Freewing BAC Lightning 64mm EDF: Un pequeño jet con una actitud seria

El Freewing BAC Lightning 64mm EDF es uno de esos proyectos raros que se siente fresco desde el momento en que aparece en pantalla. En un mercado lleno de F-16 y F-15 familiares en su tercera o cuarta revisión, ver un English Electric Lightning hecho en espuma capta la atención al instante. Es compacto, fácil de lanzar a mano y, sin embargo, conserva esa inconfundible silueta de "motores apilados" que convirtió al avión a escala real en un ícono.

Piénsalo como un informe de campo: cómo se comporta realmente el Lightning 64mm en el aire, qué dice la comunidad al respecto y qué considerar al elegir baterías y configurar el modelo.

Por qué el BAC Lightning 64mm está recibiendo tanta atención

El BAC Lightning original ocupa un lugar especial en la historia de la aviación. Fue el interceptor supersónico británico por excelencia, famoso por su rendimiento en ascenso y su distintiva pila de dos motores. Hasta ahora, muchos pilotos de RC simplemente aceptaban que si querían un Lightning, tendrían que construirlo desde cero o modificar fuertemente otro fuselaje.

Por eso la reacción a este lanzamiento de 64 mm ha sido tan fuerte. En comentarios y foros, los pilotos lo describen como su jet supersónico de posguerra favorito, con varias personas admitiendo abiertamente que comprarán uno solo por aprecio al tema. Otros ya han empezado a pedir versiones de 70 mm, 80 mm o incluso 90 mm, además de modelos complementarios como el Blackburn Buccaneer o un MiG-25 lanzable a mano.

Lo interesante es que muchos de estos pilotos no son solo coleccionistas. Quieren un Lightning que puedan lanzar a mano, volar duro en el campo local y guardar en el coche al final de la sesión. Ese es exactamente el nicho que este EDF de 64 mm busca llenar.

Primeras Impresiones: Un Verdadero EDF de Lanzar y Volar

Al ver volar el modelo, una cosa destaca inmediatamente: sale limpio de la mano. Con un sólido sistema de potencia 4S detrás de un ventilador de 64 mm y 12 palas, el Lightning asciende sin drama. No necesita una carrera larga, no se tambalea y no exige un lanzamiento perfecto tipo jabalina. Un lanzamiento firme y nivelado y un poco de seguimiento son suficientes para ponerlo “en la etapa” y listo para funcionar.

Este es el tipo de jet que te invita a volar “solo un paquete más” camino a casa. El fuselaje es lo suficientemente pequeño para almacenarse completamente armado, y la rutina de lanzamiento a mano es tan simple que no necesitas una pista pintada ni un gran campo de club. Un tramo despejado de césped con algo de espacio para aterrizar es suficiente.

Si has volado otros jets Freewing de 64 mm, el Lightning te resultará familiar en el mejor sentido. Tiene esa misma personalidad de lanzar y dominar: aceleración rápida, loops fáciles y disposición para cambiar de dirección en el momento que se lo pidas.

Detalles a Escala Que Realmente Ayudan en Vuelo

La forma del Lightning no es solo para lucir. El fuselaje tiene un “apriete” natural que facilita el agarre para lanzamientos a mano, y el estabilizador horizontal totalmente móvil es más que un detalle a escala. Proporciona una autoridad de cabeceo precisa y permite que el modelo transicione suavemente entre pases lentos con alto ángulo de ataque y rápidas carreras bajas de bombardeo.

La librea y las rondas del Escuadrón No. 92 de la RAF destacan bien en el aire, facilitando mantener la orientación durante giros agresivos con inclinación. La entrada apilada y el contorno del tubo de escape permanecen reconocibles incluso a distancia, lo que ayuda cuando vuelas sin giroscopio en condiciones turbulentas.

Otro detalle considerado es la ubicación de los enlaces y bisagras del alerón. El hardware de control se mantiene fuera de peligro, por lo que cuando deslizas el modelo sobre su vientre, es mucho menos probable que enganches un cuerno o dañes una línea de bisagra en el césped o la pista.

Cómo vuela realmente el Lightning: velocidad, alfa y estabilidad

En el aire, el BAC Lightning 64mm se comporta como un pequeño caza que siempre quiere estar haciendo algo. Rueda limpiamente, sigue bien en grandes giros amplios y no tiene problemas para entrar en una subida vertical cuando das potencia. La configuración 4S proporciona suficiente empuje para sentirse emocionante sin empujar el fuselaje a un cohete incontrolable.

Uno de los aspectos más sorprendentes del modelo es su comportamiento a baja velocidad. Con la nariz levantada y el viento alineado con la pista, el Lightning puede mantener una actitud respetable de alto alfa y perder velocidad sin que se le caiga una ala. No flotará como un planeador grande, pero tampoco se desploma del cielo en el momento en que aflojas el acelerador.

Las pruebas de pérdida muestran que cuando el elevador se tira completamente hacia atrás, el avión tiende a deslizarse y asentarse en lugar de hacer un cabeceo agresivo. Eso te da un poco de margen de error en las aproximaciones, especialmente si calculas mal la altura en el primer intento y necesitas recuperarte. También vale la pena señalar que los vuelos de demostración a menudo se realizan con viento cruzado y sin giroscopio instalado, pero el jet aún así sigue y responde de manera predecible.

Comportamiento en el aterrizaje y gestión de la tasa

Aterrizar el Lightning es sencillo pero se beneficia de una configuración cuidadosa. El modelo usa un estabilizador totalmente móvil, que puede quedar bastante bajo con un gran movimiento del elevador. Al aterrizar, especialmente en un aterrizaje de barriga, ayuda tener una tasa media o tasa de aterrizaje configurada en el elevador. Eso mantiene el borde de salida del estabilizador por encima del área del patín para que no actúe como el primer punto de contacto con el suelo.

La rutina de aterrizaje en sí es simple: alinéate contra el viento, reduce la potencia, mantén una actitud suave de nariz hacia arriba y deja que el fuselaje se asiente. Si llegas demasiado rápido o te sientes apresurado, un go-around es un seguro barato. El avión es lo suficientemente ligero como para que no haya penalización por dar la vuelta para un segundo intento.

Lo que dicen los pilotos en la comunidad

La respuesta de la comunidad al Lightning ha sido inusualmente entusiasta. Algunos pilotos lo describen como un tema largamente esperado que casi habían perdido la esperanza de ver alguna vez en espuma. Otros ya han decidido que comprarán uno simplemente para mostrar apoyo con la esperanza de ver versiones más grandes en el futuro.

Hay temas recurrentes en los comentarios. Muchos destacan lo estable y firme que se ve el modelo en el aire, incluso durante pasadas bajas y maniobras de alto alfa. También hay una fuerte demanda de una variante de 70 mm o 90 mm con tren retráctil y frenos, además de solicitudes para aviones compañeros como el Buccaneer, Vulcan y varios cazas y entrenadores clásicos que rara vez reciben un tratamiento moderno EDF.

Desde una perspectiva de mercado, ese nivel de compromiso importa. Cuando los pilotos no solo compran un modelo, sino que también solicitan toda una familia de productos alrededor de él, sabes que el tema ha tocado una fibra sensible.

Dentro de la Bahía de la Batería: Consejos Prácticos para la Configuración

Bajo la escotilla con resorte, la bahía de la batería del Lightning ofrece más espacio del que podrías esperar para un jet tan compacto. El fuselaje está diseñado para una configuración 4S, con el rango típico recomendado entre 1800 y 2200mAh. Ese es el punto ideal donde el peso, el tiempo de vuelo y la facilidad de lanzamiento a mano se alinean.

Para la mayoría de los pilotos, una batería 4S de calidad de 2200mAh con conector XT60 es un punto de partida ideal. Mantiene el modelo lo suficientemente ligero para lanzarlo suavemente a mano, mientras proporciona tiempos de vuelo satisfactorios y un buen rendimiento vertical. Si quieres un poco más de potencia para pases repetidos de alta energía, una batería con una clasificación C más alta en el mismo rango de capacidad es una mejora lógica.

Algunos pilotos experimentados de EDF pueden querer experimentar con baterías 4S más grandes alrededor de 3000mAh para alargar los tiempos de vuelo. La bahía del Lightning puede acomodar esta clase de batería, pero el peso adicional se combina mejor con despegues rodados usando el tren de aterrizaje opcional y una pista con suficiente longitud. Al usar baterías de 3000mAh equipadas con conectores XT90, un adaptador confiable es esencial.

Aquí hay tres tipos de baterías de ejemplo que cumplen con los requisitos 4S del Lightning y cubren diferentes estilos de vuelo:

• Para un vuelo equilibrado y diario: CNHL Black Series 2200mAh 14.8V 4S 40C Batería LiPo con conector XT60
• Para maniobras de alta demanda y carreras repetidas a plena potencia: CNHL G+Plus 2200mAh 14.8V 4S 70C Batería LiPo con conector XT60
• Para sesiones más largas y despegues rodados en una pista adecuada: CNHL G+Plus 3000mAh 14.8V 4S 70C Batería LiPo con conector XT90  (utilizada junto con el juego de adaptadores de XT90 a XT60 )

Sea cual sea la capacidad que elijas, tómate el tiempo para confirmar el centro de gravedad con tu batería preferida antes del vuelo inaugural. Pequeños cambios en la posición de la batería pueden hacer una diferencia notable en la rapidez con que el Lightning rota y en la confianza con la que mantiene la trayectoria a alta velocidad.

Para quién es perfecto el Freewing BAC Lightning 64mm

El Lightning no está dirigido a principiantes absolutos. Sigue siendo un jet EDF rápido con una cola totalmente móvil y una carga alar bastante alta en comparación con un entrenador. Sin embargo, para pilotos que ya tienen experiencia con EDFs más pequeños o warbirds de hélice de alto rendimiento, ofrece un siguiente paso muy manejable.

Está especialmente bien adaptado para:

• Pilotos que quieren un EDF compacto que puedan lanzar a mano desde casi cualquier espacio abierto
• Fanáticos de los jets británicos clásicos y temas de la Guerra Fría que han estado esperando un Lightning en espuma
• Entusiastas de EDF que buscan algo diferente a la línea habitual de F-16 y F-18
• Pilotos intermedios que disfrutan de vuelos rápidos, directos y con la opción de explorar pases lentos y de alto ángulo de ataque

Preguntas frecuentes sobre el Lightning 64mm

¿Puede el Lightning volar con 3S?

La aeronave está optimizada para un sistema de potencia 4S. Aunque puede ser posible despegar con 3S con una configuración muy ligera, el rendimiento se reducirá significativamente y el modelo no reflejará cómo fue diseñado para volar. Para lanzamientos a mano confiables, fuerte rendimiento vertical y ese sonido característico EDF, 4S es la opción recomendada.

¿Se requiere un giroscopio?

Un giroscopio no es estrictamente necesario. Muchos vuelos de demostración se realizan sin estabilización, incluso con viento moderado, y el modelo aún se mantiene bien. Dicho esto, un giroscopio simple de tres ejes puede ayudar a suavizar las ráfagas y hacer que los aterrizajes se sientan más relajados, especialmente para pilotos nuevos en jets lanzados a mano.

¿Qué tipo de pista necesita?

El Lightning está diseñado como un jet para lanzar y volar, por lo que puede volarse desde campos de césped siempre que haya suficiente espacio para aterrizar. Con el tren de aterrizaje fijo opcional instalado, también puede operar desde pistas cortas de asfalto o tierra lisa usando despegues rodados.

¿Cómo se compara con otros EDF de 64mm?

Si has volado el F-16 más pequeño de Freewing o jets similares de 64mm, el Lightning te resultará familiar en empuje-peso y velocidad general. Donde destaca es en su silueta única, cola totalmente móvil y la sensación de volar algo que no ves en todos los campos.

¿Puedo usar paquetes 4S más pesados para vuelos más largos?

Sí, pero con algunas advertencias. Los paquetes 4S más grandes de alrededor de 3000mAh se combinan mejor con despegues rodados y pistas más largas. Aumentan el tiempo de vuelo y ayudan en condiciones de viento, pero también elevan la velocidad de pérdida y reducen la facilidad de lanzamiento a mano. Siempre confirma tu centro de gravedad al cambiar el tamaño del paquete.

Guías relacionadas y recomendaciones de baterías

Si planeas agregar el Freewing BAC Lightning 64mm EDF a tu hangar y quieres una lista enfocada de paquetes 4S adecuados, hemos reunido varias opciones recomendadas en un solo lugar. Estos paquetes están seleccionados por su facilidad para lanzarlos a mano, fuerte rendimiento EDF y tiempos de vuelo prácticos.

Baterías LiPo 4S recomendadas para el Freewing BAC Lightning 64mm EDF

Ya sea que lo mantengas ligero para pura diversión de lanzar y volar o lo cargues para salidas más largas y de alta energía, el Lightning es uno de esos jets que te invita a seguir volando "solo un paquete más."