Goosky S2 Ultra Bewertung — Was sich geändert hat, wie es fliegt und für wen dieser Mikro-Heli wirklich ist

Kurz gesagt: Der Goosky S2 Ultra ist mehr als eine kosmetische Überarbeitung der S2-Familie. Er kombiniert ein Kohlefaserchassis, Vollmetallservos, überarbeitete Direktantriebskomponenten, getrennte Elektronik und einen auf Rotorflight basierenden Flugcontroller in einem Hubschrauber, der weiterhin nur etwa 360g wiegt. Das Ergebnis ist ein hochgradig abstimmbarer Mikroheli, der beim Sportfliegen gut beherrschbar bleibt und erfahrenen Piloten zugleich die für aggressiven 3D-Flug erforderliche Steuerautorität bietet.

Der ursprüngliche Goosky S2 begründete die grundlegenden Vorzüge der Plattform: ein tragbarer Collective-Pitch-Hubschrauber mit einfachem Direktantrieb, nützlicher Robustheit und genügend Leistung, um auch nach den ersten Flügen interessant zu bleiben. Der S2 Max entwickelte die Serie anschließend in Richtung eines zugänglicheren, vereinfachten Pakets weiter. Der Goosky S2 Ultra schlägt die entgegengesetzte Richtung ein. Er bringt eine hochwertigere Mechanikspezifikation zurück und ergänzt sie um eine Elektronikausstattung, die für diese Größenklasse ungewöhnlich fortschrittlich ist.

Die wichtigste Änderung ist nicht ein einzelnes Metallbauteil. Entscheidend ist, wie das gesamte System nun zusammenspielt. Die steifere Struktur bietet den Servos und dem Flugcontroller eine konsistentere Plattform, die überarbeiteten Motoren liefern die erforderliche Autorität, und Rotorflight eröffnet den Zugang zu Governor-Steuerung, Telemetrie, Blackbox-Analyse und einer deutlich umfangreicheren Abstimmung als ein herkömmliches, voreingestelltes FBL-System eines Mikrohubschraubers.

Dieser Test untersucht die technischen Daten, die Konstruktion, das Rotorflight-System, die Flugleistungen, die Empfängeroptionen und die praktischen Akkuanforderungen des S2 Ultra. Außerdem geht er auf eine Frage ein, die für bestehende Besitzer wichtig ist: Bietet der Ultra einen spürbaren Vorteil gegenüber dem S2 Max, oder ist er hauptsächlich eine ausgefeiltere Version für Piloten, die gerne Einstellungen optimieren?

Technische Daten des Goosky S2 Ultra

Die Flugzeitangaben verdeutlichen, wie stark der Flugstil eine Rolle spielt. Ein Pilot, der mit niedrigerer Rotorkopfdrehzahl, moderatem Kollektiv und flüssigen Sportmanövern fliegt, kann sich dem längeren Wert annähern. Wiederholte Tic-Tocs, schnelle Richtungswechsel und anhaltender 3D-Flug mit hoher Rotorkopfdrehzahl können denselben 750-mAh-Akku deutlich schneller entleeren.

Eine Kohlefaserstruktur ohne Abstriche beim einfachen Akkuwechsel

Der S2 Ultra wirkt auf Anhieb deutlich ernsthafter als ein typischer, flugfertiger Mikrohubschrauber. Sein neuer geschichteter Rumpf verwendet hochfeste Seitenplatten aus Kohlefaser und sorgt für eine sauberere, steifere Struktur rund um Servos, Elektronik und Direktantriebssystem.

Steifigkeit ist wichtig, weil jede Steuerkorrektur an der Flugsteuerung beginnt und als mechanische Bewegung am Rotorkopf endet. Flexibilität zwischen diesen Punkten kann Anschläge abschwächen, Inkonsistenzen verursachen und aggressiveres Tuning erschweren. Die Kohlefaserstruktur allein kann keine Präzision erzeugen, bietet aber eine stabilere Grundlage für die verbesserte Elektronik und die Servos.

Die Servos für die zyklische Steuerung verwenden jetzt Vollmetallgehäuse. Die praktischen Vorteile sind eine verbesserte strukturelle Unterstützung und eine bessere Wärmeableitung aus der Servoeinheit. Es wäre irreführend anzunehmen, dass ein Metallgehäuse automatisch jede interne Komponente unzerstörbar macht, aber die vollständige Installation wirkt für wiederholtes Fliegen mit hoher Kollektivpitch-Belastung geeigneter als eine leichte, kostenorientierte Auslegung.

Goosky hat außerdem eine der praktischsten Eigenschaften der Plattform beibehalten: Der akku kann gewechselt werden, ohne die Kabinenhaube abzunehmen. Das klingt nach einem kleinen Detail, bis mehrere Akkupacks in einer Sitzung geflogen werden. Der offene Zugang verkürzt die Zeit zwischen den Flügen und verhindert, dass die Kabinenhaube wiederholt gebogen oder abgenommen werden muss.

Die Varianten mit amberfarbenem, orangefarbenem und grünem Kabinenhaubendesign verwenden die neuere Flow-Ink-Phantom-Oberfläche. Die Sichtbarkeit hängt weiterhin von den Himmelsbedingungen, dem Betrachtungswinkel und den Vorlieben des Piloten ab, aber die kontrastierenden Grafiken erleichtern es, den kompakten Flugrahmen beim sportlichen Fliegen aus kurzer Distanz zu erkennen.

Was Rotorflight auf der Goosky S2 Ultra bedeutet

Rotorflight ist eine Open-Source-Flugsteuerungsfirmware, die speziell für ferngesteuerte Kollektivpitch-Hubschrauber entwickelt wurde. Es handelt sich nicht einfach um Drohnenfirmware, die auf einem Hubschrauber installiert wurde. Mixer, Governor, Filterung, Servosteuerung und Tuning-Werkzeuge sind auf die Anforderungen der zyklischen Hauptrotorsteuerung, des Kollektivpitches und der Heckautorität ausgelegt.

Die Flugsteuerung der S2 Ultra integriert einen STM32F405-Prozessor, einen sechsachsigen CM42688P-Sensor und 128 MB Blackbox-Speicher in einem kompakten CNC-gefertigten Aluminiumgehäuse mit einem Gewicht von etwa 12 g. Goosky liefert sie mit einem für die Hardware der S2 Ultra vorgesehenen Rotorflight-2.2-Tuning aus.

Rotorflight bietet der S2 Ultra Zugriff auf mehrere Funktionen, die bei einem serienmäßigen Mikrohubschrauber bisher eher ungewöhnlich waren:

• Governor-Steuerung zur Aufrechterhaltung einer Zieldrehzahl des Rotorkopfs, wenn sich Akkuspannung und Kollektivlast ändern.
• Drehzahlbasierte Filterung, die Motordrehzahlinformationen nutzt, um Vibrationsfrequenzen rotierender Komponenten gezielt zu filtern.
• ESC-Telemetrie für Daten wie Drehzahl, Spannung, Stromstärke, Temperatur und verbrauchte Kapazität, sofern dies von der Installation unterstützt wird.
• Blackbox-Aufzeichnung zur Überprüfung von Gyro-Ansprechverhalten, Steuerausgabe, Vibrationen und Verhalten des Antriebssystems nach einem Flug.
• Mehrere Tuning-Profile zum Anpassen von Raten, Verstärkungen, Ansprechverhalten und Governor-Verhalten an unterschiedliche Flugstile.

Diese Flexibilität ist zugleich der größte Vorteil des Ultra und der Grund, warum er nicht jeden Piloten gleichermaßen ansprechen wird. Wer den Helikopter binden, grundlegende Raten auswählen und fliegen möchte, wird die meisten verfügbaren Daten vermutlich nie nutzen. Ein Pilot, der Vibrationen untersuchen, den Governor feinabstimmen oder separate Sport- und 3D-Profile erstellen möchte, findet deutlich mehr Spielraum.

Der entscheidende Unterschied besteht darin, dass Rotorflight nicht voraussetzt, dass jeder Besitzer zum Tuning-Spezialisten wird. Die mitgelieferte Konfiguration bietet einen Ausgangspunkt. Die erweiterten Werkzeuge werden wertvoll, wenn der Pilot ein konkretes Problem lösen oder eine klar definierte Flugeigenschaft anstreben möchte.

Geteilte ESC-Architektur, AM32 und das Direktantriebs-Powersystem

Beim S2 Ultra sind Flugcontroller und ESCs getrennt, anstatt alles auf einer Platine zu kombinieren. Diese Anordnung weist den einzelnen Komponenten klarere Aufgaben zu und kann die Fehlersuche oder den Austausch von Komponenten übersichtlicher machen als eine All-in-One-Baugruppe.

Das ESC-System verwendet AM32-Firmware und liefert die für eine engere Integration mit Rotorflight erforderlichen Drehzahldaten. Eine präzise Drehzahlrückmeldung ist bei einem Helikopter mit Direktantrieb besonders wertvoll, da der Controller die Motordrehzahl direkt der Rotordrehzahl zuordnen kann, ohne über eine herkömmliche Hauptzahnraduntersetzung rechnen zu müssen.

Sowohl der Haupt- als auch der Heckantrieb wurden überarbeitet. In der Praxis ist das wichtige Ergebnis nicht einfach ein höherer Spitzenleistungswert. Ein leistungsfähiges Micro-Heli-Antriebssystem muss wiederholte Drehmomentänderungen bewältigen, ohne dass die Temperatur übermäßig ansteigt oder das Heck schwach reagiert, wenn die Kollektivlast plötzlich zunimmt.

Die aufgerüsteten Motoren, Metallservos, die Carbonstruktur und die Rotorflight-Elektronik sollten daher als ein Gesamtsystem betrachtet werden. Ein stärkerer Motor hätte nur begrenzten Nutzen, wenn sich der Rahmen verwinden würde, die Servos verzögert reagierten oder der Flugcontroller die verfügbaren Drehzahldaten nicht nutzen könnte.

So fliegt sich der Goosky S2 Ultra im Sport- und aggressiven 3D-Flug

Bei unseren eigenen Tests ließ sich der Goosky S2 Ultra deutlich härter rannehmen als die meisten Micro-Helikopter, ohne sofort sein kontrolliertes Fluggefühl zu verlieren. Schnelle Rundkurse, energiereiche Tic-Tocs, schnelle Flips und Übergänge in den Rückenflug blieben zusammenhängend, statt in eine Reihe nervöser Korrekturen zu zerfallen.

Der naheliegendste Vergleich mit größeren Helikoptern basiert nicht auf der physischen Größe oder der gespeicherten Energie. Entscheidend ist vielmehr, wie der Hubschrauber einen Steuerbefehl annimmt, stoppt und sich dann in die nächste Flugfigur einordnet. Bei einer passenden Abstimmung zeigt der Ultra weniger von dem lockeren, überreaktiven Verhalten, das häufig mit sehr kleinen Collective-Pitch-Modellen verbunden wird.

Die Filter- und Governor-Werkzeuge von Rotorflight tragen zu dieser Konstanz bei, doch die mechanischen Verbesserungen bleiben ebenso wichtig. Software kann strukturelle Bewegungen, eine schwache Servoreaktion oder ein unterdimensioniertes Heck nicht unbegrenzt ausgleichen.

Sportpiloten können die Drehzahl und die Steuerwege reduzieren, um den Hubschrauber ruhiger zu machen, während erfahrene 3D-Piloten aggressivere Kollektiv- und zyklische Einstellungen ausprobieren können. Diese Bandbreite ist ein wesentlicher Teil der Attraktivität der S2 Ultra: Dieselbe Zelle kann so konfiguriert werden, dass sie sich relativ sanft oder extrem schnell anfühlt, ohne die grundlegende Elektronik auszutauschen.

Die Ultra ist jedoch weiterhin ein kleiner Collective-Pitch-Hubschrauber. Ihr geringes Gewicht macht sie tragbar und reduziert im Vergleich zu einem großen Modell die Bewegungsenergie, doch ihre Rotorblätter können weiterhin Verletzungen verursachen. Ein angemessener Abstand beim Hochlaufen, konsequente Throttle-Hold-Disziplin und ein geeigneter Flugbereich bleiben unerlässlich.

Goosky S2 Ultra vs. S2 Max: Was hat sich tatsächlich geändert?

Die S2 Max wird nicht einfach dadurch obsolet, dass die Ultra existiert. Erfahrene Piloten haben bereits gezeigt, dass die Max anspruchsvolle Manöver beherrscht. Der Wert der Ultra besteht nicht darin, dass sie schwieriges Fliegen plötzlich automatisiert. Sie bietet dem Piloten eine steifere Plattform, ausgefeiltere Elektronik und deutlich mehr Kontrolle darüber, wie der Hubschrauber reagiert.

Ein Besitzer der S2 Max, der mit dem aktuellen Setup zufrieden ist und Rotorflight nicht nutzen möchte, hat möglicherweise wenig Grund für einen Modellwechsel. Piloten, die gerne Logs analysieren, das Drehzahlverhalten optimieren oder mehrere abgestimmte Profile erstellen, erkennen dagegen einen deutlich größeren Upgrade-Nutzen.

Empfängerkompatibilität: ELRS, SBUS, DSMX und Futaba

Das BNF-Paket enthält einen kompakten externen ELRS-Empfänger, und der Flight Controller unterstützt über seine Steckerschnittstelle die Empfängeroptionen ELRS, SBUS und DSMX. Dadurch bietet die Ultra mehr Flexibilität bei der Funksteuerung als ein Modell, das an ein einziges integriertes Protokoll gebunden ist.

• ELRS: Der enthaltene Mikroempfänger ermöglicht Piloten, die bereits ein ELRS-Funksystem verwenden, eine direkte Verbindung.
• SBUS: geeignet für kompatible Empfänger, die einen SBUS-Ausgang bereitstellen.
• DSMX: wird über eine geeignete, mit Spektrum kompatible Satelliten- oder Empfängeranordnung unterstützt.

Futaba-Piloten sind nicht auf einen speziellen „Rotorflight-Sender“ beschränkt. Sie benötigen einen kompatiblen Empfänger, der eines der unterstützten Signale bereitstellen kann, zusammen mit dem richtigen Mikrostecker oder einer passenden Adapterverkabelung. Je nach Kombination aus Sender und Empfänger kann dies einen kompakten Futaba-S-FHSS- oder SBUS-fähigen Empfänger erfordern.

Ein Empfänger mit ausreichend nutzbaren Kanälen ist vorzuziehen, da Rotorflight separate Kanäle für das Scharfschalten, den Gashebel, den Profilwechsel, die Rettungsfunktion und andere Zusatzfunktionen verwenden kann. Bestätige Kanalzuordnung, Spannungsanforderung und Steckerausrichtung, bevor du den Hubschrauber einschaltest.

Welchen akku verwendet der Goosky S2 Ultra?

Der Goosky S2 Ultra ist für einen 11,1V 3S 750mAh LiPo-akku ausgelegt. Dies ist der richtige Referenzpunkt für den Vergleich von normalem Fluggewicht, Energiekapazität und erwarteter Flugzeit.

Kleinere 350mAh- und 450mAh-akkus können sinnvolle Alternativen sein, wenn ihre Abmessungen, ihr Stecker und ihre Befestigungsmethode geeignet sind. Sie sollten jedoch nicht als gleichwertiger Ersatz für den werkseitigen akku bezeichnet werden. Sie enthalten deutlich weniger Energie und ermöglichen kürzere Flugzeiten.

Die drei Kapazitäten sollten nach dem vorgesehenen Einsatzzweck verglichen werden:

Eine hohe Entladerate kann die Spannungsstabilität unter Last verbessern, aber fehlende Kapazität nicht ersetzen. Ein leistungsstarker 450mAh-akku kann sich während eines kurzen Fluges reaktionsfreudig anfühlen, doch es ist nicht realistisch zu erwarten, dass er die Flugzeit eines intakten 750mAh-akkus erreicht.

Passt der neue CNHL-750mAh-akku mit 78 × 21 × 22mm?

Der neue CNHL-750mAh-3S-akku ist ungefähr 78 × 21 × 22mm groß, wiegt etwa 61g, verwendet 16-AWG-Kabel und ist mit einem XT30-Stecker ausgestattet. Seine Kapazität und sein Gewicht liegen deutlich näher an der werkseitigen Goosky-Konfiguration als bei den kleineren 350mAh- und 450mAh-akkus.

Seine Form unterscheidet sich von dem kürzeren, breiteren Format, das bei S2-kompatiblen akkus häufig zu sehen ist. Der neue akku ist länger, aber auch relativ schmal und niedrig. Die nach vorn gerichtete, frei zugängliche akku-Anordnung des S2 Ultra macht diese lange, schmale Form zu einem vielversprechenden Kandidaten und nicht automatisch zu einem Ausschlusskriterium.

Allerdings sollte es nicht als bestätigter Drop-in-Ersatz beworben werden, bevor ein physischer Einbautest abgeschlossen ist. Überprüfe vor dem Flug alle folgenden Punkte:

• Der vollständige 78-mm-akku kann in seine Betriebsposition gebracht werden, ohne Kabinenhaube oder Carbonrahmen zu belasten.
• Der XT30-Stecker und die Hauptkabel haben ausreichend Platz, um sich natürlich zu biegen, ohne eingeklemmt zu werden.
• Der akku kann während des Rückenflugs und schneller Pitch-Umkehrungen sicher fixiert bleiben.
• Das Balancerkabel kann den Rotor, den Motor, die Servos oder andere bewegliche Komponenten nicht erreichen.
• Der eingesetzte akku verschiebt den Schwerpunkt nicht außerhalb des zulässigen Bereichs.

Bis dieser Test abgeschlossen ist, lautet die genaueste Beschreibung: eine 750-mAh-Übereinstimmung bei Kapazität und Gewicht mit vielversprechenden Abmessungen, vorbehaltlich der abschließenden Überprüfung der physischen Passform.

Empfohlene CNHL akku-Optionen für Goosky S2 und S2 Ultra

Piloten sollten nach dem Flugziel auswählen, statt anzunehmen, dass jeder physisch kompatible Pack denselben Zweck erfüllt.

• CNHL MiniStar 350mAh 11,1V 3S 70C mit XT30 – eine leichte Option für kurze Trainingsflüge, bei denen minimales Gewicht wichtiger ist als Flugdauer.
• CNHL MiniStar 450mAh 11,1V 3S 70C mit XT30 – eine mittlere Leichtbauoption, die mehr Energie als der 350-mAh-Pack bietet und dennoch deutlich unter der Standardkapazität bleibt.
• CNHL 750mAh 11,1V 3S akku Option – in dieser Kollektion die passendste Wahl für die werkseitige Kapazitäts- und Gewichtsklasse; prüfen Sie vor dem Flug, ob das lange, schmale Gehäuse passt.

Die vollständige und zuletzt aktualisierte Auswahl finden Sie unter Akku-Kollektion für Goosky S2 und S2 Ultra.

Wer sollte die Goosky S2 Ultra kaufen?

Die S2 Ultra richtet sich an mehrere Pilotengruppen, doch die Gründe für den Kauf unterscheiden sich.

Piloten, die den Kollektivpitch-Flug entwickeln, können mit dem mitgelieferten Setup und moderaten Raten Orientierung, Rundkurse und grundlegende Kunstflugfähigkeiten aufbauen. Die kompakte Größe ist praktisch, doch Anfänger benötigen weiterhin Simulatortraining, Disziplin beim Throttle Hold und ausreichend Platz für sicheres Fliegen.

Fortgeschrittene Piloten profitieren möglicherweise am unmittelbarsten. Der Rahmen ist klein genug für häufiges Training, während Rotorflight-Profile es ermöglichen, den Hubschrauber mit wachsendem Selbstvertrauen und verbesserten Steuerfähigkeiten weiterzuentwickeln.

Erfahrene 3D-Piloten erhalten das stärkste Argument für die Wahl der Ultra. Sie bemerken eher die saubereren Stopps, die bessere Heckautorität, das Verhalten des Governors und die Freiheit, den Hubschrauber auf eine bestimmte Rotordrehzahl und einen bestimmten Manöverstil abzustimmen.

Besitzer eines bestehenden S2 Max sollten nur dann aufrüsten, wenn die hochwertigere Struktur oder die Rotorflight-Plattform einen konkreten Bedarf erfüllt. Der Kauf des Ultra verbessert nicht automatisch die Fähigkeiten des Piloten, und der S2 Max bleibt in erfahrenen Händen leistungsfähig. Der Ultra ist besonders interessant, wenn der Besitzer umfassendere Kontrolle, Datenanalyse und ein hochwertigeres mechanisches Gesamtpaket wünscht.

FAQ zum Goosky S2 Ultra

Welchen akku verwendet der Goosky S2 Ultra?
Er verwendet einen 11,1V 3S-LiPo-akku, wobei 750 mAh der werkseitige Kapazitätsrichtwert ist.

Kann ein 350-mAh- oder 450-mAh-akku verwendet werden?
Ein korrekt dimensionierter 3S-Pack mit dem passenden Anschluss kann den Hubschrauber mit Strom versorgen, aber diese Kapazitäten ermöglichen eine deutlich kürzere Flugzeit als der serienmäßige 750-mAh-akku. Sie sollten als leichte Alternativen und nicht als gleichwertiger Ersatz betrachtet werden.

Passt ein 750-mAh-Akku mit den Maßen 78 × 21 × 22 mm?
Sein schmaler Querschnitt, sein Gewicht von 61 g und der XT30-Anschluss machen ihn zu einem vielversprechenden Kandidaten, aber die Länge von 78 mm erfordert einen tatsächlichen Installationstest. Überprüfe vor dem Flug den Abstand zur Kabinenhaube, die Kabelführung des Anschlusses, die Akkubefestigung und den Schwerpunkt.

Benötigt der S2 Ultra einen ELRS-Sender?
Nein. Das Paket enthält einen ELRS-Empfänger, der Flugcontroller unterstützt jedoch auch kompatible SBUS- und DSMX-Empfängeranordnungen.

Kann der Goosky S2 Ultra mit Futaba geflogen werden?
Ja, wenn ein geeigneter Futaba-kompatibler Empfänger verwendet wird, der ein unterstütztes Signal wie SBUS ausgibt, zusammen mit der richtigen Stecker- oder Adapterverkabelung.

Ist Rotorflight schwierig zu bedienen?
Die mitgelieferte Konfiguration bietet einen praxisnahen Ausgangspunkt, sodass nicht jeder Pilot bei null anfangen und abstimmen muss. Ihre Komplexität wird wichtiger, wenn das Governor-Verhalten, Filter, Verstärkungen, Raten oder Empfängerfunktionen geändert werden.

Fazit: Ein Micro-Hubschrauber für Piloten, die mehr Kontrolle wollen

Der Goosky S2 Ultra ist nicht einfach ein schnellerer S2 Max. Sein eigentliches Upgrade ist die Kombination aus einer steiferen Carbonstruktur, Metallservos, überarbeiteter Direktantrieb-Hardware, aufgeteilter AM32-Elektronik und einem Rotorflight-Flugcontroller, der detaillierte Flugdaten protokollieren und darauf reagieren kann.

Piloten, die ein möglichst unkompliziertes Micro-Heli-Erlebnis suchen, nutzen möglicherweise nicht genügend dieser Funktionen, um einen Wechsel vom S2 oder S2 Max zu rechtfertigen. Piloten, die die Kopfdrehzahl anpassen, Blackbox-Protokolle untersuchen, das Steuerverhalten verfeinern und einen ernst zu nehmenden 3D-Übungshubschrauber in einem kompakten Gehäuse mitführen möchten, werden den Zweck des Ultra sofort verstehen.

Die Wahl des Akkus sollte derselben praktischen Logik folgen. Die werkseitige Kapazität von 750 mAh bleibt der richtige Maßstab für normale Flugzeit und Fluggewicht. Kleinere 350-mAh- und 450-mAh-Packs tauschen Ausdauer gegen geringeres Gewicht ein, während die neue CNHL-Option mit 750 mAh der vorgesehenen Energie- und Gewichtsklasse deutlich näherkommt, aber weiterhin eine abschließende Überprüfung ihres langen, schmalen Gehäuses erfordert.

Vergleiche alle derzeit verfügbaren Optionen in der Akku-Kollektion für Goosky S2 und S2 Ultra, durchsuche weitere kompakte Akkupacks in der Kollektion für Micro-Hubschrauber-Akkus, oder die umfassendere CNHL-Hubschrauber-Akku-Kollektion.