Losi Asphalt Late Model GROM Testbericht: Mehr als nur ein Mini-NASCAR

Der Losi Asphalt Late Model GROM kam still und leise auf den Markt, entfachte aber sofort viele Diskussionen in RC-Foren und auf YouTube. Auf den ersten Blick sieht er aus wie ein weiteres Mitglied der kleinen Losi GROM-Reihe, mit vertrautem Chassis-Layout und kompakter 1/12-Skala. Die Reaktion der Hobbyisten war jedoch interessant. Statt ihn nur als weitere thematische Karosserie zu sehen, begannen viele Fahrer schnell, ihn mit der bestehenden Losi NASCAR-Plattform zu vergleichen und stellten eine andere Frage: Ist das tatsächlich der bessere kleine Asphalt-Rennwagen?

Am einfachsten lässt es sich so beschreiben: Der Asphalt Late Model GROM fühlt sich weniger wie eine Neuerscheinung an und mehr wie etwas, das die Leute auch nach der ersten Woche weiterfahren wollen. Das klipplose Karosseriesystem, leicht veränderte Karosserieproportionen und das vom Kurzstreckenrennsport inspirierte Design verleihen ihm einen Charakter, der näher an der Breitensport-Rennkultur liegt als an der NASCAR-Variante. Dieser Unterschied klingt auf dem Papier vielleicht subtil, verändert aber, wie die Leute über das Auto sprechen.

Die Rennkultur hinter dem Asphalt Late Model

Late Model Stock Racing steht im Zentrum des amerikanischen Breitensports im Motorsport. Lange bevor Fahrer in NASCARs Top-Serie auftauchen, lernen viele von ihnen das Rennhandwerk in kleineren Late Model Klassen auf engen Ovalstrecken. Diese Rennen finden oft auf lokalen Strecken statt, wo die Autos eng beieinander sind, die Geschwindigkeiten beherrschbar sind und das fahrerische Können über den Sieg entscheidet.

Der Losi Asphalt Late Model GROM lehnt sich stark an diese Atmosphäre an. In vielerlei Hinsicht fühlt sich das Auto eher wie eine Miniatur-RC-Ovalrennplattform an als wie ein typischer kleiner RTR-Basher, was erklärt, warum so viele Hobbyisten sofort anfingen, sich Einfahrts-Kurzstrecken und lockere Spec-Rennen mit Freunden vorzustellen.

Anstatt sich auf extreme Geschwindigkeit oder Stuntfahrten zu konzentrieren, legt das Design Wert auf kontrollierte Runden, Stabilität beim Kurveneingang und wiederholbares Fahren auf glattem Asphalt. In der Praxis bedeutet das, dass Einfahrten, Sackgassen, Tennisplätze und kleine Parkplätze plötzlich zu Miniatur-Kurzstrecken werden.

Erster Eindruck: kleine Details, die zählen

Als Hobbyisten das Auto zum ersten Mal auspackten, fielen sofort einige Designelemente auf. Das klipplose Karosseriesystem ist wahrscheinlich die offensichtlichste Änderung im Vergleich zu früheren kleinen Losi-Plattformen. Statt traditioneller Karosserie-Clips löst ein versteckter Verschluss unter dem Frontsplitter die Karosserie schnell. Für alle, die häufig akkus wechseln oder schnelle Wartungen durchführen, macht das Auto dadurch allein schon moderner.

Die Karosserie selbst spiegelt auch eine echte Late Model-Form wider und nicht nur eine einfache NASCAR-Silhouette. Die längere Motorhaube und der Heckdiffusor verleihen ihr einen etwas stabileren Look. Es ist keine dramatische Veränderung, aber Vergleiche nebeneinander zeigen, dass sich die Late Model-Karosserie zweckgebunden anfühlt und nicht adaptiert.

Asphalt Late Model GROM vs Losi NASCAR

Fahrer, die beide ausprobiert haben, beschreiben das Late Model oft als etwas zielgerichteter. Die NASCAR-Version spricht weiterhin stark Fans der echten Rennserie an, aber das Asphalt Late Model fühlt sich mehr wie eine kleine Rennplattform an als einfach nur ein sammelwürdiges Designauto.

Wenn sich die NASCAR-Version manchmal wie eine spaßige Themenveröffentlichung anfühlt, wirkt das Asphalt Late Model GROM eher wie eine kleine Rennplattform. Das cliplose Montagesystem, die längeren Karosserieproportionen und der stabilere Look machen es leichter, es als zweckgebauten Short-Track-RC-Wagen ernst zu nehmen und nicht nur als sammelwürdiges Designobjekt.

Diese Unterscheidung ist wichtig, weil die frühe Community-Diskussion diese Veröffentlichung nicht als einfache kosmetische Variation betrachtet hat. Einige Hobbyisten sehen offensichtliche Plattform-Übernahmen, was fair ist, aber die häufigere Erkenntnis ist, dass Losi genug praktische Änderungen vorgenommen hat, um das Fahrgefühl zu verändern. Allein die cliplose Karosserie verändert das Besitzgefühl mehr als viele erwartet hatten, und die Late Model-Hülle verleiht dem Chassis eine andere Identität als die NASCAR-Version.

Mit anderen Worten, die Diskussion um dieses Auto ging schnell über die Frage „Ist es nur eine weitere Karosserie?“ hinaus und richtete sich auf eine interessantere Frage: Ob das Asphalt Late Model tatsächlich der vollständigere kleine Asphalt-Rennwagen im Vergleich zur bestehenden Losi NASCAR-Version sein könnte.

Reaktionen der Community: Lob und Kritik

Wie bei den meisten RC-Veröffentlichungen war das frühe Feedback auf interessante Weise gemischt. Viele Hobbyisten schätzen das saubere, cliplose Karosseriedesign und die Art, wie das Auto zu einfachen Rennsessions in der Einfahrt einlädt. Einige Nutzer erwähnten sogar, dass die Plattform sie an frühere RC-Zeiten erinnert, als kleine Onroad-Autos locker auf Parkplätzen oder lokalen Clubstrecken gefahren wurden.

Für viele langjährige Hobbyisten ist dieses Gefühl stark mit Nostalgie verbunden. Bevor riesige Basher und große Sprünge das dominierende RC-Bild online wurden, entdeckten viele Menschen das Hobby durch einfache Onroad-Autos, die auf Parkplätzen, Schulhöfen oder kleinen Clubstrecken fuhren. Autos von Marken wie Bolink, Losi und frühen Touring-Plattformen prägten diese Ära. In diesem Kontext fühlt sich der Asphalt Late Model GROM weniger wie ein brandneues Konzept an, sondern eher wie ein moderner Rückgriff auf diesen Stil des RC-Fahrens.

Andere waren von den serienmäßigen Leistungsdaten weniger beeindruckt.

Eine häufige Kritik in Kommentarbereichen ist, dass ein Hobby-Auto im Jahr 2026 schneller sein sollte als die werkseitigen 32 km/h. Einige Fahrer begannen sofort, über Brushless-Upgrades oder größere Ritzel zu sprechen, um mehr Geschwindigkeit freizuschalten.

Interessanterweise widersprachen viele erfahrene Fahrer dieser Kritik. Ihr Argument ist einfach: Diese Plattform war nie als Speed-Run-Auto gedacht. Sie soll enge Rennen in kleinen Bereichen ermöglichen, bei denen Kontrolle und Konstanz wichtiger sind als reine Höchstgeschwindigkeit.

Warum „nur 32 km/h“ den Punkt verfehlen könnte

Ein Blick auf den vorgesehenen Einsatzzweck erklärt die Designentscheidungen. Der Asphalt Late Model GROM ist klein, leicht und für enge Bereiche gedacht, in denen ein 1/10-Touringcar überdimensioniert wirken würde. In solchen Umgebungen macht übermäßige Geschwindigkeit das Auto tatsächlich weniger spaßig.

Beim lockeren Rennen mit Freunden oder Familie ist vorhersehbares Handling oft wichtiger als Höchstgeschwindigkeit. Mehrere Hobbyisten erwähnten, dass sie ähnliche Autos für Hinterhofstrecken oder Sackgassenrunden nutzen, bei denen mehrere Fahrer zusammen fahren. In solchen Umgebungen kann eine kontrollierbare Plattform bessere Rennen liefern als eine schnellere, aber schwerer zu fahrende Maschine.

Diese Meinungsverschiedenheit sagt viel darüber aus, was für ein RC-Auto der Asphalt Late Model GROM sein soll. Für Fahrer, die von jeder neuen Plattform größere Zahlen und höhere Höchstgeschwindigkeiten erwarten, kann ein gebürstetes Setup, das bei etwa 32 km/h endet, enttäuschend wirken. Diese Fahrer vergleichen ihn meist mit 1/10-Bashern oder modernen Brushless-RTR-Autos.

Für Hobbyisten, die gerne auf Einfahrten, Sackgassen oder bei Wettbewerben im Spec-Stil mit Freunden und Familie fahren, ist die Höchstgeschwindigkeit nicht wirklich entscheidend. In diesen Umgebungen sorgen kontrollierbares Tempo, gleichbleibendes Handling und die Möglichkeit, mehrere Autos zusammen fahren zu lassen, oft für bessere Rennen als einfach nur ein schnelleres Auto.

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Bürstenloses Potenzial und Upgrade-Neugier

Obwohl das Serienantriebssystem gebürstet ist, begannen viele Hobbyisten schnell mit bürstenlosen Setups zu experimentieren. Frühe Tests von Content-Erstellern zeigten, dass das Chassis deutlich höhere Geschwindigkeiten verkraftet, wenn es aufgerüstet wird. Einige Fahrten brachten das Auto weit über die Serienleistung hinaus, mit Berichten über Geschwindigkeiten nahe der 80 km/h-Marke, abhängig von Übersetzung und Elektronik.

Dieses Potenzial ist ein Teil des Grundes, warum die Community so begeistert von der Plattform zu sein scheint. Anstatt ein Auto für einen einzigen Zweck zu sein, sitzt der Asphalt Late Model GROM in einem interessanten Mittelfeld. Er kann als einfacher Ready-to-Run-Rennwagen genossen werden, lässt aber auch Raum für Experimente.

Diese doppelte Anziehungskraft könnte ein Teil des Grundes sein, warum die Plattform so viel Aufmerksamkeit bekommt. Im Serienzustand funktioniert sie als einfacher, stressfreier Einfahr-Rennwagen. Gleichzeitig lädt das Chassis aber auch zum Experimentieren ein, was es gleichermaßen attraktiv für Hobbyisten macht, die kleine Plattformen weit über ihr ursprüngliches Design hinaus pushen.

Akku-Setup und praktische Überlegungen

Das Werkssetup verwendet einen kompakten 2S LiPo-Akku und ein Akku-Tablett mit den Maßen von etwa 102 x 34 mm. Das Fahrzeug verwendet außerdem einen IC2-Stecker, was erwähnenswert ist, da viele Aftermarket-Akkus unterschiedliche Steckertypen verwenden. In der Praxis verwenden viele Besitzer, die alternative Packs ausprobieren, einfach eine Adapterlösung, wenn nötig.

Wenn Sie einen genaueren Blick auf die Akku-Größenbeschränkungen und Ersatzoptionen werfen möchten, können Sie den vollständigen Leitfaden hier erkunden: beste Akku-Optionen für den Losi Asphalt Late Model GROM.

Für den Serienbetrieb reicht den meisten Besitzern normalerweise ein sauber sitzendes 2S-Pack. Für längere Sessions ist der Schlüssel nicht einfach die höchstmögliche Kapazität zu wählen, sondern einen Akku zu finden, der noch zum verfügbaren Tray-Platz passt, ohne das Auto klobig wirken zu lassen. Und für alle, die bereits eine bürstenlose Umrüstung planen, wird die Akkuauswahl Teil der Setup-Diskussion und nicht nur ein Ersatzkauf.

Für wen dieses Auto wirklich gedacht ist

Der Asphalt Late Model GROM ist überraschend vielseitig, aber er wird nicht jeden im RC-Hobby ansprechen. Fahrer, die große Bash-Autos oder extreme Geschwindigkeitsaufbauten bevorzugen, könnten ihn in der Serienausstattung als unterpowert empfinden. Andererseits schätzen Leute, die einfache Rennsessions, maßstabsgetreue Autos oder kompakte Plattformen mögen, oft genau das, was dieses Modell bietet.

Familien, die auf der Einfahrt Rennen fahren, Hobbyisten, die kleine Ovalstrecken bauen, und langjährige Fans der Stock-Car-Kultur finden diese Plattform besonders ansprechend. Die Größe hält alles überschaubar, die Einstellung ist anfängerfreundlich, und die Plattform lässt dennoch Raum für Experimente.

Häufig gestellte Fragen

Ist der Asphalt Late Model GROM nur ein NASCAR mit anderer Karosserie?

Nicht ganz. Während beide eine ähnliche Kleinmaßstabsplattform teilen, führt der Asphalt Late Model ein cliploses Karosseriesystem und eine Karosserieform ein, die auf Late-Model-Stock-Racing statt auf NASCAR-Styling ausgelegt ist.

Ist das cliplose Karosseriesystem wirklich ein großes Upgrade?

Für viele Besitzer ja. Es macht Akkuwechsel und Routinewartung schneller und verleiht dem Auto auch ein saubereres, maßstabsgetreues Aussehen ohne sichtbare Karosserie-Clips. Auf einer kleinen RC-Plattform summiert sich dieser Komfort schnell.

Sind 20 mph schnell genug für dieses RC-Auto?

Für große offene Flächen mag er bescheiden wirken, aber für Rennen auf der Einfahrt und enge Parkplatztstrecken bietet er eine kontrollierbare Geschwindigkeit, die enges Rennen ermöglicht.

Kann der Losi Asphalt Late Model GROM auf bürstenlos umgerüstet werden?

Ja. Viele Hobbyisten experimentieren mit bürstenlosen Upgrades, um Geschwindigkeit und Leistung zu steigern. Das Chassis kann höhere Leistungsstufen bewältigen, wenn es sorgfältig aufgerüstet wird.

Welchen akku verwendet der Asphalt Late Model GROM?

Die Serienausstattung verwendet einen kompakten 2S LiPo akku mit einem IC2-Stecker. Nachrüst-akkus können je nach Steckertyp einen Adapter erfordern.

Das große Ganze

Was den Asphalt Late Model GROM interessant macht, ist nicht nur die von Dale Earnhardt Jr inspirierte Lackierung oder die Verbindung zum echten Short-Track-Rennsport. Es ist die Art, wie das Auto die Aufmerksamkeit wieder auf einen Fahrstil lenkt, der nicht auf riesige Sprünge oder extreme Leistung angewiesen ist. Kleine Asphaltstrecken, enges Rennen und wiederholbare Runden waren schon immer Teil der DNA des Hobbys.

In diesem Sinne fühlt sich der Asphalt Late Model GROM wie eine moderne Erinnerung an eine ältere Art von RC-Spaß an. Es ist nicht das Auto für jeden, und es versucht es auch nicht zu sein. Aber für Fahrer, die enge Runden, einfache Einstellungen und die Idee mögen, gewöhnlichen Asphalt in eine winzige Short-Track-Strecke zu verwandeln, könnte dies eine der befriedigendsten kleinen RC-Neuheiten sein, die Losi seit Langem herausgebracht hat.