ما هي بطارية 1S Shorty LiPo؟
بطارية 1S Shorty LiPo هي بطارية سباقات RC أحادية الخلية، مركبة داخل غلاف صلب عريض ومنخفض الارتفاع. ويرتبط تنسيق البطارية هذا بصورة وثيقة بمنصات السباقات الخفيفة على الطرق، والمصممة خصيصًا للعمل بطاقة 1S.
بحسب الشركة المصنّعة ومجتمع السباقات، قد يُشار أيضًا إلى فئة البطاريات العامة نفسها باسم:
- بطارية 1S قصيرة؛
- بطارية LiPo 1S عصوية؛
- بطارية LiPo 1S ذات غلاف صلب؛
- بطارية 1S لسيارات البان؛
- بطارية 1S منخفضة مركز الثقل؛
- بطارية سباقات بمقياس 1/12؛
- بطارية LiPo لسيارات GT12؛
- بطارية LMP12.
قد تصف هذه المصطلحات منتجات متشابهة، لكن الأبعاد الدقيقة، ومواضع الأطراف، والوزن، والكيمياء، واعتماد المنافسات تختلف بين طرازات البطاريات الفردية. تحقق دائمًا من المواصفات الكاملة بدلًا من الاعتماد على اسم الفئة وحده.
بطاريات LiPo 1S Shorty لسيارات البان بمقياس 1/12
الاستخدام الأساسي لهذه الفئة من البطاريات هو سيارة البان بمقياس 1/12، بما في ذلك سيارات السباق النموذجية بنمط LMP12 والهياكل المنافسة ذات الصلة. تستخدم هذه السيارات منصة خفيفة ومنخفضة الارتفاع، حيث يؤثر حجم البطارية وكتلتها المركبة مباشرةً في توازن الهيكل ومركز الثقل.
يبلغ طول الغلاف الصلب النموذجي لسباقات 1S نحو 91–93mm، وعرضه 46–47mm، وارتفاعه 18–19mm. ويسمح هذا الشكل العريض والمسطح بوضع البطارية منخفضة داخل هيكل متوافق، مع توفير السعة اللازمة لإكمال جولات السباق وجلسات التدريب الممتدة.
ينبغي للسائقين الذين يبحثون عن بطارية لسيارة بان بمقياس 1/12 مقارنة ما يلي:
- طول الغلاف وعرضه وارتفاعه؛
- وزن البطارية؛
- قطر الأطراف وموضعها؛
- السعة وقدرة التفريغ؛
- كيمياء LiPo أو LiHV؛
- الجهد الأقصى المسموح به في السباق؛
- متطلبات اعتماد المنافسات.
بطارية CNHL 1S Shorty LiHV الحالية
تتصدّر المجموعة الحالية بطارية CNHL Racing Series 8200mAh 1S 3.8V 130C Shorty LiHV ذات الغلاف الصلب.
| السعة | 8200mAh |
| التهيئة | 1S2P |
| الجهد الاسمي | LiHV بجهد 3.8V |
| تصنيف التفريغ | تصنيف الشركة المصنّعة: 130C مستمر / 260C لحظي |
| الأبعاد | حوالي 91 × 46 × 18mm |
| الوزن التقريبي | 150g ±5g |
| تنسيق الإخراج | أطراف توصيل رصاصية بقطر 5mm مع سلك توصيل XT60 |
| الاستخدامات الأساسية | سيارات البان المتوافقة بمقياس 1/12، وLMP12، وGT12، والتدريب، والسباقات ذات القواعد المفتوحة |
توفر سعة 8200mAh احتياطيًا كبيرًا من الطاقة لإكمال جولات السباق، وإجراء تغييرات متكررة على الإعدادات، وخوض جلسات أطول على الحلبة. ويعتمد زمن التشغيل الفعلي وسلوك الجهد على المحرك، ونسب التروس، وإعدادات وحدة التحكم الإلكتروني بالسرعة ESC، وتوقيت التعزيز أو التوربو، وتخطيط الحلبة، وحمل الإطارات، ووزن السيارة، وأسلوب القيادة.
بطاريات LiPo لسيارات GT12
تستخدم سيارات GT12 عادةً تنسيق بطارية 1S منخفضة الارتفاع، مشابهًا للحزم المستخدمة في سيارات البان بمقياس 1/12. ويساعد نظام الخلية المفردة في الحفاظ على خفة المنصة، بينما يمكن للبطارية العريضة ذات الغلاف الصلب أن تضيف كتلة مفيدة في موضع منخفض من الهيكل.
عند اختيار بطارية LiPo لـGT12، تحقّق من أكثر من الجهد. فقد تستخدم الشواسي المختلفة أنظمة تثبيت بطارية واتجاهات أطراف وتوزيعات أوزان مختلفة. ويجب أن تثبت البطارية بإحكام من دون أن تتداخل مع هيكل الجسم أو الأسلاك أو الوحدة الخلفية أو حركة الوصلة الجانبية.
تختلف متطلبات المنافسات أيضًا. تسمح بعض أندية GT12 بأي بطارية ذات غلاف صلب متاحة تجاريًا وتستوفي حدود الأبعاد والجهد المحددة. بينما تشترط فعاليات أخرى إدراج الطراز نفسه في قائمة البطاريات المعتمدة أو المجازة.
بطاريات LMP12 لسيارات البان النموذجية
يشير LMP12 عمومًا إلى سيارات بان نموذجية بمقياس 1/12، ذات هياكل منخفضة على طراز سيارات النماذج الأولية ووحدات خلفية ذات دفع مباشر. وهذه السيارات شديدة الحساسية للوزن الإجمالي والتوازن من اليمين إلى اليسار وموضع البطارية.
يجب أن توفر بطارية LMP12 المناسبة:
- جهد 1S الصحيح؛
- غلافًا منخفض الارتفاع يلائم نظام تثبيت الشاسيه؛
- سعة كافية لمدة السباق المقصودة؛
- توصيل تيار كافٍ للمحرك ووحدة التحكم الإلكترونية بالسرعة المختارين؛
- وزنًا متوقعًا لضبط الشاسيه؛
- حالة الاعتماد المطلوبة للفعالية المقصودة.
تُقدَّم حزمة CNHL LiHV القصيرة 1S بسعة 8200 ملي أمبير-ساعة باعتبارها خيارًا عالي السعة ومراعيًا للتكلفة لمنصات LMP12 المتوافقة المستخدمة في التدريب والاختبار وسباقات الأندية والفعاليات التي تسمح بالبطارية المحددة.
LiPo قصيرة 1S مقابل LiPo قصيرة 2S
قد تستخدم البطارية القصيرة 1S والبطارية القصيرة 2S غلافين صلبين مدمجين، لكنهما غير قابلتين للتبادل. إذ يغيّر عدد الخلايا الجهد المزوَّد إلى المركبة كاملة.
| الميزة | LiPo قصيرة 1S | LiPo قصيرة 2S |
| الجهد الاسمي | LiPo بجهد 3.7 فولت أو LiHV بجهد 3.8 فولت | LiPo بجهد 7.4 فولت أو LiHV بجهد 7.6 فولت |
| المركبات الأساسية | سيارات بان بمقياس 1/12، وLMP12 وGT12 | سيارات 1/10 للانجراف والرحلات والسباقات الوعرة وغيرها من السيارات 2S |
| وحدة التحكم الإلكترونية بالسرعة المطلوبة | وحدة تحكم إلكترونية بالسرعة مصممة خصيصًا أو مؤكَّد توافقها مع 1S | وحدة تحكم إلكترونية بالسرعة متوافقة مع 2S |
| طاقة جهاز الاستقبال | قد تتطلب دائرة BEC رافعة أو رافع جهد | تُزوَّد بالطاقة عادةً من دائرة BEC قياسية في وحدة التحكم الإلكترونية بالسرعة |
| ارتفاع الغلاف النموذجي | غالبًا ما يكون الارتفاع نحو 18–19 مم | غالبًا ما تكون أطول بكثير |
لا تشترِ بطارية 1S كبديل لبطارية قصيرة قياسية 2S لمجرد أن الطول والعرض يبدوان متشابهين.
بالنسبة إلى أنظمة سيارات التحكم عن بُعد التقليدية بتكوين 2S، تصفّح مجموعة بطاريات CNHL LiPo القصيرة 2S.
بطارية سيارة التحكم عن بُعد القصيرة 1S مقابل بطارية الطائرة المسيّرة الصغيرة 1S
يُستخدم مصطلح «بطارية LiPo بتكوين 1S» على نطاق واسع أيضًا لطائرات Tiny Whoop المسيّرة والمروحيات الصغيرة والطائرات الصغيرة للتحكم عن بُعد. وتختلف هذه المنتجات تمامًا عن حزم البطاريات ذات الغلاف الصلب والسعة العالية المستخدمة في سيارات التحكم عن بُعد بمقياس 1/12.
| مقارنة | بطارية سيارة تحكم عن بُعد قصيرة بتكوين 1S | بطارية FPV صغيرة بتكوين 1S |
| التركيب | بطارية سباق عريضة ذات غلاف صلب | بطارية صغيرة ذات غلاف لين مكشوف |
| السعة النموذجية | عدة آلاف من ملي أمبير-ساعة | عادةً بضع مئات من ملي أمبير-ساعة |
| التطبيق الأساسي | سباقات سيارات التحكم عن بُعد بمقياس 1/12 | Tiny Whoop وطائرات FPV صغيرة وطائرات صغيرة |
| الموصل المعتاد | موصلات رصاصية دائرية بقطر 4 مم أو 5 مم | موصل micro مماثل لـ PH2.0 أو BT2.0 أو A30 |
بالنسبة إلى طائرات FPV المسيّرة والنماذج خفيفة الوزن الأخرى، تصفّح مجموعة بطاريات CNHL LiPo بخلية واحدة.
كيفية اختيار بطارية بخلية واحدة لسيارة بان
قِس حجرة البطارية
قِس أقصى طول وعرض وارتفاع قابل للاستخدام داخل الهيكل. واترك خلوصاً إضافياً لمقابس التوصيل الرصاصية الدائرية، وأسلاك وحدة التحكم الإلكترونية ESC، والمكثفات، ومثبتات البطارية، وهيكل السيارة الخارجي.
يجب ألا تتحرك البطارية أثناء التسارع أو الكبح أو الانعطاف، لكن يجب أيضاً ألا تُضغط داخل الهيكل بقوة مفرطة.
تحقق من وزن البطارية
يؤثر وزن البطارية في الكتلة الإجمالية للمركبة وتوازنها من جانب إلى آخر. وقد تتطلب البطارية الأخف وزناً أثقالاً موازنة، بينما يمكن للبطارية الأثقل أن تقلل حرية وضع الوزن في أماكن أخرى من الهيكل.
قارن وزن البطارية بإعداد الهيكل الموصى به من الشركة المصنّعة وبالوزن الأدنى المطلوب لفئة السباق.
تحقق من حجم الطرف والقطبية
تستخدم العديد من بطاريات السباق بخلية واحدة موصلات رصاصية دائرية بقطر 4 مم أو 5 مم بدلاً من أسلاك تفريغ مثبتة بشكل دائم. تحقق من قطر القابس، والقطبية، وعمق الإدخال، وموقع الطرف قبل توصيل وحدة التحكم الإلكترونية ESC.
لا تسمح أبداً بتلامس الطرفين الموجب والسالب المكشوفين معاً.
تأكد من اكتمال نظام الإلكترونيات بخلية واحدة
يجب أن تدعم وحدة التحكم الإلكترونية ESC والمحرك التشغيل بخلية واحدة. كما يجب أن يتلقى جهاز الاستقبال، ومؤازر التوجيه، وجهاز إرسال التوقيت، ومعدات التبريد جهداً مستقراً.
إن كون المركبة كبيرة فعلياً بما يكفي لاستيعاب البطارية لا يثبت أن إلكترونياتها يمكنها العمل بصورة صحيحة بخلية واحدة.
لماذا قد تحتاج سيارة السباق بخلية واحدة إلى رافع جهد
تعمل دائرة BEC التقليدية في وحدة التحكم الإلكترونية ESC عادةً على خفض جهد البطارية الرئيسية لتزويد جهاز الاستقبال ومؤازر التوجيه بالطاقة. وعند استخدام خلية بطارية واحدة فقط، قد لا يكون جهد دخل دائرة BEC العادية كافياً لإنتاج خرج مستقر لجهاز الاستقبال.
لذلك قد يستخدم إعداد السباق الكامل بخلية واحدة ما يلي:
- وحدة تحكم إلكترونية ESC مخصّصة لخلية واحدة مع دائرة BEC رافعة مدمجة؛
- محوّل جهد DC-DC خارجي رافع للجهد؛
- بطارية منفصلة لجهاز الاستقبال حيثما تسمح القواعد والهيكل بذلك؛
- حل آخر لتزويد جهاز الاستقبال بالطاقة تحدده الشركة المصنّعة للإلكترونيات.
تحقق من الجهد والتيار المطلوبين لجهاز الاستقبال، ومؤازر التوجيه، وجهاز إرسال التوقيت، ومروحة التبريد، وأي معدات أخرى مثبتة. قد يتسبب مصدر الطاقة غير المستقر لجهاز الاستقبال في ضعف التوجيه أو إعادة ضبط نظام الراديو أو فقدان التحكم.
بطاريات LiPo بخلية واحدة مقابل بطاريات LiHV بخلية واحدة
تحتوي بطارية LiPo بخلية واحدة عادةً على جهد اسمي قدره 3.7 فولت وجهد شحن أقصى قدره 4.20 فولت. أما بطارية LiHV بخلية واحدة فعادةً ما يكون جهدها الاسمي 3.8 فولت، وقد تدعم الشحن حتى 4.35 فولت إذا سمحت الشركة المصنّعة للبطارية بذلك.
| نوع البطارية | الجهد الاسمي | جهد الشحن الأقصى المعتاد |
| بطارية LiPo بخلية واحدة | 3.7 فولت | 4.20 فولت |
| بطارية LiHV بخلية واحدة | 3.8 فولت | حتى 4.35 فولت عند السماح بذلك |
تحدد العديد من مؤسسات السباقات حدها الأقصى الخاص لجهد الشحن أو الفحص. قد تُشحن بطارية LiHV إلى 4.20 فولت عند الحاجة، إلا أن ذلك لا يستفيد من السعة الكاملة للجهد المرتفع في الحزمة.
اتبع دائمًا الحد الأدنى الأكثر تقييدًا الذي تحدده الشركة المصنّعة للبطارية، وتعليمات الشاحن، ولوائح الفعالية.
بطاريات 1S عالية السعة للتدريب والسباقات
يُختار عادةً استخدام بطاريات 1S عالية السعة لتوفير طاقة كافية للتشغيل الكامل في السباق وجلسات التدريب المتكررة. ويمكن للسعة أيضًا أن تساعد في تقليل معدل انخفاض جهد الحزمة أثناء التشغيل الشاق، إلا أن الأداء الفعلي يعتمد على أكثر من قيمة الملي أمبير-ساعة المطبوعة.
عند مقارنة بطاريات سباق 1S، ضع في الاعتبار:
- الاحتفاظ بالجهد طوال فترة التشغيل الكاملة؛
- المقاومة الداخلية؛
- درجة حرارة البطارية؛
- الوزن وتوازن الهيكل؛
- الاتساق بين دورات الشحن؛
- مقاومة الموصل؛
- عمر الخلية وسجل التخزين.
لا ينبغي استخدام تصنيف C المطبوع المرتفع كأساس وحيد لمقارنة المنتجات من شركات مصنّعة مختلفة.
تطبيقات بطاريات Shorty 1S المتوافقة
| التطبيق | الملاءمة | ما يجب التحقق منه |
| Pan Car / LMP12 بمقياس 1/12 | التطبيق الأساسي | درج البطارية، والوزن بعد التركيب، والأطراف، والإلكترونيات الخاصة بـ1S |
| GT12 | موصى بها بعد إجراء الفحوصات | أبعاد الهيكل ومتطلبات البطارية في الفعالية |
| سباقات النادي ذات القواعد المفتوحة | تطبيق مناسب | تأكد من السماح باستخدام حزم hardcase التجارية غير الحاصلة على تجانس |
| التدريب واختبار الإعدادات | تطبيق مناسب | طابق وزن البطارية وجهدها مع إعداد السباق المقصود |
| World GT أو Oval 1S | ممكن | تحقق من الهيكل exact، وجهد الفئة، وأبعاد البطارية |
| Buggy 1S مخصّصة | للاستخدام المتخصص فقط | لا تفترض التوافق اعتمادًا على طول البطارية وحده |
| سيارة انجراف قياسية بمقياس 1/10 | غير مناسبة عادةً | تتطلب معظم أنظمة الانجراف التقليدية بطارية 2S |
| سيارة سياحية أو Buggy قياسية | ليست بديلًا مباشرًا | استخدمها فقط عندما تكون المركبة كاملةً مُهيّأة خصيصًا لنظام 1S |
التدريب وسباقات النادي والفعاليات المعتمدة
يمكن أن تكون بطارية Shorty 1S عالية السعة مناسبة لأمسيات النادي العادية، والتدريب، وتدريب السائقين، واختبار الإطارات، ومقارنة نسب التروس، وضبط وحدة التحكم الإلكتروني بالسرعة ESC، وتعديلات توازن الهيكل.
ومع ذلك، فإن البطارية التي تلائم الهيكل ليست معتمدة تلقائيًا لكل سباق. قد تعتمد أهلية المشاركة في المنافسة على:
- اسم الشركة المصنّعة ورقم الطراز exact؛
- قائمة البطاريات المعتمدة الحالية؛
- أبعاد الهيكل وتصميمه؛
- الحد الأقصى للجهد قبل السباق؛
- متطلبات الموصلات والأسلاك؛
- القواعد الخاصة بالنادي.
ما لم تنص صفحة منتج فردية صراحةً على خلاف ذلك، ويظهر الطراز exact على القائمة الحالية المعمول بها، فلا تفترض أن البطارية معتمدة من ROAR أو IFMAR، أو حاصلة على تجانس EFRA، أو معتمدة من BRCA، أو قانونية في كل منافسة معتمدة.
ينبغي على السائقين التحقق مباشرةً من أحدث القواعد مع منظّم الفعالية قبل شراء بطارية مخصّصة لسباقات تخضع للوائح.
اكتشف المزيد من بطاريات CNHL Shorty و1S
بطاريات LiPo لسيارات التحكم عن بُعد بمقياس 1/12
بطاريات LiHV 1S بجهد 3.8 فولت
بطاريات LiPo من CNHL
مركز بطاريات Shorty LiPo
بطاريات LiPo قصيرة 2S
شواحن بطاريات LiPo وLiHV
الأسئلة الشائعة
ما السيارات التي يتم التحكم بها عن بُعد وتستخدم بطارية LiPo قصيرة 1S؟
تُعد سيارات البان المصممة خصيصًا بمقياس 1/12 وسيارات سباق LMP12 والعديد من سيارات GT12 التطبيقات الأساسية. وقد تستخدم منصات مختارة لسباقات World GT والسباقات البيضاوية والسباقات المخصصة هذا النوع من البطاريات أيضًا. تحقّق دائمًا من الجهد المطلوب والأبعاد المادية للهيكل المحدد.
هل بطارية LiPo قصيرة 1S بالحجم نفسه الذي تتمتع به بطارية Shorty 2S؟
ليس بالضرورة. قد يتشابه الطول والعرض، لكن بطاريات السباق 1S غالبًا ما تكون أقل ارتفاعًا. والأهم أن بطارية 1S توفر نحو نصف جهد حزمة 2S، وليست بديلًا كهربائيًا مباشرًا.
هل يمكنني استخدام بطارية Shorty بخلية واحدة 1S في سيارة انجراف يتم التحكم بها عن بُعد؟
فقط عندما يكون نظام الانجراف الكامل مصممًا خصيصًا للتشغيل بخلية واحدة 1S. تستخدم معظم سيارات الانجراف التقليدية بمقياس 1/10 بطارية 2S، لذلك قد توفر حزمة 1S سرعة محرك غير كافية، وقد لا تدعم دائرة BEC في ESC والمحرك المؤازر للتوجيه وجهاز الاستقبال والجيروسكوب بشكل صحيح.
هل تحتاج سيارات البان بخلية واحدة 1S إلى رافع جهد؟
نعم، العديد منها. تتضمن بعض وحدات التحكم الإلكترونية بالسرعة ESC المتخصصة بخلية واحدة 1S دائرة BEC مدمجة لرفع الجهد، بينما تتطلب الأنظمة الأخرى دارة رفع جهد DC-DC خارجية أو حلًا آخر لتزويد جهاز الاستقبال بالطاقة. تحقّق من مواصفات ESC ومتطلبات الجهد للمحرك المؤازر وجهاز الاستقبال.
هل كل بطارية Shorty بخلية واحدة 1S قانونية لسباقات GT12 أو سيارات البان؟
لا. لا يضمن الجهد الصحيح والملاءمة المادية توافق البطارية مع المنافسة. تشترط بعض الفعاليات إدراج طراز البطارية الدقيق في قائمة معتمدة أو معترف بها. تحقّق من القواعد الحالية للمنظّم قبل الشراء لسباق خاضع للأنظمة.
هل يمكن شحن بطارية LiHV بخلية واحدة 1S حتى 4.35 فولت؟
قد تدعم بطارية LiHV الشحن حتى 4.35 فولت لكل خلية عندما تسمح الشركة المصنّعة بذلك ويتم شحنها باستخدام شاحن LiHV متوافق. تفرض العديد من قواعد السباقات حدًا أقصى أقل للجهد، غالبًا ما يكون 4.20 فولت، لذا اتبع الحد المطبق في فعاليتك.
ما موصل بطارية السباق القصيرة 1S؟
تستخدم العديد من بطاريات 1S عالية السعة ذات الغلاف الصلب أطراف توصيل مباشرة بمقاس 4 مم أو 5 مم. يختلف قطر الأطراف وقطبيتها وموضعها، لذا تحقّق من مواصفات المنتج وترتيب توصيلات وحدة التحكم الإلكترونية بالسرعة ESC قبل توصيل البطارية.
إشعار السلامة الخاص ببطارية LiPo قصيرة 1S
- تأكّد من جهد البطارية وأبعادها ووزنها ونوع موصلها قبل الطلب.
- استخدم فقط الأجهزة الإلكترونية المصممة أو التي تم التحقق من ملاءمتها للتشغيل بخلية واحدة 1S.
- تأكّد من طاقة جهاز الاستقبال والمحرك المؤازر قبل قيادة السيارة.
- استخدم شاحنًا يدعم عدد الخلايا وكيمياء البطارية الصحيحين.
- لا تتجاوز الحد الأقصى للجهد المسموح به للبطارية أو وفقًا لقواعد الفعالية.
- لا تشحن البطارية أو تفرغها من الشحن دون مراقبة مطلقًا.
- امنع أطراف التوصيل المكشوفة من ملامسة بعضها بعضًا.
- لا تستخدم بطارية منتفخة أو مثقوبة أو متسربة أو مرتفعة الحرارة أو متضررة بسبب اصطدام.
- خزّن البطارية عند جهد التخزين المناسب عندما لا تكون قيد الاستخدام لفترة طويلة.
- تحقّق من اعتماد البطارية في المنافسة باستخدام رقم الطراز الدقيق، وليس اسم العلامة التجارية وحده.
