.
مستودع AU
بالنسبة لمستودع AU، عادةً ما يتم إرسال الطلبات خلال 1 إلى 2 يوم عمل. يتم شحن الطلبات فقط إلى أستراليا عبر خدمة AU Post (شحن مجاني للطلبات التي تزيد عن 79 دولارًا). تستغرق مدة الشحن من 3 إلى 7 أيام عمل.
مستودع CA
بالنسبة لمستودع CA، عادةً ما يتم إرسال الطلبات خلال 1 إلى 2 يوم عمل. يتم شحن الطلبات فقط إلى كندا عبر خدمة Amazon UPS/FedEx/CA Post (شحن مجاني للطلبات التي تزيد عن 99 دولارًا). تستغرق مدة الشحن من 3 إلى 7 أيام عمل.
المستودع العالمي
بالنسبة للمستودع العالمي، عادةً ما يتم إرسال الطلبات عبر الشحن القياسي خلال 4 إلى 5 أيام عمل، ومدة الشحن تستغرق من 15 إلى 25 يومًا.
