El CNHL STUPV2005 es un conjunto de repuesto de soportes y herrajes de montaje del ala principal para el avión RC AviNationRC Super Tucano V2 de 1600 mm. Estos componentes de unión y fijación del ala se instalan en la unión entre el ala y el fuselaje para ayudar a fijar y reforzar el conjunto del ala principal.
El conjunto incluye dos soportes de montaje del ala principal, una placa de refuerzo y seis tornillos de montaje, tal como se muestra en la imagen del producto. Es un repuesto práctico cuando los herrajes de fijación originales del ala se han dañado, perdido o retirado durante la reparación del ala o del fuselaje.
Como estos herrajes forman parte del sistema de montaje del ala del Super Tucano V2, es importante alinearlos correctamente e instalarlos de forma segura antes de volver a volar la aeronave.
Comprobación rápida del ajuste
Pieza
Conjunto de repuesto de soportes y herrajes de montaje del ala principal
Aeronave compatible
CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600 mm PNP
Soportes de montaje del ala principal
2 incluidos
Placa de refuerzo
1 incluida
Tornillos de montaje
6 incluidos
Aplicación
Montaje y refuerzo de la unión principal entre ala y fuselaje
Número de inventario
STUPV2005
Herrajes de montaje de repuesto para el ala del CNHL Super Tucano V2
STUPV2005 se utiliza en la unión principal entre el ala y el fuselaje del Super Tucano V2. Los dos soportes de montaje se colocan sobre los puntos de unión del ala, mientras que la placa de refuerzo y los tornillos ayudan a fijar la unión y mantener la disposición de montaje prevista.
Este conjunto es especialmente útil después de reemplazar un ala o una sección del fuselaje, o cuando las piezas de fijación originales del ala se dañaron durante el desmontaje, el transporte o la reparación.
Sistema de fijación principal entre ala y fuselaje
El Super Tucano V2 utiliza componentes específicos en la unión principal entre el ala y el fuselaje. Estos soportes y piezas de fijación ayudan a mantener el ala correctamente posicionada y proporcionan una conexión mecánica segura en la zona de unión.
Durante la instalación, asegúrate de que el ala y el fuselaje estén correctamente alineados antes de apretar los tornillos. Los soportes deben quedar planos contra las superficies de montaje correspondientes, sin forzar ni deformar la estructura de espuma circundante.
Este conjunto de repuestos está diseñado para el sistema de montaje de alas del Super Tucano V2.
Para reemplazar alas, secciones del fuselaje, tren de aterrizaje, piezas de la cabina, componentes de la hélice y otros accesorios para aeronaves, visita la colección de repuestos para Super Tucano V1 y V2.
Confirma que el ala principal y el fuselaje estén correctamente alineados antes de instalar los componentes.
Asegúrate de que ambos soportes de montaje queden planos contra los puntos de fijación previstos.
Coloca correctamente la placa de refuerzo antes de apretar los tornillos.
Aprieta los tornillos de manera uniforme, sin aplastar ni deformar la espuma circundante.
Comprueba que la unión completa entre el ala y el fuselaje no tenga movimiento, holguras ni piezas sueltas.
Inspecciona el cableado y las conexiones de control cercanas después de la instalación.
Vuelve a comprobar la alineación del ala y el centro de gravedad del avión antes del vuelo.
Contenido del paquete
2 × Soportes de montaje del ala principal del CNHL Super Tucano V2
1 × Placa de refuerzo
6 × Tornillos de montaje
Aviso: Este anuncio incluye únicamente los soportes de montaje del ala principal, la placa de refuerzo y los tornillos de repuesto que se muestran. El ala principal, el fuselaje, el adhesivo y otros componentes del avión no están incluidos, salvo que se muestren específicamente.
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These batteries fit my Traxxas Sledge perfectly, and are so much easier to charge than 2 x 3S packs. Power and run time are excellent. Thanks
CNHL Racing Series 6200mAh 22.2V 6S 90C Lipo Battery with EC5 Plug
Treblack
Best batterys in the Business, racing Arrma 7th
Best batterys in the Business, racing Arrma 7th scale on road they never let me down....
CNHL Racing Series LiHV 8200mAh 11.4V 3S 120C HV Hard Case Lipo Battery with EC5 Plug
CAPT RKO
I love my V1 so I ordered the V2 as soon as I could!!!!
I love my V1 so I ordered the V2 as soon as I could when it was available in the USA. I was NOT notified via email that I would need to please or solder new connectors for my "first batch" model. I found out via Facebook :(. However CNHL customer service has been above and beyond making sure they make it right by me. Jasmine was awesome! If the v2 flies 1/2 as good as the v1 this plane will be a winner! The upgraded retracts are my favorite new upgrade, gear door is kinda of. let down ...should be automatically sequenced with gears ... the reverse thrust option is nice as well! I recommend the Airplane for pilots who ENJOY a true locked in airframe.
CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600mm PNP RC Plane with All-Metal Retracts
Title: Impressive Voltage Sag Performance Under Heavy Loads
I tested two CNHL Lightning 6S 6000mAh LiHV batteries against four ManiaX 6S 5800mAh HV packs in my SAB ilGoblin 590, equipped with a Scorpion motor, Tribunus III ESC, and VBar telemetry logging.
Both battery types were purchased new for this helicopter and had undergone several charge/discharge cycles before testing. Their manufacturing dates were unknown, so previous storage-related aging could not be determined.
Internal Resistance
* CNHL: approximately 3.5mΩ/cell
* ManiaX: approximately 1.9–2.1mΩ/cell
Based on these readings, I initially expected ManiaX to perform better under heavy loads. However, the actual flight logs showed some surprising results.
All voltage/current pairs are simultaneous measurements from the VBar logs.
Interestingly, the CNHL packs maintained 19.9V at approximately 150–159A, despite having already discharged around 1,000–1,500mAh.
The ManiaX packs experienced greater voltage sag at similar current levels, even though the selected high-load events occurred relatively early in their discharge cycles.
Low-Load Performance
At moderate loads of approximately 30–50A, ManiaX generally maintained slightly higher voltage, consistent with its lower charger-measured internal resistance.
However, this advantage was less apparent during the highest-current events. State-of-charge differences also affect these comparisons.
Important Test Conditions
The CNHL tests were conducted at approximately 18°C, while the ManiaX tests were performed at approximately 10°C.
These were estimated ambient temperatures, not measured battery temperatures. Lower temperatures can significantly increase voltage sag, so the results cannot establish that CNHL is inherently superior under identical conditions.
The tests were conducted on different dates with different flight profiles.
Weight and Usable Capacity
* CNHL: approximately 710g / 6000mAh
* ManiaX: approximately 820g / 5800mAh
The CNHL is about 110g lighter per pack.
Using my normal discharge limits, both batteries provide nearly identical practical usable capacity of approximately 3,950mAh, targeting around 3.80V per cell after resting.
Final Verdict
Despite its higher measured internal resistance, the CNHL Lightning delivered excellent high-current performance in my actual flight tests.
While ManiaX generally showed slightly better voltage retention under moderate loads, CNHL remained highly competitive during aggressive collective pitch maneuvers.
The temperature difference prevents a definitive conclusion about which battery has intrinsically lower voltage sag. Nevertheless, CNHL’s combination of strong high-load performance, significantly lower weight, and excellent value makes it a very impressive battery.
I’m extremely satisfied with the CNHL Lightning 6000mAh and would definitely buy it again.
Full VBar telemetry graphs showing RPM, voltage, current, and ESC PWM are attached for reference.
Surprisingly Good High-Load Performance for the Price
I’ve been testing the CNHL Lightning 6S 6000mAh LiHV batteries against ManiaX 6S 5800mAh HV packs in my SAB ilGoblin 590, using a Scorpion motor and a Scorpion Tribunus ESC with VBar telemetry logging.
My main focus was voltage sag under heavy collective pitch loads, with peak currents reaching approximately 150–160A.
Interestingly, the CNHL packs measured around 3.5mΩ per cell on my charger, compared to approximately 2mΩ for the ManiaX packs. Based on these readings, I initially expected the ManiaX batteries to maintain voltage better.
However, in some of my high-load flight logs, the CNHL maintained approximately 19.9V at around 150A, while the ManiaX dropped to approximately 19.4–19.8V under similar current loads.
One important limitation is that the tests were performed under different conditions. The ManiaX tests were conducted at approximately 10°C, while the CNHL tests were around 18°C. Battery temperature can significantly influence voltage sag, so this was not a perfectly controlled comparison.
Results also varied between flights, but overall I found the CNHL’s high-load performance very competitive with the more expensive ManiaX packs.
Another significant advantage is weight. My CNHL packs weigh approximately 710g, compared to 820g for the ManiaX — a saving of around 110g per pack.
Despite the slightly different rated capacities, both batteries also provided very similar usable capacity in my setup.
Overall, I’m impressed with the CNHL Lightning 6000mAh. It offers competitive high-current performance, noticeably lower weight, and excellent value for money. I would definitely consider buying more.
