Hobbywing Platinum 150A V5.1 es un ESC de avión compacto y sin escobillas, diseñado para helicópteros eléctricos de clase 520–580 y aviones de ala fija que utilizan sistemas de alimentación LiPo de 3–8S. Con una corriente continua de 150A, una corriente máxima de 180A, un SBEC de modo conmutado integrado y ajustable de 5–12V, control mediante procesador de 32 bits, compatibilidad con telemetría y el diseño de flujo de aire del disipador Platinum V5, este ESC está diseñado para pilotos que buscan un gran rendimiento en helicópteros medianos dentro de un paquete más ligero y compacto.
En comparación con los modelos Platinum HV más grandes, el Platinum 150A V5.1 se adapta mejor a configuraciones de helicópteros de clase 520, 550 y 580, donde el peso, el espacio de instalación, la salida del BEC y el tacto del gobernador son importantes. No es un ESC HV de 12S o 14S; su rango de entrada previsto es de 3–8S LiPo, lo que lo convierte en una opción más específica para helicópteros compactos de alto rendimiento y aviones de ala fija adecuados.
La plataforma Platinum V5.1 incluye una estructura hueca de disipación térmica de doble cara, un BEC de modo conmutado programable de 5–12V, un algoritmo de precisión de RPM, sensibilidad ajustable del régimen constante, compatibilidad con telemetría Mikado VBar / Futaba S.BUS2, optimización de eficiencia de accionamiento DEO, compatibilidad con programación mediante LCD / OTA, actualización de firmware y múltiples funciones de protección.
Comprobación rápida de compatibilidad
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Ideal para: helicópteros eléctricos de clase 520–580 y aviones de ala fija.
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Plataforma de batería: LiPo de 3–8S.
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Corriente nominal: 150A continua / 180A máxima.
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Tipo de BEC: SBEC de modo conmutado integrado, ajustable de 5–12V, 10A continua / 30A máxima.
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Refrigeración: diseño compacto de disipador de doble cara con estructura de flujo de aire mediante ventanas laterales.
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Programación: compatible con caja de programación LCD y programador OTA, vendidos por separado.
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Importante: comprueba la corriente del motor, el voltaje de la batería, el flujo de aire de refrigeración, la elección de conectores, el voltaje del BEC, la carga de los servos, los requisitos del sistema flybarless y el manual del modelo antes de usarlo.
Especificaciones del producto
| Marca |
Hobbywing |
| Serie |
Platinum V5.1 |
| Modelo |
PLATINUM 150A V5.1 |
| Corriente continua / máxima |
150A / 180A |
| Voltaje de entrada |
Batería LiPo de 3–8S |
| BEC |
BEC de modo conmutado; salida ajustable de 5–12V, pasos de 0,1V; 10A continua / 30A máxima |
| Diseño de refrigeración |
Estructura hueca de disipador de doble cara con diseño de flujo de aire mediante ventanas laterales |
| Cables de entrada / salida |
1 cable de silicona negro y 1 rojo de entrada de 10AWG / 3 cables de silicona negros de motor de 12AWG |
| Conectores de salida |
Conectores dorados de 4,0mm, hembra |
| Interfaz de programación independiente |
Se conecta a una caja de programación LCD o a un módulo OTA; también puede alimentar una configuración de ventilador de refrigeración compatible |
| Programación del ESC mediante el transmisor |
No compatible |
| Caja de programación LCD / programador OTA |
Compatible, vendido por separado |
| Función de telemetría |
Mikado VBar, Futaba S.BUS2 y otros protocolos compatibles de retorno de datos |
| Indicador LED |
Muestra el estado del ESC y las alertas de fallos |
| Tamaño (L × W × H) |
83,2 × 37,1 × 22,5mm sin ventilador |
| Peso aproximado |
150,4g con cables, sin ventilador |
| Aplicación |
Helicóptero eléctrico de clase 520–580, longitud de pala principal de 520–580mm, o avión de ala fija |
| Número de referencia |
30203501 |
Diseño compacto del disipador para helicópteros medianos
El Platinum 150A V5.1 utiliza la estructura hueca de disipación térmica de doble cara Platinum V5, con un diseño adicional de ventanas laterales. Esto permite que el aire atraviese el cuerpo del ESC y evacue el calor de la placa de circuito interna, ayudando al ESC a funcionar de forma más estable en instalaciones compactas de aeronaves.
En helicópteros de clase 520–580, esto es importante porque el ESC suele tener que encajar en un bastidor estrecho y, al mismo tiempo, soportar cambios repetidos de acelerador, carga del gobernador y picos elevados de corriente. Instala el ESC en un lugar donde el aire de refrigeración pueda entrar y salir libremente, y comprueba la temperatura del ESC durante los primeros vuelos de prueba.
BEC de modo conmutado integrado y ajustable de 5–12V
El BEC de modo conmutado integrado es una de las principales mejoras del Platinum 150A V5.1. Su voltaje de salida puede ajustarse de 5V a 12V en pasos de 0,1V, lo que ofrece a los pilotos mayor flexibilidad al combinar el ESC con receptores, servos, sistemas flybarless y dispositivos electrónicos embarcados compatibles.
La especificación oficial indica una salida del BEC de 10A continua y 30A máxima. Adapta siempre el voltaje y la demanda de corriente del BEC a los requisitos reales del receptor, los servos y el sistema flybarless antes de volar. No des por sentado que todos los dispositivos electrónicos embarcados admiten 12V.
Procesador de 32 bits y algoritmo de precisión de RPM
El Platinum 150A V5.1 utiliza un procesador de 32 bits junto con un algoritmo de precisión de RPM para mejorar el rendimiento del régimen constante. Para los pilotos de helicópteros, esto ayuda al ESC a ofrecer una respuesta del gobernador más uniforme ante cambios en la carga del rotor.
La sensibilidad ajustable del régimen constante permite a los pilotos ajustar la respuesta según la configuración del motor, la carga del rotor, el estilo de vuelo y la curva de acelerador. Para uso en helicópteros, completa cuidadosamente la configuración del gobernador según el manual antes de volar.
Compatibilidad con protocolos de telemetría y consulta remota de datos
El Platinum 150A V5.1 es compatible con protocolos de retorno de datos como Mikado VBar y Futaba S.BUS2. Con equipos compatibles, los pilotos pueden consultar el estado de funcionamiento del ESC y ajustar parámetros compatibles mediante radios o sistemas flybarless compatibles.
El funcionamiento real de la telemetría depende del transmisor, receptor, sistema flybarless, firmware, adaptador y método de conexión utilizados en la aeronave. Sigue siempre el manual del ESC y las instrucciones del sistema conectado antes de activar la telemetría o el ajuste remoto de parámetros.
Rectificación síncrona y optimización de eficiencia DEO
El Platinum 150A V5.1 incluye optimización de la eficiencia de accionamiento mediante rectificación síncrona, también conocida como DEO. Esta tecnología está diseñada para mejorar la respuesta del acelerador, la eficiencia de accionamiento, la duración de la batería y el comportamiento térmico del ESC en condiciones de funcionamiento compatibles.
En helicópteros medianos y aviones de ala fija, una mayor eficiencia y un menor aumento de temperatura ayudan a mejorar la fiabilidad cuando el motor, la transmisión, la hélice, la carga del rotor, la batería, el conector y la configuración de refrigeración están correctamente combinados.
Múltiples funciones de protección
El Platinum 150A V5.1 incluye múltiples funciones de protección para uso en aeronaves, como protección durante el arranque, protección contra sobrecorriente, protección térmica, protección contra sobrecarga, protección ante la pérdida de la señal del acelerador y protección contra anomalías del voltaje de entrada.
Las funciones de protección ayudan a reducir los riesgos, pero no hacen que el ESC sea inmune a una configuración incorrecta. Una transmisión con una relación excesiva, una carga excesiva del rotor, un flujo de aire insuficiente, conectores débiles, un voltaje incorrecto de la batería, una salida del BEC sobrecargada o una soldadura deficiente aún pueden dañar el sistema de alimentación.
Planificación de la batería para helicópteros de clase 520–580
El Platinum 150A V5.1 admite sistemas de alimentación LiPo de 3–8S, por lo que la elección de la batería debe ajustarse al manual del helicóptero, el KV del motor, la transmisión, la longitud de las palas, el consumo de corriente, la capacidad nominal del conector y el estilo de vuelo. A diferencia de los ESC para helicópteros más grandes de 12S, este modelo se adapta mejor a configuraciones compactas de 3–8S utilizadas en helicópteros de clase 520–580 y aviones de ala fija adecuados.
Para planificar baterías específicas para helicópteros, consulta Baterías para helicópteros CNHL. Para sistemas de alimentación de aeronaves basados en 6S u 8S, también puedes comparar Baterías LiPo de 6S y Baterías LiPo de 8S. Confirma siempre el tamaño de la batería, el conector, la capacidad C y el consumo de corriente previsto antes de realizar vuelos exigentes.
Manual oficial
Descarga aquí el manual oficial: Manual de usuario del Hobbywing Platinum 150A V5.1.
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Preguntas frecuentes: Hobbywing Platinum 150A V5.1
¿Para qué se utiliza el Hobbywing Platinum 150A V5.1?
Es un ESC sin escobillas para aeronaves, destinado a helicópteros eléctricos de clase 520–580 y aviones de ala fija que utilizan sistemas de alimentación LiPo de 3–8S.
¿El Platinum 150A V5.1 incluye BEC?
Sí. Incluye un BEC de modo conmutado con salida ajustable de 5–12V, corriente continua de 10A y corriente máxima de 30A para dispositivos electrónicos compatibles del lado del receptor.
¿El Platinum 150A V5.1 es un ESC de alto voltaje de 14S?
No. Este modelo admite LiPo de 3–8S. Para configuraciones de aeronaves de 12S o 14S, elige un ESC HV adecuado.
¿Cuál es la diferencia entre el 150A V5.1 y el 180A HV SBEC V5?
El Platinum 150A V5.1 es un ESC más pequeño de 3–8S para helicópteros de clase 520–580 y aviones de ala fija. El Platinum 180A HV SBEC V5 admite 6–14S y está pensado para configuraciones más grandes de helicópteros de clase 550–700 y aviones de ala fija.
¿Este ESC es compatible con la telemetría?
Sí. Admite protocolos de retorno de datos compatibles, como Mikado VBar y Futaba S.BUS2, según los dispositivos electrónicos de la aeronave, el firmware y el método de conexión.
¿Este ESC admite programación?
Sí. Admite configuración mediante caja de programación LCD y programador OTA, vendidos por separado. No admite programación mediante el transmisor ni tarjeta de programación LED.
¿Puedo utilizar este ESC en un coche o una lancha RC?
No. Este es un ESC Platinum orientado a aeronaves, para helicópteros y aviones de ala fija. Para coches RC, compara los ESC QuicRun, EzRun o XeRun. Para lanchas RC, compara los ESC marinos SeaKing o refrigerados por agua.
