El KAVAN Pulse 2200 V2 PNP Glider naranja es un velero eléctrico sport de cuatro funciones y 2206 mm, destinado a pilotos que ya dominan el control de alerones, los virajes coordinados, la gestión de la energía y la mayor complejidad de configuración que implica contar con flaps independientes. No está pensado como primer avión RC, pero es un excelente modelo de progresión para pilotos que avanzan más allá de los entrenadores básicos y los veleros eléctricos más sencillos.
El Pulse 2200 V2 ofrece un envolvente de vuelo más amplio que un velero lento diseñado exclusivamente para térmicas. Puede ascender con seguridad con potencia 4S, buscar sustentación, volar en ladera, realizar pasadas rápidas con motor y ejecutar acrobacia ligera de velero sport. Su presencia imponente gracias a la gran envergadura, la respuesta precisa de los mandos, el eficaz frenado butterfly y su sonido característico a velocidad le dan una personalidad más dinámica que la de muchos motoveleros de espuma convencionales.
Comprobación rápida de idoneidad
Ideal para: pilotos de nivel intermedio a moderadamente avanzado que busquen vuelo en térmicas, vuelo de ladera, planeo sport con motor y acrobacia ligera en una sola célula.
Nivel de experiencia: no se recomienda como primer avión RC; es más adecuado para pilotos que ya se sienten cómodos con entrenadores con alerones, modelos sport o veleros de cuatro funciones de nivel inicial.
Recomendación oficial de batería: LiPo 4S de 14,8 V, 2600-4000 mAh, mínimo 30C, con XT60.
Radio: mínimo 6 canales; se recomienda una radio programable de 7 canales o más para configurar con mayor flexibilidad los alerones, flaps, diferencial y butterfly.
Necesario para completar el montaje: transmisor, receptor, batería de vuelo 4S, cargador compatible y herramientas habituales de aeromodelismo.
Comprobación importante del freno de la hélice plegable
Antes del primer vuelo, verifica que la hélice plegable se detenga rápidamente cuando el acelerador esté completamente cerrado. Si la hélice sigue girando libremente, genera resistencia adicional y puede reducir notablemente el rendimiento en planeo, la respuesta en los giros de pérdida, la eficiencia en térmicas y el control durante el aterrizaje.
El variador instalado es el KAVAN R-50SB Plus. Su configuración de fábrica indica que tanto Brake Type como Brake Force están desactivados, por lo que debes comprobar el ajuste del freno antes de volar.
Configuración probada recomendada: establece Brake Type en Normal y Brake Force en Medium. Medium corresponde aproximadamente al 90 % de la fuerza de frenado según el manual oficial del ESC KAVAN Plus.
Cómo activar el freno de la hélice plegable con el transmisor
La seguridad es lo primero: retira la hélice antes de acceder al modo de programación del ESC. Mantén el avión asegurado y aléjate del motor y del eje de la hélice.
- Enciende el transmisor y mueve la palanca del acelerador a la posición de máxima potencia.
- Conecte la batería de vuelo al ESC. Espere a que el ESC entre en el modo de programación y comience a recorrer los elementos programables.
- Cuando oiga un pitido corto, mueva el mando del gas a la posición inferior en un plazo de tres segundos. Esto selecciona Tipo de freno.
- El ESC recorrerá ahora los valores del tipo de freno. Cuando oiga dos pitidos cortos, vuelva a mover el mando del gas a la posición superior. Esto guarda Tipo de freno: Normal.
- El ESC volverá al ciclo de elementos programables. Cuando oiga dos pitidos cortos, mueva el mando del gas a la posición inferior en un plazo de tres segundos. Esto selecciona Fuerza del freno.
- El ESC recorrerá los valores de fuerza del freno. Cuando oiga tres pitidos cortos, vuelva a mover el mando del gas a la posición superior. Esto guarda Fuerza del freno: Media.
- Espere la señal de salida, que consta de dos pitidos largos seguidos de un pitido corto, y mueva el mando del gas a la posición inferior en un plazo de tres segundos para salir del modo de programación.
- Desconecte la batería de vuelo. Devuelva el mando del gas a su posición inferior normal antes de volver a conectar la batería.
- Con la hélice aún retirada, verifique el funcionamiento normal del gas y confirme que el motor se detiene rápidamente al cerrar el gas.
- Vuelva a instalar la hélice únicamente después de confirmar los ajustes de la radio y del ESC. Asegure la aeronave y realice una comprobación final del freno de la hélice plegable a baja potencia antes del vuelo.
Los tonos de programación deben seleccionarse dentro del intervalo de tiempo descrito anteriormente. Si se selecciona el elemento o valor incorrecto, desconecte la batería y repita el procedimiento.
Consultar el manual de instrucciones oficial del ESC KAVAN Plus
Nota sobre la batería y el centro de gravedad
La elección de la batería para el Pulse 2200 V2 no depende únicamente de la capacidad o del tiempo de vuelo. El peso y la posición del pack afectan directamente al equilibrio y al manejo de la aeronave. Comience dentro del rango recomendado de 75-85 mm del centro de gravedad detrás del borde de ataque y confirme el centro de gravedad final con la batería exacta que vaya a utilizar.
Especificaciones del producto
| Tipo de producto |
Velero deportivo eléctrico PNP / planeador motorizado |
| Envergadura |
2206 mm |
| Longitud total |
1266 mm |
| Superficie alar |
41,8 dm² |
| Peso |
1800 g |
| Peso en vuelo |
2100-2250g |
| Motor |
Motor sin escobillas KAVAN C3548-750 |
| ESC |
ESC KAVAN R-50SB Plus de 50 A con SBEC conmutado |
| Hélice |
Hélice plegable 11×8 |
| Servos instalados |
6 microservos instalados: 4 × 17 g y 2 × 9 g |
| Funciones de control |
Gas, timón de dirección, elevador, alerones y flaps |
| Batería recomendada |
LiPo 4S de 14,8 V, 2600-4000 mAh, mínimo 30C, con XT60 |
| Requisitos de la radio |
Mínimo de 6 canales; se recomienda una radio computerizada de 7 canales o más para mezclar flaps y alerones de forma independiente |
| Rango del centro de gravedad |
75-85 mm detrás del borde de ataque |
| Material del fuselaje |
Espuma EPO reforzada con carbono |
| Características especiales |
Ala de dos piezas, estabilizador desmontable, hélice plegable, ala con flaps de control total, cabina magnética y componentes de servos y varillaje mejorados de la V2 |
| Necesario para completar |
Receptor, transmisor, batería LiPo 4S, cargador y herramientas básicas de montaje |
| Número de referencia |
KAV02.8091 |
Resumen rápido y perfil del piloto
El Pulse 2200 V2 se sitúa entre un velero de espuma relajado y un hotliner más agresivo. Sigue planeando y buscando sustentación como un auténtico motovelero, pero ofrece más velocidad, una respuesta de control más rápida y una personalidad más marcada durante el vuelo con motor que una plataforma térmica básica.
Es más adecuado para pilotos que ya hayan volado un entrenador con alerones, un avión deportivo o un planeador eléctrico más pequeño. Los pilotos deben sentirse cómodos gestionando la velocidad, usando el timón cuando sea necesario, planificando la aproximación y comprobando la configuración de los controles y la radio antes del vuelo.
El ala desmontable de dos piezas y el estabilizador desmontable facilitan el transporte, pero sigue siendo una aeronave genuina de 2206 mm. Los compradores deben prever espacio suficiente en el vehículo, almacenamiento en casa y una zona de vuelo adecuada para un planeador motorizado grande y relativamente rápido.
Cómo se siente el Pulse 2200 V2 en el aire
Una vez equilibrado el avión y ajustada la configuración de la emisora, el Pulse 2200 V2 mantiene una trayectoria limpia y responde con una precisión notablemente mayor que un planeador de espuma lento y con poca carga alar. Puede volar tranquilamente, pero también conserva suficiente energía para realizar pasajes rápidos, bucles, alabeos, vuelo invertido, pérdidas en viraje y otras maniobras ligeras de planeador deportivo.
Una de sus características más distintivas es el sonido. El motor, la hélice plegable y el ala grande producen un silbido o chillido notable durante los ascensos con motor y los pasajes rápidos. Los primeros espectadores destacaron repetidamente el sonido, la velocidad y la trayectoria firme como algunas de las cualidades más memorables de la aeronave.
El modelo se entiende mejor como un planeador deportivo con un ligero carácter de hotliner, en lugar de como un velero lento destinado únicamente a aprovechar las térmicas. Sigue siendo capaz de realizar vuelos de ascendencia relajados, pero tiene suficiente potencia y autoridad de control para sentirse ágil cuando el piloto busca un vuelo más enérgico.
El motor sin escobillas C3548-750 instalado y la hélice plegable de 11×8 proporcionan un sólido rendimiento de ascenso con una batería 4S, sin convertir la aeronave en un avión deportivo convencional de alas largas. Cuando el freno de la hélice funciona correctamente y las palas se pliegan contra el fuselaje, el Pulse vuelve a un estado de planeo más limpio y eficiente.
Aspectos destacados de la revisión independiente de vuelo
- Respuesta de control precisa y nítida, con la sensación de un planeador deportivo rápido
- Sonido distintivo durante los ascensos con motor y los pasajes a alta velocidad
- Trayectoria estable y firme cuando el modelo está correctamente equilibrado y configurado
- Frenado eficaz en configuración de cuervo para aproximaciones pronunciadas y controladas
- Vuelo de prueba satisfactorio con una batería 4S más ligera de 2200mAh
- Mayor tiempo de vuelo y un equilibrio más asentado con una batería 4S de 3200mAh
- El freno de la hélice plegable debe comprobarse antes del primer vuelo
- La flexión visible del ala indica que deben evitarse los vuelos extremos y repetidos con altas fuerzas G
Opciones reales de baterías 4S
Recomendamos una LiPo 4S de 14.8V, de 2600mAh a 4000mAh, con una tasa de descarga de al menos 30C y un conector XT60.
| Tamaño de la batería |
Comportamiento de vuelo esperado |
Nota sobre montaje y configuración |
| 4S 2200mAh |
Más ligero y con mayor respuesta. Una prueba activa de vuelo mixto produjo aproximadamente ocho minutos. |
Por debajo de la recomendación oficial de capacidad. Comprueba que el CG no quede retrasado y sujeta bien el paquete más pequeño. |
| 4S 2600-3200mAh |
Rango equilibrado para todo tipo de usos, con una reserva más útil para ascensos repetidos. Un paquete probado de 3200mAh proporcionó una sensación más asentada. |
Un rango inicial práctico cuando las dimensiones del paquete individual y el CG final son adecuados. |
| 4S 3300-4000mAh |
Sesiones motorizadas más largas y una sensación más pesada y estable. |
Comprueba la longitud, la anchura, la altura, la salida de los cables, la posición del conector y el CG del paquete. Los paquetes con la misma capacidad pueden variar considerablemente de tamaño. |
El CG importa más que la capacidad indicada. Confirma las dimensiones reales del paquete, el espacio para los cables, el cierre de la carena, la sujeción de la batería y el CG final de 75-85 mm antes del vuelo.
Para consultar opciones adecuadas, visita nuestra colección de baterías para el KAVAN Pulse 2200 V2.
Notas de configuración para el primer vuelo
Considera los primeros vuelos como vuelos de configuración, no como un juicio definitivo sobre la célula. El Pulse 2200 V2 responde claramente a la posición de la batería, el CG, las tasas de mando, el diferencial, la compensación de flaps y la configuración del freno de la hélice plegable.
Comienza dentro del rango de CG recomendado, utiliza los recorridos de mando iniciales del fabricante, verifica la dirección de cada control y confirma que el motor se detiene correctamente al cerrar el acelerador. Si el avión se siente inusualmente sensible en el cabeceo, comprueba la posición de la batería y el CG antes de sacar conclusiones importantes sobre el modelo.
Una batería más ligera puede hacer que el Pulse se sienta más ágil, pero también puede desplazar el equilibrio hacia atrás. Un paquete más pesado puede hacer que el avión se sienta más estable, pero no debe utilizarse un exceso de peso de batería como sustituto de una colocación correcta del paquete y una configuración adecuada de la radio.
Antes de despegar, confirma también:
- La hélice plegable se detiene rápidamente al cerrar el acelerador
- Las palas de la hélice se pliegan libremente contra el fuselaje
- La batería está fijada de forma segura
- La cabina se cierra sin presionar la batería ni los cables
- Los alerones, los flaps, el elevador y el timón se mueven en la dirección correcta
- El despliegue de los flaps y del crow no provoca un cambio inesperado de cabeceo
- La instalación del receptor y la antena ha superado una comprobación de alcance normal
Radio, flaps y frenado crow
Una radio básica de 6 canales puede hacer volar el Pulse 2200 V2 mediante la disposición de conexiones incluida, pero un transmisor informatizado de 7 canales o más es la mejor opción para los pilotos que deseen un control más independiente de los alerones y los flaps.
La flexibilidad adicional de la radio facilita configurar el diferencial de alerones, la compensación de flaps a elevador, los modos de vuelo, las funciones de spoilerones y el frenado butterfly. En esta aeronave no son simples ejercicios opcionales de programación. Pueden mejorar notablemente el comportamiento en los virajes, el control de la velocidad y la precisión del aterrizaje.
El butterfly, también conocido habitualmente como frenado crow, resulta especialmente eficaz en el Pulse 2200 V2. Las pruebas de vuelo independientes demostraron un descenso pronunciado y controlable, mientras la aeronave conservaba una autoridad de alabeo útil. Esto hace que el crow sea valioso para acortar una aproximación, controlar el exceso de energía y colocar el modelo con mayor precisión durante el aterrizaje.
Puede ser necesaria cierta compensación del elevador al desplegar los flaps o el butterfly. La cantidad exacta depende del CG final, el recorrido de los mandos, la programación de la radio y las preferencias del piloto, así que comienza de forma conservadora y ajusta la mezcla a una altitud segura.
Célula, transporte y límites estructurales
La construcción de EPO reforzado con carbono proporciona al Pulse 2200 V2 una experiencia de uso más práctica que la de un velero de competición de composite frágil. La estructura de espuma es adecuada para ascensos motorizados habituales, vuelo en térmicas, aterrizajes sobre césped y maniobras moderadas de planeador deportivo.
El ala de dos piezas está reforzada con componentes de carbono y unida a través del fuselaje mediante una bayoneta de aluminio. Junto con el estabilizador horizontal desmontable, esto facilita el transporte y el almacenamiento de la célula de 2206 mm.
La especificación V2 también incluye servos más fuertes y rápidos, además de herrajes de control más precisos con rótulas. Estos cambios respaldan la respuesta de control nítida y segura observada durante los primeros vuelos, y hacen que la V2 sea algo más que una actualización puramente estética.
El Pulse puede realizar loopings, toneles, pasadas invertidas, virajes en pérdida y otras maniobras acrobáticas ligeras, pero sigue siendo un velero EPO grande, no una aeronave acrobática específica para altos factores de carga G. Durante cargas agresivas puede producirse una flexión visible de las alas. Por ello, deben evitarse los enderezamientos bruscos y repetidos, las entradas abruptas en G negativa, los excesos extremos de velocidad y las maniobras violentas con cargas elevadas.
Qué debes saber antes de comprar
El Pulse 2200 V2 recompensa a los pilotos que disfrutan tanto de la configuración como del vuelo. La posición de la batería, el centro de gravedad, el freno de la hélice, el recorrido de los flaps, el diferencial y la programación de crow influyen en la experiencia final. Una emisora mejor y una configuración cuidadosa para el primer vuelo permiten que la estructura demuestre mucho más de su potencial.
Este también es un modelo físicamente grande. Aunque el ala y la cola se pueden desmontar, los compradores deben tener en cuenta el espacio de montaje, transporte y almacenamiento, así como un lugar de vuelo con espacio suficiente para pasadas rápidas y una aproximación segura.
El avión incluye componentes de protección en la parte inferior que pueden resultar útiles al operar desde superficies de aterrizaje más rugosas, pedregosas o abrasivas. Los pilotos que vuelen desde césped liso pueden elegir una configuración diferente, pero las piezas protectoras ofrecen una opción adicional para el propietario.
Para consultar la información de montaje, los ajustes de control, las indicaciones sobre el centro de gravedad y las instrucciones actuales del ESC, revisa el manual de instrucciones del KAVAN Pulse 2200 V2 antes de volar.
Para obtener repuestos y artículos de soporte, consulta nuestros repuestos y accesorios del KAVAN Pulse 2200 V2.
Qué incluye la caja
- Fuselaje de EPO con motor sin escobillas instalado, ESC de 50 A, hélice plegable y servos
- Ala de EPO de dos piezas con servos instalados
- Estabilizador horizontal de EPO
- Herrajes de la estructura y componentes de montaje relacionados
- Manual de instrucciones
También necesitarás
- Receptor compatible
- Emisora o sistema de radio RC
- Batería LiPo 4S de 14,8 V con XT60
- Cargador equilibrador compatible
- Herramientas básicas de aeromodelismo, como destornilladores, alicates y un cúter de precisión
Preguntas frecuentes
¿Es el KAVAN Pulse 2200 V2 un buen avión RC para principiantes?
No. Es más adecuado para pilotos de nivel intermedio o moderadamente avanzado que ya tengan experiencia volando entrenadores con alerones, aviones deportivos o planeadores eléctricos.
¿Qué batería utiliza el Pulse 2200 V2?
La recomendación oficial es una batería LiPo 4S de 14,8 V, de 2600 mAh a 4000 mAh, con una capacidad de descarga de al menos 30C y un conector XT60.
¿Qué tamaño de batería es un punto de partida práctico?
Una batería 4S de tamaño adecuado, de alrededor de 2600-3200 mAh, es un rango inicial práctico para muchos pilotos. Puede ofrecer un equilibrio útil entre el tiempo de vuelo, el peso de la batería y el ajuste del centro de gravedad. Confirma siempre las dimensiones y el centro de gravedad final de 75-85 mm con la batería exacta que vayas a utilizar.
¿Puede volar el Pulse 2200 V2 con una batería 4S de 2200 mAh?
Sí. Se probó correctamente una batería 4S de 2200 mAh y 30C, con aproximadamente ocho minutos de vuelo activo mixto. Sin embargo, está por debajo de la capacidad recomendada oficialmente y su menor peso puede desplazar el CG hacia atrás.
¿Cuánto tiempo puede volar con una batería 4S de 3200 mAh?
Una prueba independiente produjo aproximadamente catorce minutos y medio con una batería 4S de 3200 mAh y 50C. El tiempo de vuelo variará considerablemente según el uso del acelerador, la frecuencia de los ascensos, el clima, el estado de la batería y el estilo de vuelo.
¿Por qué es importante el freno de la hélice plegable?
Si la hélice sigue girando por inercia después de cerrar el acelerador, añade resistencia y reduce la capacidad del avión para planear limpiamente. Un frenado adecuado permite que las palas se detengan y se plieguen contra el fuselaje.
¿El freno del ESC viene configurado correctamente de fábrica?
Los ajustes de fábrica pueden variar. Comprueba la respuesta de la hélice antes del primer vuelo y asegúrate de que las instrucciones de programación coincidan con el ESC KAVAN R-50SB Plus instalado.
¿La versión PNP incluye el motor, el ESC y los servos?
Sí. El paquete PNP incluye el motor sin escobillas C3548-750 instalado, el ESC R-50SB Plus de 50 A, la hélice plegable y seis servos.
¿Cuántos canales de radio se necesitan?
Una radio de 6 canales como mínimo puede hacer volar el avión, pero se recomienda una radio computerizada de 7 canales o más para programar los alerones y los flaps de forma independiente y con mayor flexibilidad.
¿Qué es el frenado en crow?
El frenado en crow, también llamado frenado mariposa, eleva los alerones mientras baja los flaps. Esto genera resistencia y un descenso más pronunciado, al tiempo que conserva un control de alabeo útil, ayudando al piloto a gestionar la energía del aterrizaje y acortar la aproximación.
¿Puede el Pulse 2200 V2 realizar acrobacias?
Sí. Puede realizar acrobacias ligeras de planeador deportivo, como rizos, toneles, pasadas en invertido y barrenas planas. No está diseñado para maniobras extremas repetidas de alta G ni para violentas maniobras de G negativa invertida.
¿Se puede desmontar la cola para transportarlo?
Sí. El estabilizador horizontal es desmontable y el ala de dos piezas también facilita el almacenamiento y el transporte.
¿Cuál es el punto más importante de la configuración del primer vuelo?
Empieza con el CG correcto. Confirma que el avión quede equilibrado dentro del rango recomendado de 75-85 mm y comprueba también el freno de la hélice plegable, las direcciones de los controles, la compensación de los flaps, la sujeción de la batería y el alcance del receptor antes del despegue.
¿Qué diferencia a la versión V2?
La especificación V2 incluye servos más resistentes y rápidos, junto con componentes de control de tipo rótula más precisos, lo que permite una respuesta de control más limpia y segura.
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