El ESC sin escobillas Hobbywing SkyWalker 160A HV 14S OPTO V2 está diseñado para aeronaves RC de alto voltaje que necesitan un margen serio de corriente, respuesta limpia del acelerador y un sistema de control más avanzado que un ESC básico para aviones. Con 160A de corriente continua, 200A de corriente pico y soporte para LiPo de 6-14S, es una opción fuerte para aeronaves grandes de ala fija, aviones deportivos de alta potencia, aeronaves 3D y configuraciones eléctricas exigentes estilo EDF donde la estabilidad del ESC y la planificación de potencia son importantes.
Este es un ESC OPTO, lo que significa que no incluye un BEC incorporado. El ESC controla el motor sin escobillas, mientras que el receptor y los servos deben alimentarse por separado mediante un UBEC externo, SBEC, sistema de distribución de energía o una batería independiente para receptor. Para aeronaves grandes y sistemas EDF de alto voltaje, esta configuración de alimentación separada puede ser más limpia, segura y fácil de escalar que depender de un BEC interno.
Verificación Rápida de Ajuste
| Punto de Verificación |
Detalles |
| Mejor Uso |
Aeronaves RC de alto voltaje, modelos grandes de ala fija, aeronaves 3D, aeronaves deportivas y configuraciones eléctricas potentes estilo EDF. |
| Tipo de Motor |
Solo motor sin escobillas. Este ESC no está diseñado para motores con escobillas. |
| Rango de Batería |
6-14S LiPo. |
| Clasificación de Corriente |
160A continuo, 200A pico. |
| BEC |
Diseño OPTO sin BEC incorporado. Se requiere alimentación externa para receptor y servos. |
| Programación |
Programable mediante caja de programación LED compatible o transmisor. |
| Mejor Comprador |
Pilotos que necesitan un ESC de alto voltaje para aeronaves con manejo fuerte de corriente, control preciso del motor, soporte de freno inverso, modo de búsqueda y planificación separada de alimentación para el receptor. |
Importante: Este es un ESC OPTO de alto voltaje para aeronaves. No proporciona alimentación para receptor o servos. Siempre planifique una solución de alimentación separada para el receptor antes de conectar el ESC en una aeronave, especialmente en jets EDF grandes, aeronaves a escala, modelos con tren retráctil y aeronaves con múltiples servos de alta carga.
Características Clave de Rendimiento
| Característica |
Lo que Significa para los Pilotos |
| Chipset ARM M4 de 32 bits |
Proporciona procesamiento rápido y control preciso del motor para aeronaves de ala fija de alto rendimiento y respuesta exigente del acelerador. |
| Operación de hasta 120MHz |
Soporta lógica de control de alta frecuencia para una respuesta más suave y mayor consistencia bajo carga. |
| Control de RPM Alto |
Soporta hasta 300,000 RPM para motores de 2 polos, proporcionando al ESC la capacidad de procesamiento necesaria para sistemas de potencia exigentes en aeronaves. |
| Soporte para LiPo HV de 6-14S |
Compatible con aeronaves grandes de alto voltaje, incluyendo sistemas de potencia 12S y 14S donde la corriente, la refrigeración, los conectores y la alimentación del receptor deben planificarse cuidadosamente. |
| Tecnología DEO |
La Optimización de Eficiencia de Conducción ayuda a mejorar la suavidad del acelerador, la estabilidad, la eficiencia, la temperatura de operación y el tiempo de vuelo. |
| Rodamiento Libre Activo |
Mejora la eficiencia de la transmisión y la sensación del acelerador en muchas aplicaciones de ala fija. Para acrobacias 3D agresivas, Hobbywing recomienda desactivar esta función. |
| Freno inverso / Freno inverso lineal |
Ayuda a simular un comportamiento más fuerte del freno de aterrizaje de la aeronave y puede reducir la distancia de rodaje al aterrizar cuando la configuración de la aeronave lo soporta. |
| Modo de Búsqueda |
Permite que el motor emita un tono audible de pitido, ayudando a los pilotos a localizar la aeronave en hierba, maleza o áreas de recuperación visualmente difíciles. |
| Múltiples protecciones |
Incluye protección contra voltaje de entrada anormal, corte por bajo voltaje, protección térmica del ESC y protección contra pérdida de señal de acelerador. |
Especificaciones del producto
| Especificación |
Valor |
| Marca |
Hobbywing |
| Serie |
SkyWalker V2 |
| Modelo |
SKYWALKER-160A-HV-14S-OPTO-V2 |
| Tipo de ESC |
ESC para motor sin escobillas de aeronave |
| Corriente continua |
160A |
| Corriente pico |
200A |
| Voltaje de entrada |
6-14S LiPo |
| Tipo de BEC |
OPTO, sin BEC incorporado |
| Salida BEC |
Ninguno |
| Peso |
262.8g |
| Tamaño |
104 × 48 × 29 mm (L × W × H) |
| Método de programación |
Caja de programación LED compatible o transmisor |
| Aplicación recomendada |
Aeronaves RC de alto voltaje, aviones grandes de ala fija, aviones 3D, aviones deportivos y configuraciones eléctricas potentes estilo EDF |
| Requisito de alimentación del receptor |
Se requiere UBEC externo, SBEC, sistema de distribución de energía o batería independiente para el receptor |
| Número de stock |
30222301 |
Diseñado para potencia de ala fija de alto voltaje
El SkyWalker 160A HV 14S OPTO V2 no es solo un ESC con un número más alto para pilotos que quieren más amperaje en papel. Está diseñado para sistemas de potencia de aeronaves donde el voltaje, la carga del motor, la respuesta del acelerador y el control del calor deben funcionar en conjunto. El rango de 6-14S LiPo ofrece flexibilidad para configuraciones de alto voltaje, mientras que la clasificación de corriente continua de 160A ofrece más margen que los modelos SkyWalker de menor corriente.
Esto lo hace especialmente útil para aviones de ala fija grandes, aviones deportivos de alta potencia, configuraciones de aviones 3D clase 60-74 pulgadas y aeronaves eléctricas de alta carga donde la respuesta del acelerador debe mantenerse limpia y predecible. Aún así, debe seleccionarse según el manual de la aeronave, especificaciones del motor, carga de la hélice o ventilador, flujo de aire para enfriamiento y consumo de corriente medido.
Para comparar este ESC con otros modelos de aeronaves, navega por ESCs para aviones RC Hobbywing o la colección completa de ESCs Hobbywing SkyWalker.
Control ARM M4 de 32 bits para una respuesta rápida del motor
En el corazón de la plataforma SkyWalker V2 se encuentra un chipset ARM M4 de 32 bits de alto rendimiento. Esto le proporciona al ESC la velocidad de procesamiento necesaria para una alta frecuencia operativa y un control más preciso del motor sin escobillas. Para aviones eléctricos grandes, eso se traduce en una sensación de acelerador más segura, especialmente cuando la aeronave está trabajando con cambios rápidos de acelerador, alta carga en la hélice o vuelo sostenido a alta potencia.
El sistema de control soporta operación hasta 120MHz y hasta 300,000 RPM para motores de 2 polos. Estos números son importantes porque un ESC de aeronave de alto voltaje debe procesar el control del motor rápida y consistentemente, no simplemente pasar corriente a través del sistema.
Tecnología DEO y Rueda Libre Activa
La Tecnología DEO de Hobbywing, o Optimización de Eficiencia de Conducción, está diseñada para mejorar la suavidad del acelerador, la estabilidad del motor y la eficiencia general de la conducción. En el uso práctico en aeronaves, esto puede ayudar a reducir la temperatura de operación del ESC y apoyar un tiempo de vuelo más largo, especialmente cuando el sistema de potencia está bajo carga sostenida.
La rueda libre activa es parte de este comportamiento enfocado en la eficiencia. Para vuelo deportivo y muchas aeronaves de ala fija, puede hacer que la respuesta del acelerador sea más suave y refinada. Para acrobacias 3D agresivas, Hobbywing recomienda desactivar esta función, por lo que los pilotos deben ajustar la configuración según el tipo de aeronave, la respuesta del motor y el estilo de vuelo.
Freno Inverso para aterrizajes más controlados
La plataforma SkyWalker V2 soporta modos de Freno Inverso y Freno Inverso Lineal. Estas configuraciones permiten a los pilotos crear un comportamiento de frenado más fuerte y un rodaje de aterrizaje más controlado cuando la configuración de la aeronave lo permite.
Esto puede ser útil para aviones de ala fija más grandes, pistas pavimentadas, campos de clubes o sitios de vuelo más estrechos donde reducir la distancia de rodaje es importante. También están disponibles modos de freno normal y sin freno, para que el comportamiento del freno se adapte a la aeronave en lugar de forzar que todos los modelos usen la misma configuración.
La configuración del freno siempre debe probarse cuidadosamente en tierra antes del vuelo. Un avión deportivo, avión 3D, avión a escala o configuración estilo EDF puede no necesitar el mismo comportamiento de frenado.
El Modo de Búsqueda ayuda a recuperar una aeronave perdida
El Modo de Búsqueda es una función simple pero muy práctica para aeronaves. Permite que el ESC active un tono audible de pitido desde el motor, ayudando a los pilotos a localizar la aeronave después de aterrizar en hierba alta, matorrales o áreas de recuperación difíciles de ver.
Para pilotos que vuelan en campos abiertos, pistas rurales o grandes sitios de clubes, esta función puede facilitar la recuperación sin añadir hardware de seguimiento separado. Es especialmente útil cuando la aeronave está intacta pero oculta a la vista tras un aterrizaje fuera de la pista.
Parámetros Programables
El SkyWalker 160A HV 14S OPTO V2 puede programarse con una Caja de Programa LED compatible o a través del transmisor. Esto da a los pilotos control sobre configuraciones importantes del ESC de la aeronave en lugar de bloquear el ESC en un comportamiento fijo.
| Elemento Programable |
Dirección de Configuración Disponible |
| Tipo de Freno |
Deshabilitado, normal, inverso o inverso lineal según las necesidades de la aeronave. |
| Fuerza de Freno |
Bajo, medio o alto. |
| Tipo de Corte de Voltaje |
Comportamiento de corte suave o duro. |
| Celdas LiPo |
Cálculo automático o selección manual de celdas de 6S a 14S. |
| Voltaje de Corte |
Deshabilitado, bajo, medio o alto. |
| Modo de Arranque |
Normal, suave o muy suave. |
| Avance de Tiempo |
5°, 10°, 15°, 20° o 25° según los requisitos del motor. |
| Rodamiento Libre Activo |
Encendido o apagado. |
| Modo de Búsqueda |
Apagado, 5 minutos, 10 minutos o 15 minutos. |
Los ajustes predeterminados de fábrica están diseñados para proporcionar un punto de partida seguro, pero la configuración final debe ajustarse según el motor, la hélice o carga del ventilador, tipo de aeronave y preferencia del piloto.
Por qué OPTO es Importante en un ESC HV de 160A
El diseño OPTO es uno de los detalles más importantes en este ESC. Significa que no hay salida BEC incorporada. El ESC maneja el control del acelerador y motor, pero no alimenta el receptor ni los servos.
Para aeronaves de alto voltaje, este suele ser el diseño preferido. Las aeronaves grandes pueden usar varios servos, trenes retráctiles, iluminación, sistemas de estabilización, frenos u otros electrónicos a bordo. Mantener la energía del receptor y servo separada del ESC del motor permite al constructor elegir una configuración de energía para el receptor que se adapte a la aeronave en lugar de depender de un BEC interno que puede no ser adecuado para la carga.
| Ruta de Energía |
Función |
| Batería Principal LiPo a ESC a Motor |
El ESC controla el acelerador y la entrega de energía al motor sin escobillas. |
| UBEC o SBEC Externo a Receptor y Servos |
Proporciona energía estable de bajo voltaje para el sistema de radio y las superficies de control. |
| Sistema de Distribución de Energía |
A menudo se usa en aeronaves más grandes para gestionar de manera más limpia la energía del receptor, servo, tren de aterrizaje retráctil, freno y accesorios. |
| Batería Independiente para Receptor a Receptor y Servos |
Una configuración alternativa que a menudo se usa cuando los pilotos quieren que el sistema de control esté completamente separado de la batería principal de energía. |
Si está comparando ESCs de aeronaves sin BEC, visite la colección de ESCs OPTO. Para sistemas de energía de aeronaves de alto voltaje, también puede comparar más ESCs HV.
Planificación de Batería y Conector
Este ESC soporta LiPo de 6 a 14S, por lo que la configuración de la batería debe seleccionarse según el manual del avión, la especificación del motor, la carga del propulsor o EDF, la clasificación del conector y la corriente medida. Los sistemas de alto voltaje suelen usar paquetes LiPo conectados en serie, pero la configuración final debe mantenerse dentro de los límites del ESC, motor, avión y batería.
Para opciones de baterías para aviones, comience con Baterías para Aviones RC. Si el avión es un jet EDF, la colección Baterías LiPo para Jets EDF también es un lugar útil para comparar paquetes de alta descarga adecuados.
Para una configuración tipo 14S, muchos constructores de aviones usan dos paquetes 7S en serie u otra configuración en serie que coincida con el diseño del avión. Siempre confirme el tamaño del paquete, el tipo de conector, el espacio para cables, la refrigeración del ESC y el margen seguro de corriente antes de volar.
Dirección adecuada de ESC para jets EDF grandes 12S
El SkyWalker 160A HV 14S OPTO V2 también es una opción lógica de ESC para aviones EDF grandes que usan sistemas de baterías de alto voltaje, especialmente jets EDF 12S que emplean dos paquetes LiPo 6S emparejados en serie. En este tipo de configuración, el ESC es solo una parte del sistema de alimentación. El motor EDF, la unidad del ventilador, las baterías, los conectores, la refrigeración, la alimentación del receptor, el tren de aterrizaje retráctil, los frenos y la carga de los servos deben planificarse en conjunto.
Una aplicación relevante es la configuración de batería Black Horse P-80 Shooting Star 120mm EDF. Un jet EDF de 120 mm como el P-80 suele exigir mucho al ESC y al sistema de baterías, por lo que se puede considerar un ESC OPTO de alto voltaje en la clase de 160A cuando las especificaciones finales del motor EDF, el cableado 12S, la clasificación del conector y el diseño de refrigeración coincidan con los requisitos del avión.
Esto no debe considerarse una declaración universal para ESC de tipo plug-and-play. Siempre verifique el sistema de alimentación original del avión, la unidad del ventilador, la corriente del motor, la configuración de la batería, el flujo de aire en el compartimento del ESC y el diseño de alimentación del receptor antes de usar cualquier ESC en un jet EDF grande.
Notas importantes de configuración OPTO para aviones EDF
Como este es un ESC OPTO, no debe tratarse como un ESC estándar con salida de alimentación para el receptor. En aviones EDF grandes, el sistema principal de batería de vuelo 12S o 14S alimenta el motor a través del ESC, mientras que el receptor, servos, tren de aterrizaje retráctil, frenos y otros sistemas de control a bordo deben usar una solución de alimentación separada para el receptor.
Notas de calibración y puesta en marcha del ESC
Al instalar un nuevo ESC SkyWalker o cambiar de transmisor, se debe completar la calibración del rango del acelerador antes del uso normal. El ESC debe reconocer las posiciones alta y baja del acelerador del transmisor para que el armado, la respuesta del acelerador y el comportamiento de seguridad funcionen correctamente.
Durante el arranque normal, el ESC usa tonos audibles para indicar el conteo de celdas de la batería y el estado de armado. Si el ESC no se arma normalmente, revise la posición del acelerador, la configuración del transmisor, la señal del receptor, el voltaje de la batería y la alimentación del receptor antes de intentar hacer funcionar el motor.
Como este es un ESC OPTO, no asuma que el receptor está alimentado solo porque la batería principal está conectada. El receptor y los servos necesitan una fuente de alimentación separada antes de que el ESC pueda recibir correctamente las órdenes del acelerador.
Funciones de protección para aeronaves de alto voltaje
Los sistemas de aeronaves de alto voltaje exigen mucho al ESC, batería, motor, conectores y cableado. El SkyWalker 160A HV 14S OPTO V2 incluye múltiples funciones de protección, incluyendo protección contra voltaje de entrada anormal, corte por bajo voltaje, protección térmica del ESC y protección contra pérdida de señal de acelerador.
Estas protecciones no reemplazan una configuración adecuada, enfriamiento, pruebas de corriente o selección segura de baterías, pero añaden una capa importante de seguridad para aeronaves donde el voltaje, la corriente y la temperatura deben gestionarse cuidadosamente.
| Protección |
Lo que ayuda a prevenir |
| Protección contra voltaje de entrada anormal |
Ayuda a proteger el ESC cuando el voltaje de la batería está fuera del rango operativo esperado. |
| Corte por bajo voltaje |
Ayuda a proteger los paquetes LiPo reduciendo la potencia cuando el voltaje cae demasiado. |
| Protección térmica del ESC |
Ayuda a reducir el riesgo de daños si el ESC se calienta demasiado durante la operación. |
| Protección contra pérdida de señal de acelerador |
Ayuda a proteger el modelo si el ESC pierde una señal válida de acelerador. |
Folleto oficial y manual de usuario
Para pilotos que desean revisar la documentación original de Hobbywing antes de la instalación, el folleto oficial SkyWalker V2 y el manual de usuario HV OPTO están disponibles a continuación. El folleto es útil para comparar los modelos SkyWalker V2 de 120A, 130A y 160A, mientras que el manual proporciona detalles de configuración, calibración, programación, cableado y protección para las versiones 130A y 160A HV OPTO.
Rutas de colección recomendadas
Preguntas frecuentes
¿El Hobbywing SkyWalker 160A HV 14S OPTO V2 tiene un BEC incorporado?
No. Este es un ESC OPTO, por lo que no incluye un BEC incorporado. Debe usar un UBEC externo, SBEC, sistema de distribución de energía o una batería independiente para el receptor para alimentar el receptor y los servos.
¿Qué rango de baterías soporta este ESC?
Este ESC soporta LiPo de 6 a 14S. Siempre combine la configuración de la batería con la aeronave, el motor, la hélice o unidad EDF, la clasificación del conector, la configuración de enfriamiento y el consumo de corriente medido.
¿Se puede usar este ESC en un jet EDF 12S?
Sí, puede considerarse para aeronaves EDF 12S adecuadas cuando el motor EDF, la unidad del ventilador, el consumo de corriente, la clasificación del conector, el flujo de aire de enfriamiento, la configuración de la batería y el sistema de alimentación del receptor coinciden con los requisitos del ESC. Es una opción natural de clase ESC para planificación de grandes EDF 12S, pero no debe tratarse como un reemplazo universal.
¿Es este ESC adecuado para el Black Horse P-80 Shooting Star 120mm EDF?
Se puede considerar como un ESC de alto voltaje para una configuración compatible de potencia Black Horse P-80 Shooting Star 120mm EDF cuando el sistema EDF final de 12S, la corriente del motor, la clasificación del conector, el diseño de enfriamiento y la alimentación OPTO del receptor están correctamente combinados. Siempre verifique las especificaciones de la aeronave y el motor antes de la instalación.
¿Qué es la tecnología DEO en este ESC?
DEO significa Optimización de Eficiencia de Conducción. Está diseñado para mejorar la suavidad del acelerador, la estabilidad y la eficiencia, ayudando a reducir la temperatura de operación del ESC y a soportar un tiempo de vuelo más largo. Para acrobacias 3D, Hobbywing recomienda desactivar el Libre Rodaje Activo.
¿Qué hace el Modo de Búsqueda?
El Modo de Búsqueda permite que el ESC haga que el motor emita un tono audible de pitido, ayudando a los pilotos a localizar una aeronave después de aterrizar en hierba, maleza o áreas de recuperación visualmente difíciles.
¿Puede este ESC alimentar el receptor y los servos?
No. El ESC controla el motor sin escobillas, pero no proporciona salida BEC. El receptor y los servos necesitan una fuente de alimentación separada.
¿Puede un ESC sin escobillas hacer funcionar un motor con escobillas?
No. Un ESC sin escobillas está diseñado para motores sin escobillas trifásicos. Un motor con escobillas requiere un ESC con escobillas.
¿Es este el ESC adecuado para autos o barcos RC?
Este modelo está diseñado como un ESC de alto voltaje para aeronaves. Para vehículos terrestres o configuraciones marinas, compare ESCs dedicados de Hobbywing para autos RC o ESCs SeaKing para barcos.
Aviso de instalación
La instalación del ESC de alto voltaje debe manejarse con cuidado. Confirme la polaridad, la clasificación del conector, la calidad de la soldadura, la dirección del motor, el flujo de aire de enfriamiento, el número de celdas LiPo, la calibración del acelerador, la alimentación del receptor, la alimentación del servo y el comportamiento de seguridad antes de la operación. No exceda la corriente o el voltaje nominal del ESC, y no utilice este ESC OPTO sin una fuente de alimentación verificada para el receptor y el servo.
