Warum AE Pro4 SC10 Fahrer meist zuerst die Reifen anpassen, nicht die Leistung
In Berichten von Rennstrecken und Rückmeldungen von Besitzern zeigt sich ein einheitliches Bild: Der Wagen fühlt sich für eine Short-Course-Plattform ungewöhnlich geschmeidig an, aber die serienmäßigen Reifen können je nach Untergrund mal gut, mal weniger gut sein. Sobald die Reifen zum Untergrund passen, macht der Pro4 SC10 Sinn – stabiles Kurvenverhalten, weniger überraschendes Haftungsabrutschen und ein „echtes Fahrzeug“-Fahrgestellneigen, das das Fahren spaßig macht.
2S oder 3S für den Team Associated Pro4 SC10
2S LiPo ist die sicherere Grundeinstellung für Kontrolle, Laufzeit und Wärmeverwaltung – besonders auf kleineren Strecken, wo gleichmäßige Runden wichtiger sind als Höchstgeschwindigkeit. 3S LiPo ist besser, wenn man Geradeausgeschwindigkeit, große Sprünge oder ein aggressiveres Gasgefühl möchte. Die Pro4 SC10 Plattform ist für 2–3S ausgelegt.
Hinweise zur Akku-Passung
Das offizielle Handbuch gibt 6-Zellen NiMH oder 2–3S LiPo als kompatibel an und zeigt den Akku gesichert mit zwei Klettbändern, wobei die Akkukabel zum Heck des Fahrgestells geführt werden.
Exakte Maße des Akkufachs sind in den hier verfügbaren Handbuchseiten nicht veröffentlicht, daher ist der sicherste Weg, die nutzbare Länge/Breite/Höhe (und den Platz für die Bänder) mit einer Schieblehre zu messen, bevor man ein übergroßes Hartschalenpaket wählt.
Anschluss-Realität: T/Dean-Stecker und Adapterplanung
Viele RTR-Short-Course-Modelle werden üblicherweise mit T/Dean-Steckern ausgeliefert. Wenn deine Akkus XT60/XT90/EC5 verwenden, plane deine Anschlussstrategie im Voraus (entweder passende Stecker oder einen hochwertigen Adapter). Ein sauberer Anschlussplan verhindert Wärmeentwicklung, zeitweilige Abschaltungen und vermeidet, dass Kabel unter der Karosserie liegen, wo Schmutz sie abreiben kann.
Erwartungen an die Streckenfestigkeit
Besitzer, die den Pro4 SC10 hart fahren, beschreiben ihn meist als robust, wobei die meisten Schäden „normale Verschleißteile“ über die Zeit sind (Stoßfänger, Arme, Stirnrad, Lager) und nicht ständige Fahrgestellbrüche. Das ist wichtig, denn die Akku-Wahl nützt nur, wenn der Wagen zuverlässig genug bleibt, um wöchentlich ohne Probleme zu laufen.
Lies die vollständige AE Pro4 SC10 Bewertung
Für eine produktbezogene Erklärung, warum sich dieser Wagen so stabil anfühlt, lies den Blog hier: Team Associated Pro4 SC10 Bewertung: Warum er sich „so geschmeidig“ aus der Schachtel anfühlt
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FAQ
Läuft der Pro4 SC10 mit 2S oder 3S?
Beides. Das Handbuch gibt 2–3S LiPo-Kompatibilität (und 6-Zellen NiMH) an.
Was ist zuerst wichtiger: Akku oder Reifen?
Für die meisten Strecken die Reifen. Mehrere Tester bemerken, dass sich der Wagen verwandelt, sobald die Reifen zum Untergrund passen, während der Seriensatz auf losem Schmutz rutschig wirken kann.
Muss ich die Akku-Größe messen?
Ja, wenn du einen großen Hartschalenakku wählst. Das Handbuch bestätigt die Befestigung mit Bändern, veröffentlicht aber keine genauen Fachmaße in den hier verfügbaren Seiten. Messen vermeidet Überraschungen bei der Passform.
Fazit: Welche Akku-Wahl macht für den Pro4 SC10 wirklich Sinn
Praktisch gesehen ist der Pro4 SC10 nicht wählerisch bei Akkus. Standard 2S LiPo-Pakete sind die häufigste Wahl für den Streckeneinsatz wegen Kontrolle und Konstanz, während 3S-Pakete meist für Freiflächenfahrten und Geschwindigkeitsläufe gewählt werden. Die Reifenwahl und die Grundeinstellung haben einen größeren Einfluss auf die Fahrbarkeit als die Akkukapazität allein.