Reseña del Avios Albatross V2: esquema de la USAF, configuración de la batería y notas sobre el vuelo real

El Avios Albatross V2 es uno de los aviones RC más inusuales del mercado actual de modelos a escala. Es un hidroavión bimotor de 1620 mm con flaps funcionales, ESC con reversa, un timón de agua operativo y potencia suficiente para volarlo como un modelo a escala relajado o como un avión deportivo a escala sorprendentemente capaz.

La última versión USAF Search & Rescue en gris y amarillo le da al Albatross un carácter muy diferente del conocido modelo de la Guardia Costera de US, pero el avión subyacente sigue siendo el V2 establecido. Esto es importante porque la configuración de la batería, las indicaciones sobre el centro de gravedad, los motores, los ESC y las características básicas de vuelo siguen estando estrechamente vinculados a la plataforma V2, en lugar de representar una generación completamente nueva.

El esquema USAF Search & Rescue le da al conocido Albatross V2 una apariencia mucho más militar.

¿El nuevo Avios Albatross es un V2 o un V3?

La versión actual USAF Search & Rescue se entiende mejor como un Avios Albatross V2. La estructura conserva las mismas especificaciones básicas, motores, ESC con reversa y configuración utilizados por el V2 de la Guardia Costera de US, y el principal cambio visible es el nuevo esquema de colores de la USAF.

Es posible que todavía veas el nombre Avios Albatross V3 en vídeos, anuncios o debates. Esta denominación ha creado cierta confusión innecesaria, especialmente para los propietarios que buscan información sobre baterías o configuración. En términos prácticos, el modelo actual de la USAF pertenece a la plataforma V2.

Eso significa que la información existente del V2 sobre el voltaje de la batería, el centro de gravedad, el funcionamiento de los ESC con reversa y la configuración general sigue siendo útil para el nuevo esquema.

¿Qué hizo diferente al Albatross V2 del original?

El cambio original de V1 a V2 implicó más que un cambio de pintura. Avios redujo el peso innecesario, simplificó parte del cableado interno y mejoró varios detalles visuales, manteniendo al mismo tiempo la conocida configuración de dos motores.

La estructura más ligera del V2 también cambió la forma en que deben abordarse la posición de la batería y el CG. Por eso, las fotos antiguas de la posición de la batería del V1 no son la mejor referencia para configurar un V2.

Motores gemelos y hélices con giro hacia dentro

El Albatross utiliza dos motores sin escobillas con hélices de tres palas emparejadas. Las hélices giran hacia dentro en la parte superior, lo que proporciona al avión el aspecto y la sensación equilibrados que se esperan de un modelo a escala bimotor correctamente configurado.

Las hélices de tres palas emparejadas giran hacia dentro en la parte superior.

Con 4S hay potencia de sobra. El vuelo normal a escala no requiere usar constantemente una aceleración alta, y el avión puede desplazarse cómodamente con ajustes de potencia mucho más bajos una vez que está en el aire.

Eso es importante al elegir una batería. El Albatross no necesita un paquete de carreras con una clasificación C extremadamente alta. Una batería adecuada que coincida con el voltaje, la capacidad, el conector y los requisitos de equilibrado correctos resulta más útil que elegir simplemente la mayor clasificación de descarga disponible.

La mejor configuración de batería para el Avios Albatross V2

El rango normal de baterías para el avión RC Avios Albatross V2 es de 4S 3000–4000 mAh con un conector XT60. Un paquete 4S de 3300 mAh es una configuración especialmente habitual para este avión, mientras que 4000 mAh también ha demostrado ser una opción práctica.

En la gama actual de CNHL, las opciones 4S de 3700 mAh y 3300 mAh se sitúan naturalmente dentro de ese rango, mientras que el paquete 3S de 4200 mAh ofrece una alternativa independiente para vuelos a escala.

Puedes comparar los paquetes seleccionados en Colección de baterías para el Avios Albatross V2.

4S frente a 3S en el Avios Albatross V2

4S es la opción normal. Proporciona al avión una reserva de potencia cómoda para despegar del agua, ganar altura y realizar ocasionalmente un looping o un tonel sin que sea necesario usar mucho acelerador durante el vuelo normal a escala.

3S cambia el carácter del avión en lugar de limitar simplemente su rendimiento. El Albatross se vuelve más relajado e invita naturalmente a usar el acelerador con más suavidad, algo adecuado para los pilotos que prefieren pasadas a escala y un crucero tranquilo.

El producto CNHL 4200 mAh 3S se vende en un paquete de dos unidades, pero el Albatross utiliza una sola batería principal de vuelo cada vez. El segundo paquete queda simplemente listo para el siguiente vuelo.

Posición de la batería y el CG de 65–70 mm

El centro de gravedad recomendado para la V2 es de 65–70 mm detrás del borde de ataque del ala, en la sección central. Este valor es más importante que copiar la posición exacta de la batería de otro Albatross.

Puede que una batería más ligera deba colocarse más adelante, mientras que un paquete más pesado podría quedar correctamente equilibrado más cerca del centro de la zona de la batería. La gran escotilla superior ofrece suficiente acceso para realizar estos ajustes sin convertir la instalación en una tarea complicada.

El CG merece especial atención en este modelo porque afecta a la respuesta a baja velocidad, el comportamiento en pérdida y la comodidad que transmite el avión durante la aproximación y el aterrizaje.

El empuje inverso es realmente útil en el agua

El empuje inverso proporciona al Albatross mucho más control al maniobrar sobre la superficie.

Los ESC reversibles son una de las características que hacen que el Albatross sea especialmente divertido en el agua. Poder alejarse marcha atrás de la orilla o corregir una posición incómoda durante el carreteo resulta mucho más útil de lo que podría parecer sobre el papel.

El timón de agua funcional proporciona un sólido control direccional a baja velocidad. Puede dejarse activo con una sensibilidad reducida alrededor del centro de la palanca, o combinarse con una configuración de radio más avanzada que utilice empuje diferencial.

El empuje diferencial es opcional, no esencial. Añade otra capa de maniobrabilidad, pero también utiliza canales adicionales del receptor y hace más compleja la configuración de la radio.

Cómo despegar del agua sin luchar contra el avión

Aplicar el acelerador suavemente y mantener el ala nivelada son las claves para un despegue limpio desde el agua.

El Albatross no necesita despegar del agua con una ráfaga repentina de acelerador al máximo. Una técnica más suave funciona mejor.

Comienza aplicando potencia progresivamente y deja que el casco acelere hasta subir al redan. Mantén las alas niveladas con pequeñas correcciones de alerón a medida que aumenta la velocidad. Cuando la aeronave se deslice limpiamente sobre el casco, eleva suavemente el morro y deja que abandone el agua en lugar de forzarla a despegar.

Los flotadores de punta de ala requieren cierta atención durante esta fase. Si uno se hunde en el agua mientras la aeronave se mueve rápidamente, la resistencia repentina puede tirar del avión bruscamente hacia un lado.

El Albatross no se limita al agua

Una de las mayores ventajas del Avios Albatross es que tener uno no requiere acceso permanente a un lago. La forma del casco y la protección inferior también permiten que la aeronave despegue y aterrice desde césped adecuado.

La nieve y el hielo también se adaptan sorprendentemente bien al amplio casco de hidroavión, lo que proporciona al Albatross un carácter inusual para todas las estaciones en comparación con muchos aviones RC convencionales.

El agua sigue siendo el entorno donde el modelo se siente más distintivo. Rodar, retroceder, subir al redan y observar cómo el casco se asienta sobre la superficie son una parte importante de su atractivo, pero operar desde césped hace que la aeronave sea mucho más fácil de disfrutar con regularidad.

¿Cómo vuela el Avios Albatross V2?

El Albatross se siente más cómodo a velocidades moderadas y con entradas coordinadas. No es un modelo que deba pilotarse agresivamente para disfrutarlo. Los vuelos rasantes, los ascensos suaves y los virajes amplios se adaptan especialmente bien a la forma de la aeronave.

El timón es útil en los virajes. Tratarlo como un modelo deportivo convencional de alabeo y guiñada deja sin aprovechar parte del carácter de la aeronave. Coordinar las entradas de timón y alerones produce virajes más limpios y de aspecto más natural.

El V2 aún puede hacer bucles, volar en tonel y volar invertido cuando hay suficiente espacio, por lo que la aeronave no se limita a circuitos a escala. La diferencia es que se ve y se siente mejor cuando esas maniobras se usan ocasionalmente en lugar de convertirlas en el objetivo de todo el vuelo.

Vale la pena revisar el diferencial de los alerones

Antes del primer vuelo, comprueba cuánto suben los alerones en comparación con cuánto bajan. Tener más recorrido hacia arriba que hacia abajo es un punto de partida sensato en este tipo de célula, porque un recorrido excesivo hacia abajo puede hacer que la guiñada adversa sea más perceptible.

No es necesario modificar una aeronave que funciona correctamente simplemente porque se haya ajustado otro modelo, pero conviene inspeccionar la geometría de los controles en lugar de asumir que todo está correcto tal como sale de la caja.

¿Qué ocurre con el comportamiento en pérdida?

La forma más segura de abordar la entrada en pérdida es no asumir que siempre será perfectamente recta o perfectamente suave. El centro de gravedad, la configuración de los controles, la posición de los flaps y la alineación de la célula influyen en el comportamiento de la aeronave cerca de la velocidad mínima.

Después de completar el ajuste inicial, asciende a una altitud segura y establece las características de entrada en pérdida de tu propio avión antes de pasar mucho tiempo volando lentamente cerca del agua.

Calidad de construcción y configuración

El ala grande y la sección central están diseñadas para seguir siendo prácticas durante el transporte y la preparación.

El montaje básico es sencillo. Las secciones principales se atornillan entre sí, la mayor parte de la electrónica ya está instalada y el cableado está claramente organizado alrededor de la sección central.

Eso no significa que todos los constructores vayan a dejar el modelo completamente de serie. El Albatross atrae al tipo de propietario que disfruta perfeccionando los detalles a escala, ordenando el cableado, mejorando los conectores o ajustando la geometría de los controles.

Una disposición práctica consiste en mantener el receptor cerca de la sección central del ala, lo que ayuda a concentrar el cableado en una zona y facilita la gestión de la gran célula durante el montaje.

Búsqueda y Rescate de la USAF frente a la Guardia Costera de US

El V2 de la Guardia Costera de US es llamativo, muy visible e inmediatamente reconocible. El nuevo esquema de Búsqueda y Rescate de la USAF lleva el mismo avión en una dirección completamente diferente, con su acabado gris militar y sus bandas amarillas de SAR.

Ninguno de los dos esquemas cambia la experiencia de vuelo esencial. Elegir entre ellos depende principalmente de qué versión del Grumman HU-16 Albatross te atraiga más.

Para los propietarios interesados en la presencia a escala, el nuevo esquema de la USAF resulta especialmente eficaz porque se ve notablemente diferente en el aire sin requerir una nueva configuración ni una estrategia de baterías diferente.

Veredicto de la reseña del Avios Albatross V2

El Avios Albatross V2 funciona porque ofrece más de una forma de volar. Puede ser un bimotor a escala relajado, un hidroavión, un modelo para campos de hierba o una aeronave deportiva a escala con capacidades acrobáticas moderadas, según cómo se configure y se vuele.

Los ESC reversibles y el timón de agua mejoran realmente la experiencia de uso, mientras que la estructura más ligera de la V2 hace que el modelo sea más cómodo a las velocidades más lentas que se adaptan a su apariencia.

Sus principales exigencias no son una potencia excesiva ni equipos exóticos. Lo importante es una batería adecuada, el CG correcto, unos controles coordinados y un uso suave del acelerador sobre el agua.

Para la mayoría de los pilotos, una LiPo 4S de 3300–3700 mAh con XT60 es el punto de partida más sencillo. Los pilotos que quieran un vuelo a escala más lento también pueden considerar la opción 3S.

Preguntas frecuentes sobre el Avios Albatross V2

¿El nuevo USAF Avios Albatross es una V3?

La aeronave actual de búsqueda y rescate de la USAF sigue basándose en la plataforma V2 establecida. Algunas referencias en línea la denominan V3, pero los motores, ESC y la configuración básica siguen vinculados a la V2.

¿Qué batería utiliza el Avios Albatross V2?

La configuración estándar de batería es 4S de 3000–4000 mAh con un conector XT60.

¿Es 3300 mAh 4S un buen tamaño de batería?

Sí. Una batería 4S de 3300 mAh es un tamaño muy establecido para la V2 y se encuentra cómodamente dentro del rango recomendado habitual.

¿Puede el Avios Albatross V2 usar 3S?

Sí. Una configuración 3S proporciona a la aeronave un carácter de vuelo a escala más relajado, mientras que 4S sigue siendo la opción estándar.

¿Qué conector utiliza el Avios Albatross?

El conector de la batería principal de serie es XT60.

¿Cuál es el CG correcto del Avios Albatross V2?

El CG recomendado para la V2 es de 65–70 mm por detrás del borde de ataque del ala, en la sección central.

¿El Albatross bimotor necesita dos baterías?

No. La aeronave utiliza una sola batería de vuelo principal para alimentar el sistema de dos motores.

¿El Avios Albatross puede volar desde césped?

Sí. El Albatross puede operar tanto desde césped adecuado como desde el agua, y el casco ancho también hace que la nieve y el hielo sean superficies prácticas en las condiciones adecuadas.

¿El Avios Albatross necesita empuje diferencial?

No. El empuje diferencial es opcional. El timón de agua funcional ya proporciona un control direccional útil a baja velocidad, mientras que los pilotos que quieran una configuración de radio más avanzada pueden añadir empuje diferencial.

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