Por qué los conductores del AE Pro4 SC10 suelen arreglar primero los neumáticos, no la potencia
En las reseñas de pistas y comentarios de propietarios, el tema es constante: el camión se siente inusualmente suave para una plataforma de circuito corto, pero los neumáticos de serie pueden ser impredecibles según la superficie. Una vez que los neumáticos se adaptan a la pista, el Pro4 SC10 comienza a tener sentido: curvas estables, menos vuelcos inesperados por tracción y un balanceo del chasis de “camión real” que hace que sea divertido de conducir.
2S vs 3S para el Team Associated Pro4 SC10
2S LiPo es la opción más segura para control, duración y manejo del calor, especialmente en pistas pequeñas donde las vueltas constantes importan más que la velocidad máxima. 3S LiPo es mejor cuando se busca velocidad en línea recta, saltos grandes o una respuesta más agresiva del acelerador. La plataforma Pro4 SC10 está diseñada para 2–3S
Notas sobre el ajuste de la batería
El manual oficial especifica compatibilidad con NiMH de 6 celdas o LiPo de 2–3S y muestra la batería asegurada con dos correas de gancho y bucle, con los cables de la batería dirigidos hacia la parte trasera del chasis.
Las dimensiones exactas de la bandeja no se publican en las páginas del manual disponibles aquí, por lo que el método más fiable es medir la longitud/ancho/alto útil de la bandeja (y el espacio para las correas) con un calibrador antes de elegir un paquete rígido sobredimensionado.
Realidad de los conectores: planificación de enchufes T/Dean y adaptadores
Muchos modelos RTR de circuito corto suelen venir con conectores estilo T/Dean. Si tus baterías usan XT60/XT90/EC5, planifica tu estrategia de conectores con anticipación (ya sea con enchufes compatibles o usando un adaptador de calidad). Un plan limpio de conectores previene acumulación de calor, cortes intermitentes y evita forzar los cables a estar bajo la carrocería donde pueden rozar con suciedad.
Expectativas de durabilidad a prueba de pista
Los propietarios que usan el Pro4 SC10 de forma intensa suelen describirlo como resistente, con la mayoría de daños siendo “piezas de desgaste normal” con el tiempo (parachoques, brazos, piñón, rodamientos), no fallos constantes del chasis. Esto es importante porque la elección de la batería solo sirve si el camión se mantiene fiable para seguir funcionando semanalmente sin problemas.
Lee la reseña completa del AE Pro4 SC10
Para un análisis centrado en el producto sobre por qué este camión se siente tan estable, lee el blog aquí: Reseña del Team Associated Pro4 SC10: Por qué se siente “tan suave” desde la caja
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Preguntas frecuentes
¿El Pro4 SC10 usa 2S o 3S?
Ambos. El manual indica compatibilidad con LiPo de 2–3S (y NiMH de 6 celdas).
¿Qué importa más primero: batería o neumáticos?
Para la mayoría de las pistas, los neumáticos. Varios revisores señalan que el camión se transforma una vez que los neumáticos coinciden con la superficie, mientras que el juego de serie puede sentirse resbaladizo en tierra suelta.
¿Necesito medir el tamaño de la batería?
Sí, si eliges un paquete rígido grande. El manual confirma montaje con correas, pero no publica una dimensión precisa de la bandeja en las páginas disponibles aquí. Medir evita sorpresas de ajuste.
Conclusión: qué elección de batería realmente tiene sentido para el Pro4 SC10
En términos prácticos, el Pro4 SC10 no es exigente con la batería. Los paquetes estándar LiPo 2S son la opción más común para uso en pista debido al control y la constancia, mientras que los paquetes 3S se eligen típicamente para saltos en áreas abiertas y carreras de velocidad. La elección de neumáticos y la configuración básica tienen un impacto mayor en la manejabilidad que la capacidad de la batería por sí sola.