Kyosho Fazer D2 Bewertung: AE86 RWD Drift Auto Erste Eindrücke

Alle paar Jahre taucht ein Auto auf, das still und leise erscheint und bevor man es merkt, spricht jeder in der RC-Szene darüber. Der Kyosho Fazer D2 / FZD2 ist genau so eine Veröffentlichung. Es ist kein vollwertiges Wettbewerbs-Chassis, aber die Mischung aus einer lizenzierten Toyota-Karosserie, Heckantrieb, eingebautem Gyro und einem realistischen Preis hat es für viele zum "ersten richtigen RWD Driftcar" gemacht. Wenn du mit Initial D aufgewachsen bist oder einfach klassische japanische Coupés magst, ist diese Plattform sehr schwer zu ignorieren.

Ultra-Scale AE86 Karosserie: Warum diese Hülle so viele Leute begeistert

Für die meisten Leute verkauft sich der Fazer D2 nicht durch technische Daten. Er verkauft sich in dem Moment, in dem man die Karosserie sieht. Die AE86-Version kommt als offiziell lizenzierter Toyota Sprinter Trueno, verwendet eine Lexan-Basis mit vielen Hartplastik-Detailteilen. Die Spiegel, Front- und Heckscheibenwischer, der Kühlergrill, der hintere Stoßfängerbereich und die Lichtgehäuse sind alle separate Teile. Die Scheinwerfer und Rücklichter sind keine flachen Aufkleber – man bekommt richtige Linsen und Gehäuse, die bereit für ein LED-Kit sind, wenn man das Auto beleuchten möchte.

Von der Seite treffen der "Panda" Zweifarb-Look, der dünne Gürtelstreifen und die altmodische Rückleuchtenform alle den Nostalgie-Knopf. Viele Fahrer geben offen zu, dass sie dieses Auto weniger wegen der Elektronik gekauft haben, sondern mehr, weil ein sauberer, echter AE86 entweder unmöglich zu finden oder wahnsinnig teuer ist. Für viele ist dies das Nächste, was sie dem Besitz eines solchen Autos kommen, und dieses Gefühl spiegelt sich definitiv in den Kommentaren wider.

Wenn der klassische Look nicht dein Ding ist, wird dasselbe Fazer D2 / FZD2-Chassis auch mit einer Lightning Red Toyota 86 GT Tuned Version Karosserie verkauft. Darunter steckt immer noch dieselbe Heckantriebsplattform, aber die Karosserie geht in eine andere Richtung: moderne Wide-Body-Linien, Aero-Teile und ein aggressiverer Street-Style. Funktional teilen sie denselben Kern, aber vom Gefühl her wählt man zwischen "’80er-Jahre Heldenauto" und "moderner getunter 86".

Klammerlose Karosseriehalterungen und Pop-Up-Scheinwerfer: Toll anzusehen, etwas fummelig in der Handhabung

Eine der kleinen, aber bedeutenden Verbesserungen am Fazer D2 ist das klammerlose Karosserie-Befestigungssystem. Viele Leute haben dies für die Allradantriebsplattform des Fazer gewünscht; jetzt bekommt das Heckantriebs-Chassis es endlich. Die Vorderseite der Karosserie hakt sich mit einer Zunge ein, während das Heck in versteckte Laschen einrastet. Von außen sieht man keine Karosseriepfosten oder Stifte, was das Auto auf Fotos und Videos viel mehr wie ein verkleinertes echtes Auto aussehen lässt.

Der Kompromiss besteht darin, dass es nicht ganz so "einfach draufsetzen und losfahren" ist wie bei herkömmlichen Pfosten. Um wirklich sicherzustellen, dass die Karosserie sitzt, muss man normalerweise die Laschen leicht eindrücken und dann die Hülle nach unten drücken. Sobald man die Bewegung gelernt hat, wird sie natürlich, aber die ersten Male fühlt es sich eher an wie das Zusammenbauen eines Modellbausatzes, als das Aufsetzen einer Hülle auf Pfosten. Die meisten Leute scheinen zu finden, dass der saubere Look diese zusätzliche Sekunde wert ist.

Dann gibt es die Pop-up-Scheinwerfer. Mit dem optionalen Mikro-Servo- und Gestänge-Kit können Sie die Scheinwerfer an einen freien Kanal anschließen und sie vom Sender aus hoch- und runterklappen lassen. Für alle mit Initial D-Erinnerungen ist das allein gefährlich für den Geldbeutel. In der Praxis erfordert die Installation etwas Geduld. Die Linsenkanten reiben manchmal an der Karosserie und müssen leicht nachgearbeitet werden; nach viel Gebrauch muss der Mechanismus eventuell nachjustiert werden, um den „Schielblick“-Effekt zu vermeiden. Aber wenn es einmal funktioniert, macht es einfach Spaß, einen kleinen AE86 seine Scheinwerfer am Start oder mitten im Drift aufklappen zu sehen – auf eine Weise, die sich nicht in den technischen Daten widerspiegelt.

Fazer D2-Chassis-Layout: Einstellbarer Radstand als versteckte Superkraft

Ohne Karosserie ist das Fazer D2-Chassis interessanter, als der Preis vermuten lässt. Das Hauptchassis ist in einen Vorder- und einen Hinterteil geteilt, die relativ zueinander gleiten, um den Radstand zu verändern. Ab Werk ist das Auto für die AE86 / 86 GT-Karosserien ausgelegt, aber der Schieber erlaubt es, von etwa 240 mm bis in den langen Touring-Bereich zu gehen. Das bedeutet, es kann an bestimmte Tamiya M-Klasse-Karosserien auf der kurzen Seite angepasst werden und an längere Limousinen-Karosserien am anderen Ende. Es öffnet auch die Tür für 3D-gedruckte individuelle Karosserien, die normalerweise schwer zu montieren wären.

Antriebsseitig verwendet das Auto ein Vier-Gang-Getriebe und eine gesperrte Spool-Hinterachse. Der Motor sitzt ziemlich hoch über dem Akku-Tray und verlagert das Gewicht bewusst nach hinten. Für reines Grip-Racing würde das auf dem Papier falsch aussehen; für RWD-Driften hilft es dem Auto, leichter die Traktion zu verlieren und seitlich zu bleiben, ohne verrückte Leistung zu benötigen. Die Vorderachse ist eine Doppelquerlenker-Konstruktion mit Einstellmöglichkeiten für Nachlauf, Rollzentrum und Ackermann. Ab Werk ist die Geometrie konservativ und freundlich, genau das, was die meisten RWD-Neulinge brauchen.

Elektronik und Gyro: Einsteigerfreundlich, kein Wettkampf-Spezifikations-Set

Das Elektronikpaket im Fazer D2 ist eindeutig um die Idee herum gebaut, „das Driften einfach zu machen“. Es verwendet einen gebürsteten 540er G22-Motor und einen 60A gebürsteten ESC mit T-Stecker. Der ESC ist hauptsächlich für 2S LiPo-Einsatz ausgelegt. Der Empfänger ist der KRG-331D, der eine eingebaute Gyro-Steuerung für Lenkung und Gas hat, mit kleinen Potis oben, damit Sie die Verstärkung feinjustieren können.

Wenn Sie noch nie zuvor ein heckgetriebenes Driftfahrzeug gefahren sind, macht diese Kombination die ersten Schritte viel weniger einschüchternd. Das Lenkungs-Gyro hilft, das Auto zu fangen, wenn das Heck ausbricht; das Gas-Gyro glättet Ihre Trigger-Eingabe, sodass Sie weniger wahrscheinlich durch ein Zucken mit dem Finger ins Drehen geraten. Viele Leute in der Community erwähnen, dass Fazer D2 dank dessen das erste RWD war, bei dem sie sich tatsächlich wohl fühlten, es länger als ein paar Minuten zu fahren.

Andererseits bemerken erfahrene Drifter schnell die Grenzen. Die serienmäßige Gasannahme kann sich etwas „weich“ anfühlen, und unter bestimmten Bedingungen kann der Gas-Gyro das Auto übermäßig schützen, die Leistung drosseln und es so wirken lassen, als zögere es oder „fällt aus“, wenn man einen Drift einleitet. Das Herunter- oder Ausschalten der Gasempfindlichkeit hilft sehr. Einige Besitzer ersetzen schließlich die Elektronik durch ihr bevorzugtes Drift-ESC- und Motor-Setup und nutzen das RTR-Kombipaket hauptsächlich als Sprungbrett, um sich mit dem Chassis vertraut zu machen.

Eindrücke vom realen Driften auf verschiedenen Oberflächen

Eine Sache, die der Fazer D2 schnell zeigt, ist, wie wichtig die Oberfläche ist. Auf glattem Beton können sich die serienmäßigen Kunststoff-Driftreifen sehr locker anfühlen, was einen zwingt, vorauszudenken, früh einzuleiten und einen eher „schwebenden“ Fahrstil zu akzeptieren. Auf Teppich finden dieselben Reifen plötzlich viel Grip; man kann mehr auf das Auto lehnen, aber die Übergänge können etwas ruckartig wirken, wenn man stark am Gashebel zieht.

Auf speziell gebauten P-Tile-Driftstrecken sind sich die meisten Fahrer einig, dass das erste Upgrade die Reifen sein sollten. Das Chassis rutscht auf den Serienreifen seitlich, aber der Rhythmus stimmt nicht mit einer echten Driftmischung überein. Sobald man einen Satz geeigneter Driftreifen montiert, wie eine P-Tile-freundliche Mischung von einer dedizierten Driftmarke, macht der Fazer D2 viel mehr Sinn. Man spürt, wann das Heck auszubrechen droht, fängt es mit dem Lenkrad ab und beginnt, Kurven so zu verknüpfen, wie es ein RWD-Driftauto tun sollte.

Was die RC-Spieler über den Fazer D2 sagen

Beim Durchscrollen von SNS-Kommentaren und RCforum-Threads tauchen immer wieder einige Themen auf. Viele Leute nennen es ihr „erstes RWD-Driftauto“. Andere gehen direkt zur Nostalgie: Das ist der AE86, den sie beim Aufwachsen auf dem Bildschirm gesehen haben, jetzt in RC-Form und endlich greifbar. Es gibt auch sehr praktische Meinungen – Leute, die sagen, dass allein die Karosserie einen großen Teil des Preises wert wäre, und alles andere ein Bonus ist.

Erfahrenere Driftfahrer sehen es eher als ein realistisches RTR, das zwischen spielzeugähnlichen „Drift“-Modellen und High-End-Kits liegt. Es wird keinen MST RMX oder Yokomo RD als Top-Wettbewerbsauto ersetzen, aber für den Preis, die Menge an Maßstabsdetails, den einstellbaren Radstand und das mit Gyro ausgestattete Elektronikpaket spricht vieles dafür. Es ist die Art von Auto, die man einem Freund geben kann, um RWD-Driften auszuprobieren, ohne sich um ein komplexes Setup-Blatt sorgen zu müssen.

2S Akku-Optionen: Ein einfaches Upgrade, das das Auto konstanter macht

Direkt aus der Verpackung ist der Fazer D2 um ein 2S LiPo-Stromsystem herum gebaut. Technisch gesehen kann man auch einfache Packs oder sogar NiMH verwenden, aber sobald man regelmäßig RWD-Driften übt, wird der akku ein großer Teil davon, wie sich das Auto anfühlt. Ein zu kleiner Pack und der Spannungsabfall gegen Ende der Fahrt lässt das Gasgeben inkonsistent wirken. Wird er zu groß, verwandelt sich das Auto eher in einen schweren Cruiser als in einen wendigen Drifter.

Für die meisten Fazer D2 Besitzer liegt der Sweet Spot bei einem 2S Hard Case Pack im Bereich von 4900–5600mAh. Das gibt genug Laufzeit zum Üben, ohne dass sich das Chassis anfühlt, als würde es einen Ziegelstein ziehen. Wenn du eine fokussierte Liste von 2S Packs sehen möchtest, die zum Tray- und Steckerlayout passen, kannst du die Kyosho Fazer D2 Drift Car akkus Sammlung.

Für ein lebendiges Fahrgefühl: 4900mAh 2S Shorty Lipo akku 120C Hard Case

Wenn du den Fazer D2 als deine erste RWD-Driftplattform benutzt, macht ein etwas leichteres Pack den Lernprozess normalerweise einfacher. Ein akku wie der CNHL Racing Series 4900mAh 7,4V 2S 120C Hard Case LiPo mit T-Stecker verhindert, dass das Heck des Autos sich zu schwer anfühlt, während es dennoch genug Kapazität für eine ordentliche Session bietet. Die hohe Entladerate dient weniger roher Leistung, sondern mehr dazu, ein gleichmäßiges Gasgefühl von der ersten Minute bis zur letzten Runde des Packs zu erhalten.

Für einen ruhigeren, stabileren Stil: 5600mAh 2S Lipo akku 120C Hard Case

Wenn deine lokale Strecke viel Grip hat oder du ein etwas stabileres Heck bevorzugst, kann ein wenig akku-Gewicht helfen. Ein Pack wie das CNHL Racing Series 5600mAh 7,4V 2S 120C Hard Case LiPo mit T-Stecker drängt das Auto zu einem sanfteren, vorhersehbareren Rhythmus bei langen, verbundenen Drifts. Mit der richtigen Reifenwahl kann es einfacher sein, den Winkel zu halten, ohne jede kleine Bewegung ständig korrigieren zu müssen.

In beiden Fällen fügt das Hardcase eine Schutzschicht hinzu, wenn das Chassis an Barrieren stößt oder in Streckenränder rutscht, was beim Lernen von RWD unvermeidlich ist. Es macht es auch einfacher, das Pack im Fazer D2 Tray fest zu befestigen, sodass der akku beim Übergang des Autos nicht verrutscht.

Upgrade-Ideen: Wohin die meisten Besitzer nach der Honeymoon-Phase gehen

Ein Teil des Reizes des Fazer D2 ist, dass er als komplettes RTR funktioniert, aber dich nicht von Upgrades ausschließt. Reifenwechsel stehen normalerweise ganz oben auf der Liste. Danach beginnen viele Fahrer, sich Metall-Lenkungskomponenten, andere Aufhängungsarme und schließlich neue Elektronik anzusehen. Ein spezieller Drift-ESC mit feiner Gassteuerung, ein sensorgesteuerter bürstenloser Motor und ein anpassungsfähigeres Gyro können das Fahrgefühl des Chassis verändern, ohne das Grundlayout zu berühren.

Was den Karosseriebau betrifft, machen der verstellbare Radstand und das Clipless-Montagedesign es verlockend, zu experimentieren. Manche Leute bewahren die AE86-Karosserie sicher für die Ausstellung oder den leichten Gebrauch auf und fahren dann täglich mit einer "Übungs"-Karosserie. Andere greifen zu verschiedenen Fazer-Serien-Karosserien oder 3D-gedruckten Designs, um den Slider-Chassis zu nutzen. Die Plattform gibt nicht vor, ein Drift-Kit auf Profi-Niveau zu sein, aber sie ist viel flexibler als viele Einsteiger-RTRs.

Ist der Kyosho Fazer D2 das richtige Drift-Auto für Sie?

Wenn Sie völlig neu im RWD-Driften sind, ist die Antwort fast sicher ja. Der Fazer D2 bietet ein verzeihendes Chassis, ein hilfreiches Gyrosystem und eine Karosserie, die Sie dazu bringt, ihn aus der Box zu nehmen und tatsächlich zu fahren. Sie müssen kein Kit bauen oder jede Komponente von Grund auf wählen, und Sie können ihn nach und nach aufrüsten, während sich Ihre Fähigkeiten und Vorlieben entwickeln.

Wenn Sie bereits ein High-End-Drift-Chassis besitzen, ist der Fazer D2 eher ein spaßiges Nebenprojekt oder eine Möglichkeit, eine maßstabsgetreue AE86/86 GT-Karosserie zu genießen, ohne sich auf einen kompletten Eigenbau festzulegen. Er wird kein Wettbewerbsauto ersetzen, das Sie über Monate sorgfältig abgestimmt haben, aber er kann definitiv das Auto sein, das Sie für lockere Sessions, Indoor-Strecken oder um einem Freund das RWD-Driften zum ersten Mal zu ermöglichen, nehmen.

Und wenn Sie hauptsächlich wegen des maßstabsgetreuen Aussehens und der Initial D-Nostalgie hier sind, ist die Kombination aus der AE86-Karosserie, der Option für versenkbare Scheinwerfer und der Art, wie sich das Auto seitlich verhält, wahrscheinlich genug, um den Kauf allein zu rechtfertigen.

Häufig gestellte Fragen

Unterscheiden sich die AE86- und 86 GT-Versionen unter der Karosserie?

Mechanisch teilen sie sich dasselbe Fazer D2 / FZD2 Heckantriebs-Chassis. Die Unterschiede liegen hauptsächlich in den Karosserien, Rädern und dem Styling jeder Version. Wenn Sie die Karosserien tauschen und den Radstand anpassen, ist das Fahrerlebnis sehr ähnlich.

Kann der Fazer D2 andere 1/10-Karosserien verwenden?

Ja, im Rahmen des Möglichen. Der verstellbare Radstand ermöglicht den Wechsel zwischen kurzen M-Style-Karosserien und längeren Touring-Style-Karosserien. Sie müssen immer noch Karosserien mit kompatibler Breite und Radkastenplatzierung wählen, aber das Schiebedesign macht es viel einfacher als ein Chassis mit festem Radstand.

Ist der serienmäßige Gyro gut genug, um RWD-Driften zu lernen?

Für die meisten Anfänger sind der serienmäßige KRG-331D-Empfänger und seine Gyro-Funktionen mehr als ausreichend, um zu starten. Mit zunehmender Erfahrung möchten Sie vielleicht eine feinere Steuerung durch einen dedizierten Drift-Gyro und ESC, aber die RTR-Elektronik ist darauf ausgelegt, die frühe Lernkurve abzuflachen.

Warum einen 2S-Hartschalen-LiPo statt eines Soft Packs verwenden?

RWD-Driftwagen verbringen viel Zeit seitlich und nahe an Barrieren. Ein Akku mit Hartschale bietet besseren Schutz gegen Seitenaufprälle und erleichtert das feste Klemmen des Packs im Tray. Speziell für den Kyosho Fazer D2 hält ein 2S-Hartschalenakku im Bereich von 4900–5600mAh das Gleichgewicht zwischen Laufzeit und reaktionsschnellem Handling.

Wo finde ich mehr driftfokussierte oder allgemeine RC Car Akkus?

Wenn Sie neben dem Fazer D2 andere Drift-Chassis verwenden, können Sie die breitere RC Drift Car Akkus-Kollektion. Für Bashers, Touring Cars und Mischanwendungen können Sie die Hauptseite durchsuchen CNHL RC Car Akkus-Kollektion, um verschiedene Spannungen, Kapazitäten und Steckeroptionen zu finden.