Reseña del HPI Stage D24: ¿Vale la pena este coche de drift 1/24 con tracción trasera de 120 $?

El HPI Stage D24 toma una configuración de drift adecuada con tracción trasera y la comprime en un paquete a escala 1:24 realmente útil. No es simplemente un coche RC diminuto con neumáticos duros. El chasis se diseñó pensando en el drift con tracción trasera, con una transmisión montada en la parte posterior, un eje trasero rígido, un ángulo de dirección amplio, asistencia de giroscopio y suficientes ajustes para modificar la distancia entre ejes, el ancho de vía y la configuración del tren delantero.

Esto es importante porque el drift a pequeña escala resuelve un problema que los coches de drift más grandes no pueden: el espacio. Un Stage D24 puede convertir el suelo de un taller, una habitación libre, un sótano o una pista doméstica compacta en una zona de práctica útil. No necesitas recrear un circuito completo de drift a escala 1/10 para que el coche empiece a tener sentido.

Al mismo tiempo, el tamaño reducido no hace que el drift con tracción trasera sea automático. El agarre de la superficie, la ganancia del giroscopio, el control del acelerador y la configuración básica del chasis siguen influyendo mucho en la suavidad con la que el coche pasa de un derrape al siguiente. Esa combinación de accesibilidad y capacidad de ajuste es lo que hace interesante al Stage D24.

¿Qué es el HPI Stage D24?

El HPI Stage D24 es un coche de drift RTR a escala 1:24 con tracción trasera, construido sobre un chasis compacto completamente nuevo. Sigue al Stage D10, de mayor tamaño, en la gama de drift de HPI, pero el D24 es más que una copia en miniatura.

En la parte trasera, una transmisión de tres engranajes envía la potencia a través de un eje rígido, de modo que ambas ruedas traseras permanecen bloqueadas entre sí. Los palieres CVD de acero transmiten la potencia a las ruedas, mientras todo el tren motriz trasero funciona con una suspensión de tipo barra en T, en lugar de un sistema de suspensión independiente convencional.

El tren delantero utiliza suspensión independiente, bieletas de dirección ajustables y un rango de giro muy amplio. HPI especifica hasta 67,5 grados de ángulo de dirección, lo que proporciona a las ruedas delanteras el contravolante necesario para controlar el coche con ángulos de derrape más grandes.

Esta es la diferencia clave entre el Stage D24 y muchos coches mini “drift” económicos. El D24 está diseñado específicamente para derrapar con tracción trasera desde el chasis hacia afuera, en lugar de depender de una configuración AWD y neumáticos de poco agarre para crear un efecto de deslizamiento.

Por qué la escala 1:24 tiene más sentido de lo que parece

La mayor ventaja del Stage D24 no es simplemente que sea más fácil de guardar. Su reducido tamaño cambia la frecuencia y los lugares en los que realmente se puede conducir el coche.

Un coche de drift RWD 1/10 funciona mejor cuando hay suficiente espacio para transiciones largas, puntos de vértice y curvas más amplias. Para muchos pilotos, eso implica desplazarse hasta una pista de club o reservar una zona considerable del garaje o del taller.

El Stage D24 necesita mucho menos espacio. Una pequeña sección de suelo liso puede convertirse en una zona de práctica. Sillas, cajas, conos, líneas de cinta u otros objetos sencillos pueden crear un circuito básico. Un circuito de microdrift específico puede caber detrás de un banco de trabajo o en una zona que nunca admitiría una pista 1/10 funcional.

Por tanto, una escala pequeña puede aumentar el tiempo real de conducción. Un coche más grande puede resultar más espectacular, pero un D24 listo para usar en casa o en el taller es mucho más fácil de utilizar durante diez o veinte minutos siempre que haya un rato libre.

Si el Stage D24 ya te atrae por su tamaño compacto, hay una opción aún más pequeña que explorar. El coche de drift RC CNHL WNF Mitsubishi Evo 9 a escala 1:64 lleva la conducción RC en interiores a otro nivel de tamaño, lo que lo convierte en una opción interesante para escritorios, habitaciones muy pequeñas y cualquiera que simplemente disfrute de los coches RC ultracompactos a escala.

La carrocería rígida del Toyota GR Supra es una de las características más destacadas del D24

El Stage D24 se presenta con una carrocería rígida del Toyota GR Supra 2024 con licencia oficial, en Rojo Prominence o Azul Metallic Dawn.

En lugar de utilizar una fina carcasa de policarbonato, HPI construyó el Supra como una carrocería rígida detallada de varias piezas, con ventanas transparentes, componentes de luces independientes, espejos, limpiaparabrisas, emblemas, detalles de la parrilla y LED delanteros y traseros.

El sistema de montaje de la carrocería también es ideal para un coche a escala. La parte delantera se fija mediante imanes, mientras que una lengüeta trasera se desliza en el soporte del chasis. No hay postes de carrocería convencionales que atraviesen la carcasa, por lo que el exterior se mantiene mucho más cerca del de un modelo estático.

HPI también incluye adhesivos adicionales de estilo drift, por lo que el coche puede mantenerse relativamente limpio o recibir una apariencia más agresiva inspirada en el drift.

El chasis ajustable es lo que convierte al Stage D24 en una verdadera plataforma para aficionados

El Stage D24 puede ser pequeño, pero el chasis no está limitado a una única configuración fija.

La distancia entre ejes ajustable es especialmente interesante porque abre de inmediato la posibilidad de realizar distintos proyectos de carrocería. El ajuste del ancho de vías añade otra dimensión útil al adaptar la posición de las ruedas a una carrocería.

Eso no significa que cualquier carrocería a escala 1/24 vaya a encajar, pero sí que el chasis se ha diseñado con más flexibilidad de la que requeriría una configuración RTR fija.

Electrónica del Stage D24: sencilla, compacta y diseñada en torno al control del drift

El Stage D24 estándar utiliza un motor con escobillas de 37T. A esta escala, la potencia bruta no es la parte difícil. Los neumáticos duros de drift ya pueden perder tracción sin necesidad de un sistema brushless de gran potencia.

El SRL-805 compacto integra las principales funciones de control que necesita el coche, incluido el control de velocidad, el receptor, el giroscopio de dirección y la gestión de los LED. La dirección se acciona mediante el microservo MS-01WR.

La característica electrónica más útil es la ganancia del giroscopio ajustable desde el transmisor. El canal 5 de la radio TF-805 permite cambiar la cantidad de corrección de la dirección sin abrir el coche ni conectar un dispositivo de programación.

Esto es importante porque el ajuste correcto del giroscopio no es universal. Una superficie con mucho agarre, unas baldosas lisas y un circuito de drift específico pueden requerir distintas cantidades de corrección.

¿Es fácil hacer drift con el HPI Stage D24?

El Stage D24 es accesible, pero sigue comportándose como un coche de drift con tracción trasera. Puede hacer un trompo si el acelerador, la dirección y la corrección del giroscopio no funcionan de forma coordinada.

Un buen punto de partida es mantener la ganancia del giroscopio en un nivel moderado en lugar de aumentarla de inmediato. Un exceso de ganancia puede provocar correcciones rápidas de la dirección y un bamboleo visible. Una asistencia insuficiente facilita que la parte trasera gire más allá del punto en el que el conductor puede recuperarla.

La convergencia delantera también afecta a cómo el coche se estabiliza durante una transición. Si al tren delantero le cuesta pasar con fluidez de una dirección a otra, puede valer la pena probar un pequeño ajuste hacia la divergencia. Del mismo modo, una cantidad mínima de peso adicional en la parte trasera puede aumentar el agarre trasero y hacer que el coche se sienta menos nervioso sin cambiar fundamentalmente el chasis.

Son ajustes pequeños, pero precisamente por eso el D24 resulta interesante. El chasis responde a la configuración en lugar de obligar al conductor a aceptar un comportamiento fijo.

¿Qué superficie funciona mejor para el HPI Stage D24?

La elección de la superficie puede ser más importante en el Stage D24 de lo que muchos compradores esperan.

Una superficie con demasiado agarre puede hacer que al coche le cueste deslizarse suavemente y que las transiciones resulten bruscas. Esto se nota especialmente cuando se conduce el coche más rápido en una pista compacta.

En el extremo opuesto, un suelo extremadamente resbaladizo puede reducir el agarre trasero hasta el punto de que cambios muy pequeños en el acelerador produzcan grandes giros.

El punto ideal es una superficie uniforme que permita que los neumáticos duros se deslicen sin que el coche parezca completamente separado del suelo. Las pistas específicas para microderr drift funcionan bien porque se puede ajustar la superficie. En algunos materiales sintéticos para pistas, una pequeña cantidad de cera para derrapes puede reducir el agarre lo suficiente para que las transiciones largas sean más suaves y fáciles de mantener.

Más agarre no es automáticamente mejor para derrapar con tracción trasera. El objetivo es un deslizamiento predecible, no la máxima tracción.

¿Es el Stage D24 adecuado para principiantes?

El paquete RTR facilita iniciarse en el Stage D24, pero la técnica de derrape con tracción trasera aún debe aprenderse.

El coche llega montado, con el sistema de radio, una batería LiPo 2S y un cargador USB con equilibrador incluidos. Solo hay que añadir pilas AA al transmisor y cargar la batería de propulsión; se necesita muy poco equipo adicional para empezar.

El giroscopio reduce considerablemente la dificultad porque contravolantea automáticamente cuando gira la parte trasera del coche. Sin embargo, no controla el acelerador ni elige la trazada por ti. El conductor aún debe aprender cuánto acelerador mantiene el derrape y cuándo reducir la potencia antes de que el coche gire demasiado.

Por lo tanto, una descripción más precisa sería accesible para principiantes en lugar de fácil. El D24 proporciona a un conductor nuevo las herramientas necesarias para aprender a derrapar con tracción trasera sin eliminar el proceso de aprendizaje.

¿Necesita el HPI Stage D24 una mejora a un sistema sin escobillas?

Para un uso RTR normal, el motor con escobillas de serie es suficiente.

El Stage D24 no necesita una potencia enorme para hacer derrapar sus neumáticos rígidos. El motor con escobillas de 37T puede iniciar y mantener un derrape, al tiempo que mantiene la transmisión sencilla y el precio de entrada bajo control.

Donde un conductor más avanzado podría querer mejorar con el tiempo es en la resolución del acelerador a baja velocidad. El drifting RWD suele depender de un rango del acelerador muy estrecho, y una respuesta más suave cerca del punto neutro puede facilitar el control preciso de la trayectoria.

Una conversión a sin escobillas también podría ofrecer mayor eficiencia y más flexibilidad de ajuste, pero eso no significa automáticamente que sea la primera mejora que necesite el coche.

Para un nuevo propietario de un Stage D24, aprender sobre el agarre de los neumáticos, la ganancia del giroscopio y la configuración del chasis normalmente proporcionará información más útil que sustituir el motor de inmediato.

¿Se pueden montar carrocerías de Kyosho Mini-Z en el HPI Stage D24?

Una carrocería de Kyosho Mini-Z no debe considerarse compatible directamente con el Stage D24.

Las dimensiones generales pueden parecer lo bastante similares como para que la idea resulte tentadora, pero el ajuste de la carrocería depende de algo más que de la distancia entre ejes. Las aberturas de rueda, el diámetro de los neumáticos, el ancho de vía y el montaje de la carrocería deben coincidir.

Los neumáticos de drifting del D24 pueden ser demasiado grandes para algunas aberturas de rueda de Mini-Z, y su lengüeta trasera de posicionamiento también requiere un sistema de montaje diferente.

Eso no hace imposibles las carrocerías alternativas. La distancia entre ejes y el ancho de vía ajustables convierten al Stage D24 en una base prometedora para proyectos personalizados a escala 1/24 o 1/25, especialmente cuando se utilizan soportes impresos en 3D o carrocerías modificadas de maquetas.

La diferencia importante es el potencial de adaptación personalizada frente a la compatibilidad directa.

¿Ofrece el HPI Stage D24 una buena relación calidad-precio por unos 120 $?

Con un precio de lanzamiento de unos 120 $, el Stage D24 ocupa una posición interesante en el mercado del drifting a pequeña escala.

No pretende sustituir a un chasis de drifting micro de competición de gama alta. Esas plataformas pueden utilizar componentes electrónicos, motores y piezas de ajuste más sofisticados, y su coste puede multiplicarse rápidamente una vez completamente montadas.

En cambio, el D24 ofrece un paquete de iniciación completo:

• chasis de drifting RWD diseñado específicamente;
• giroscopio ajustable desde el transmisor;
• distancia entre ejes y ancho de vía ajustables;
• carrocería rígida oficial del Toyota GR Supra;
• iluminación LED delantera y trasera;
• sistema de radio TF-805;
• Batería LiPo 2S de 7,4 V;
• Cargador USB con equilibrado.

Eso hace que el Stage D24 resulte especialmente atractivo para quien quiera iniciarse en el drifting RWD sin tener que montar primero un chasis, una radio, un giroscopio, un conjunto de componentes electrónicos y una carrocería por separado.

¿Qué batería usa realmente el HPI Stage D24?

La batería correcta para el Stage D24 es una LiPo compacta de 7,4 V, 2S y 360 mAh.

Algunos textos promocionales de HPI han mencionado 600 mAh, pero la batería de producción y la especificación de la batería de repuesto de HPI son de 360 mAh. Por tanto, para elegir una batería de repuesto, 360 mAh es la referencia de capacidad útil.

Como el D24 tiene un chasis tan pequeño, elegir simplemente un pack 2S más grande no supone automáticamente una mejora. Las dimensiones, el tipo de conector y el peso instalado adquieren mucha más importancia que buscar la mayor capacidad posible.

CNHL 350 mAh 2S con conector JST: ajuste confirmado para el Stage D24

La CNHL MiniStar compacta utilizada para esta aplicación tiene una capacidad real de 350 mAh, solo 10 mAh menos que el pack HPI de 360 mAh.

Mantiene la configuración correcta de 7,4 V y 2S, utiliza un conector JST y mide 44 × 19 × 15 mm. El pack es un ajuste confirmado para el Stage D24, por lo que la recomendación se basa en la compatibilidad real y no solo en el voltaje.

La tasa de descarga de 30C también proporciona más que suficiente potencia para el sistema de escobillas de 37T de fábrica sin pasar a un formato de batería más grande.

La opción de CNHL se suministra en un pack de 3, lo que resulta especialmente adecuado para un microcoche de drift. La práctica de drift suele consistir en sesiones cortas repetidas mientras se ajustan el giroscopio, la convergencia y la configuración para la superficie, por lo que resulta más útil rotar varias baterías que aumentar el tamaño de la batería y cambiar el equilibrio de peso del coche.

Consulta la colección completa de baterías para HPI Stage D24 para conocer los detalles de compatibilidad, o consulta el pack de 3 CNHL MiniStar 2S con conector JST.

HPI Stage D24 frente a Stage D10: lo pequeño no es simplemente un compromiso

El Stage D10 y el Stage D24 abordan el drift como aplicaciones RWD específicas, pero resuelven problemas muy diferentes.

Para alguien que no tiene fácil acceso a un recinto grande de drift, el D24 puede ser en realidad el coche más útil, no simplemente el más barato.

¿Para quién es más adecuado el HPI Stage D24?

El Stage D24 es especialmente adecuado para los conductores que:

• quieres aprender drifting RWD de verdad sin montar un chasis a partir de componentes y elementos electrónicos individuales;
• no tienes fácil acceso a un circuito de drift de tamaño completo;
• quieres un coche RC para interiores durante el invierno o para sesiones de práctica cortas;
• disfrutas de las carrocerías rígidas a escala y de los detalles LED funcionales;
• quieres realizar ajustes importantes sin pasar inmediatamente a un chasis de competición;
• te interesan las carrocerías personalizadas, ruedas, barras en T o actualizaciones electrónicas futuras.

Es menos probable que satisfaga a alguien que ya utiliza una configuración de drift 1:24 de alta gama enfocada en la competición y busca el máximo nivel de ajuste electrónico desde el primer momento. Ese no es realmente el mercado al que pretende servir el Stage D24.

Aunque el Stage D24 no sea exactamente el coche RC que buscas, el mismo interés por los coches de drift compactos, las carrocerías a escala y la conducción en interiores suele coincidir con el de otras plataformas RC. Puedes explorar nuestra colección de coches RC para descubrir más coches de drift, crawlers y modelos RC a pequeña escala.

Preguntas frecuentes sobre el HPI Stage D24

¿El HPI Stage D24 tiene tracción trasera?

Sí. El Stage D24 es un chasis específico para drifting RWD, con una transmisión trasera de tres engranajes y un eje trasero con diferencial bloqueado.

¿A qué escala es el HPI Stage D24?

HPI indica que el Stage D24 es un coche de drift a escala 1:24. La distancia entre ejes estándar es de 102 mm y el chasis ofrece ajustes adicionales de la distancia entre ejes.

¿Es el HPI Stage D24 adecuado para principiantes?

Es una buena puerta de entrada al drifting RWD porque el coche es RTR e incluye asistencia de giroscopio ajustable. Aun así, los principiantes deben esperar dedicar tiempo a aprender a controlar el acelerador, realizar contravolante y configurar el giroscopio.

¿Qué batería utiliza el HPI Stage D24?

La batería correcta es una LiPo compacta 2S de 7,4 V y 360 mAh. CNHL ofrece una opción JST 2S de 350 mAh y 30C con compatibilidad confirmada con el Stage D24.

¿La batería del Stage D24 es de 360 mAh o de 600 mAh?

La especificación correcta de producción y de la batería de repuesto es de 360 mAh. No debe utilizarse la cifra de 600 mAh que aparece en algunos materiales promocionales para seleccionar una batería de repuesto para el Stage D24.

¿Las carrocerías de Mini-Z son compatibles con el Stage D24?

No asumas un ajuste directo. Las aberturas de las ruedas, el diámetro de los neumáticos y el sistema de montaje de carrocería Stage D24 pueden impedir que una carrocería de Mini-Z encaje directamente en el chasis. Aun así, la instalación personalizada puede ser posible.

¿Se pueden instalar carrocerías de kits de modelismo a escala 1/24 en el Stage D24?

Algunas carrocerías a escala 1/24 o 1/25 pueden ser buenas candidatas, porque el D24 tiene una batalla y un ancho de vías ajustables, pero cada carrocería debe comprobarse individualmente para verificar las aberturas de las ruedas, el ancho, el espacio libre del chasis y el sistema de montaje.

¿Necesita el Stage D24 un sistema sin escobillas?

No para hacer drift RTR normalmente. El motor de escobillas de serie de 37T tiene potencia suficiente para mantener los neumáticos deslizándose. La electrónica sin escobillas puede resultar atractiva más adelante para quienes quieran una respuesta más precisa a baja velocidad o mayor flexibilidad de ajuste.

¿Qué superficie es la mejor para el HPI Stage D24?

Una superficie lisa y uniforme, con poco agarre, es un buen punto de partida. Demasiado agarre puede hacer que las transiciones sean bruscas, mientras que una superficie extremadamente deslizante puede dificultar el control de la parte trasera. La ganancia del giroscopio debe ajustarse siempre que la superficie cambie de forma significativa.

Reflexiones finales

Lo más importante del HPI Stage D24 no es que HPI haya construido un Toyota Supra en miniatura. Es que el chasis trata el drift a escala 1:24 como una categoría de hobby propiamente dicha.

La tracción trasera, un spool, un gran ángulo de dirección, un giroscopio ajustable desde el transmisor, una batalla ajustable y un ancho de vías ajustable son características que permiten conducir, ajustar y modificar el D24, en lugar de limitarse a exhibirlo.

El coche también hace algo mucho más práctico: reduce el espacio necesario para practicar drift con tracción trasera. Para alguien que no puede ir regularmente a una pista de drift a escala 1/10, esa puede ser la característica más importante.

Sigue premiando la paciencia. La elección de la superficie importa, la ganancia del giroscopio importa y pequeños cambios en la convergencia delantera o en el agarre trasero pueden cambiar notablemente la forma en que el coche inicia las transiciones. Eso no es una debilidad. Es parte de lo que hace que el Stage D24 se sienta como un chasis de drift real y ajustable, en lugar de un micro RC meramente decorativo.

Para packs de repuesto y baterías adicionales para practicar, consulta la colección de baterías CNHL para el HPI Stage D24.

Para baterías destinadas a otros coches de drift, turismos, crawlers, camiones y plataformas de RC, consulta la colección de baterías CNHL para coches de RC.

También puedes explorar la gama completa de baterías LiPo CNHL 2S para otras aplicaciones compactas de RC de 7,4 V.