Reseña del Kyosho Fazer D2: Primeras impresiones del coche de derrape AE86 RWD

Cada pocos años aparece un coche que llega silenciosamente y, antes de que te des cuenta, todos en la escena RC están hablando de él. El Kyosho Fazer D2 / FZD2 es exactamente ese tipo de lanzamiento. No es un chasis de competición completo, pero la mezcla de una carrocería Toyota con licencia, tracción trasera, giroscopio incorporado y un precio realista lo ha convertido en el "primer coche de drift RWD adecuado" para mucha gente. Si creciste con Initial D o simplemente te gustan los coupés japoneses clásicos, esta plataforma es muy difícil de ignorar.

Carrocería AE86 Ultra-Escala: Por qué esta carcasa atrae a tanta gente

Para la mayoría de la gente, el Fazer D2 no se vende por sus especificaciones. Se vende en el momento en que ves la carrocería. La versión AE86 viene como un Toyota Sprinter Trueno con licencia oficial, usando una base de Lexan con muchas piezas de detalles de plástico duro. Los espejos, limpiaparabrisas delanteros y traseros, la parrilla, el área del parachoques trasero y las cubetas de las luces son piezas separadas. Los faros delanteros y traseros no son calcomanías planas: obtienes lentes y cubetas adecuadas que están listas para un kit LED si quieres iluminar el coche.

Desde el costado, el bicolor "panda", la delgada franja en la línea del cinturón y la forma clásica de la luz trasera activan el botón de la nostalgia. Muchos conductores admiten abiertamente que compraron este coche menos por la electrónica y más porque un AE86 limpio y real es imposible de encontrar o extremadamente caro. Para muchas personas esta es la forma más cercana de tener uno, y ese sentimiento definitivamente se refleja en los comentarios.

Si el estilo clásico no es lo tuyo, el mismo chasis Fazer D2 / FZD2 también se vende con una carrocería Lightning Red Toyota 86 GT Tuned Version. Debajo sigue siendo la misma plataforma de tracción trasera, pero la carrocería va en una dirección diferente: líneas modernas de carrocería ancha, partes aerodinámicas y un estilo callejero más agresivo. Funcionalmente comparten el mismo núcleo, pero en cuanto a la vibra eliges entre "coche héroe de los 80" y "86 moderno tuneado".

Montajes de carrocería sin clips y faros emergentes: Geniales para ver, un poco complicados de usar

Una de las pequeñas pero significativas mejoras en el Fazer D2 es el sistema de montaje de carrocería sin clips. Mucha gente lo pidió para la plataforma Fazer de tracción en las cuatro ruedas; ahora el chasis de tracción trasera finalmente lo tiene. La parte delantera de la carrocería se engancha con una lengüeta, mientras que la trasera se bloquea en pestañas ocultas. Desde afuera no se ven postes ni pasadores de la carrocería, lo que hace que el coche parezca mucho más un coche real a escala en fotos y videos.

La desventaja es que no es tan "rápido y listo" como los postes tradicionales. Para asegurarte realmente de que la carrocería esté bien asentada, usualmente tienes que presionar un poco las pestañas y luego empujar la carcasa hacia abajo. Una vez que aprendes el movimiento se vuelve natural, pero las primeras veces se siente más como armar un modelo que simplemente colocar una carcasa sobre los postes. La mayoría de la gente parece pensar que el aspecto limpio vale ese segundo extra.

Luego están los faros escamoteables. Usando el micro servo opcional y el kit de enlace, puedes conectar los faros a un canal libre y hacer que se levanten y bajen desde el transmisor. Para cualquiera con recuerdos de Initial D, eso por sí solo es peligroso para la cartera. En la práctica, la instalación requiere un poco de paciencia. Los bordes de las lentes a veces rozan la carrocería y necesitan un ligero recorte; después de mucho uso, el mecanismo puede necesitar reajuste para evitar el aspecto de “ojo perezoso”. Pero una vez que funciona, ver a un pequeño AE86 levantar sus faros en la parrilla o en medio de un derrape es simplemente divertido de una manera que no aparece en las hojas de especificaciones.

Diseño del chasis Fazer D2: Distancia entre ejes ajustable como un superpoder oculto

Sin la carrocería, el chasis del Fazer D2 es más interesante de lo que sugiere el precio. El chasis principal está dividido en una sección delantera y trasera, y se deslizan una respecto a la otra para cambiar la distancia entre ejes. De fábrica, el coche está configurado para las carrocerías AE86 / 86 GT, pero el deslizador permite moverlo desde aproximadamente 240 mm hasta el rango largo de touring. Eso significa que puede adaptarse a ciertas carrocerías Tamiya M-class en el lado corto, y a carrocerías sedán más largas en el otro extremo. También abre la puerta para carrocerías personalizadas impresas en 3D que normalmente serían difíciles de encajar.

En cuanto a la transmisión, el coche usa una caja de cuatro marchas y un diferencial bloqueado en la parte trasera. El motor está bastante alto sobre la bandeja de la batería, sesgando deliberadamente el peso hacia atrás. Para carreras de agarre puro eso parecería incorrecto en teoría; para derrapes con tracción trasera, ayuda a que el coche pierda tracción más fácilmente y se mantenga de lado sin necesitar una potencia descomunal. La suspensión delantera es de doble horquilla con espacio para ajustar el avance, el centro de balanceo y el Ackermann. De fábrica, la geometría es conservadora y amigable, que es exactamente lo que la mayoría de los conductores RWD primerizos necesitan.

Electrónica y Giroscopio: Amigable para principiantes, no una combinación de especificación de competición

El paquete electrónico del Fazer D2 está claramente diseñado con la idea de “hacer que sea fácil empezar a derrapar.” Funciona con un motor G22 cepillado tamaño 540 y un ESC cepillado de 60A con conector en T. El ESC está diseñado principalmente para uso con LiPo 2S. El receptor es el KRG-331D, que tiene control giroscópico incorporado tanto para la dirección como para el acelerador, con pequeños potenciómetros en la parte superior para que puedas ajustar finamente la ganancia.

Si nunca has conducido un coche de derrape con tracción trasera antes, esta combinación hace que los primeros pasos sean mucho menos intimidantes. El giroscopio de dirección ayuda a controlar el coche cuando la parte trasera se desliza; el giroscopio del acelerador suaviza la entrada del gatillo para que sea menos probable que gires solo con un pequeño movimiento del dedo. Muchas personas en la comunidad mencionan que, gracias a esto, el Fazer D2 fue el primer RWD con el que realmente se sintieron cómodos conduciendo por más de unos minutos.

Por otro lado, los drifters experimentados notan rápidamente los límites. La respuesta del acelerador de serie puede sentirse un poco “suave,” y en ciertas condiciones el giroscopio del acelerador puede sobreproteger el auto, cortando potencia y haciendo que parezca que duda o “se apaga” al iniciar un derrape. Bajar o apagar la ganancia del acelerador ayuda mucho. Bastantes propietarios eventualmente reemplazan la electrónica con su ESC y configuración de motor de drift favorita, usando el combo RTR principalmente como un paso para familiarizarse con el chasis.

Impresiones reales de drift en diferentes superficies

Una cosa que el Fazer D2 muestra rápidamente es cuánto importa la superficie. En concreto liso, los neumáticos de plástico de drift de serie pueden sentirse muy sueltos, obligándote a pensar con anticipación, iniciar temprano y aceptar un estilo de conducción más “flotante.” En alfombra, los mismos neumáticos de repente encuentran mucho agarre; puedes apoyarte más en el auto, pero podrías sentir que las transiciones son un poco bruscas si usas mucho el gatillo.

En pistas de drift P-tile diseñadas específicamente, la mayoría de los pilotos coinciden en que la primera mejora deberían ser los neumáticos. El chasis se desliza con los neumáticos de serie, pero el ritmo no es el adecuado comparado con un compuesto de drift verdadero. Una vez que colocas un juego de neumáticos de drift adecuados, como un compuesto amigable con P-tile de una marca dedicada al drift, el Fazer D2 comienza a tener mucho más sentido. Puedes sentir cuando la parte trasera está a punto de soltarse, corregirlo con el volante y empezar a enlazar curvas como debería un auto de drift RWD.

Lo que los jugadores de RC están diciendo sobre el Fazer D2

Al revisar comentarios en SNS y hilos en RCforum, algunos temas aparecen una y otra vez. Muchas personas lo llaman su “primer auto de drift RWD.” Otros van directo a la nostalgia: este es el AE86 que crecieron viendo en pantalla, ahora en forma RC y finalmente al alcance. También hay opiniones muy prácticas: personas que dicen que solo la carrocería valdría una gran parte del precio, y todo lo demás es un bono.

Los pilotos de drift más experimentados tienden a verlo como un RTR realista que se sitúa entre modelos “drift” tipo juguete y kits de alta gama. No reemplazará a un MST RMX o Yokomo RD como auto de competición de alto nivel, pero por el precio, la cantidad de detalles a escala, la distancia entre ejes ajustable y el paquete electrónico equipado con giroscopio hacen un argumento sólido. Es el tipo de auto que puedes darle a un amigo para probar drifting RWD sin preocuparte por una hoja de configuración compleja.

Opciones de batería 2S: una mejora simple que hace que el auto sea más consistente

De fábrica, el Fazer D2 está construido alrededor de un sistema de energía LiPo 2S. Técnicamente puedes usar paquetes básicos o incluso NiMH, pero una vez que comienzas a practicar drifting RWD de forma regular, la batería se vuelve una gran parte de cómo se siente el auto. Un paquete demasiado pequeño y la caída de voltaje cerca del final de la carrera hace que el acelerador se sienta inconsistente. Si es demasiado grande, el auto se convierte más en un crucero pesado que en un drifter ágil.

Para la mayoría de los propietarios del Fazer D2, el punto ideal es un paquete 2S con carcasa dura en el rango de 4900–5600mAh. Eso da suficiente tiempo de uso para practicar realmente, sin hacer que el chasis se sienta como si arrastrara un ladrillo. Si quieres ver una lista enfocada de paquetes 2S que coincidan con la bandeja y el diseño del conector, puedes consultar el Colección de baterías para coches de drift Kyosho Fazer D2.

Para una sensación más viva: batería Lipo 2S Shorty 4900mAh 120C con carcasa dura

Si estás usando el Fazer D2 como tu primera plataforma de drift con tracción trasera, un paquete un poco más ligero generalmente facilita el proceso de aprendizaje. Una batería como la CNHL Racing Series 4900mAh 7.4V 2S 120C LiPo con carcasa dura y conector T evita que la parte trasera del coche se sienta demasiado pesada, mientras sigue proporcionando suficiente capacidad para una sesión decente. La alta tasa de descarga no se trata tanto de potencia bruta sino de mantener una sensación de acelerador constante desde el primer minuto hasta la última vuelta del paquete.

Para un estilo más calmado y asentado: batería Lipo 2S 5600mAh 120C con carcasa dura

Si tu pista local tiene mucho agarre o prefieres un tren trasero un poco más estable, añadir un poco de peso en la batería puede ayudar. Un paquete como el CNHL Racing Series 5600mAh 7.4V 2S 120C LiPo con carcasa dura y conector T empuja el coche hacia un ritmo más suave y predecible en derrapes largos y enlazados. Con la elección correcta de neumáticos, puede facilitar mantener el ángulo sin corregir constantemente cada pequeño movimiento.

En ambos casos, la carcasa dura añade una capa de protección cuando el chasis toca barreras o se desliza hacia los bordes de la pista, lo cual es inevitable cuando estás aprendiendo a conducir con tracción trasera. También facilita sujetar firmemente el paquete en la bandeja del Fazer D2 para que la batería no se mueva mientras el coche transiciona.

Ideas de mejora: A dónde van la mayoría de los propietarios después de la fase de luna de miel

Parte del atractivo del Fazer D2 es que funciona como un RTR completo, pero no te cierra la puerta a las mejoras. El cambio de neumáticos suele ser lo primero en la lista. Después de eso, muchos pilotos comienzan a mirar componentes metálicos de la dirección, diferentes brazos de suspensión y, eventualmente, nueva electrónica. Un ESC dedicado para drift con control fino del acelerador, un motor sin escobillas sensorizado y un giroscopio más ajustable pueden transformar la sensación del chasis sin tocar el diseño principal.

En cuanto a la carrocería, la distancia entre ejes ajustable y el diseño de montaje sin clips hacen que sea tentador experimentar. Algunas personas mantienen la carrocería AE86 segura para exhibición o uso ligero, y luego usan una carrocería de "práctica" a diario. Otros toman diferentes carrocerías de la serie Fazer o diseños impresos en 3D para aprovechar el chasis deslizante. La plataforma no pretende ser un kit de drift de nivel profesional, pero es mucho más flexible que muchos RTR de nivel básico.

¿Es el Kyosho Fazer D2 el coche de drift adecuado para ti?

Si eres completamente nuevo en el drift RWD, la respuesta casi seguro es sí. El Fazer D2 ofrece un chasis indulgente, un sistema de giroscopio útil y una carrocería que te invita a sacarlo de la caja y conducirlo realmente. No necesitas montar un kit ni elegir cada componente desde cero, y puedes mejorarlo gradualmente a medida que tus habilidades y preferencias evolucionan.

Si ya tienes un chasis de drift de alta gama, el Fazer D2 es más un proyecto divertido o una forma de disfrutar una carrocería AE86/86 GT a escala sin comprometerte a una construcción personalizada completa. No va a reemplazar un coche de competición que hayas ajustado cuidadosamente durante meses, pero puede ser el coche que uses para sesiones casuales, pistas interiores o para que un amigo pruebe el drift RWD por primera vez.

Y si estás aquí principalmente por la apariencia a escala y la nostalgia de Initial D, la combinación de la carrocería AE86, la opción de faros escamoteables y la forma en que el coche se comporta de lado probablemente sea suficiente para justificar la compra por sí sola.

Preguntas Frecuentes

¿Son diferentes las versiones AE86 y 86 GT bajo la carrocería?

Mecánicamente comparten el mismo chasis de tracción trasera Fazer D2 / FZD2. Las diferencias están principalmente en las carrocerías, ruedas y el estilo de cada versión. Si intercambias las carrocerías y ajustas la distancia entre ejes, la experiencia de conducción es muy similar.

¿Puede el Fazer D2 usar otras carrocerías 1/10?

Sí, dentro de lo razonable. La distancia entre ejes ajustable te permite cambiar entre carrocerías cortas estilo M y carrocerías más largas estilo touring. Aún necesitas elegir carrocerías con ancho y colocación de pasos de rueda compatibles, pero el diseño deslizante lo hace mucho más fácil que un chasis con distancia entre ejes fija.

¿Es el giroscopio de serie lo suficientemente bueno para aprender a hacer drift RWD?

Para la mayoría de principiantes, el receptor KRG-331D de serie y sus funciones de giroscopio son más que suficientes para empezar. A medida que mejoras, puedes querer un control más fino con un giroscopio y ESC dedicados para drift, pero la electrónica RTR está diseñada para facilitar la curva de aprendizaje inicial.

¿Por qué usar una LiPo 2S con carcasa dura en lugar de un pack blando?

Los coches de drift RWD pasan mucho tiempo de lado y cerca de barreras. Una batería con carcasa dura ofrece mejor protección contra impactos laterales y facilita sujetar el pack firmemente en la bandeja. Para el Kyosho Fazer D2 específicamente, una carcasa dura 2S en el rango de 4900–5600mAh mantiene el equilibrio entre tiempo de uso y manejo sensible.

¿Dónde puedo encontrar más baterías para coches RC enfocadas en drift o generales?

Si usas otros chasis de drift junto con el Fazer D2, puedes explorar la gama más amplia Colección de baterías para coches RC de drift. Para bashers, coches touring y configuraciones de uso mixto, puedes explorar la principal Colección de baterías CNHL para coches RC para encontrar diferentes voltajes, capacidades y opciones de conectores.