Piezas de repuesto y asistencia para reparaciones
Para los pilotos de RC, contar con un suministro fiable de piezas de repuesto es una parte importante de la propiedad de una aeronave a largo plazo. Por eso, CNHL ofrece una gama específica de piezas de repuesto para el CNHL KAVAN Pulse 2200 V2, lo que facilita reparar, reconstruir y mantener el velero en vuelo después del desgaste normal, daños durante el transporte o aterrizajes más bruscos.
Entre las piezas disponibles se incluyen repuestos esenciales como el fuselaje, el juego de alas izquierda y derecha, el estabilizador horizontal, la cabina/tapa de la batería, el juego de herrajes de las varillas de mando, el motor brushless outrunner 3548-750KV, las palas de hélice plegable 11x8 y el cono de hélice plegable.
Tanto si necesitas reconstruir una sección dañada de la aeronave como sustituir componentes de control desgastados o restaurar el morro y el sistema de propulsión después de un golpe de hélice, la página específica de piezas del Pulse 2200 V2 facilita encontrar los componentes correctos para esta aeronave.
Para consultar las piezas y la disponibilidad actuales, visita la colección de piezas de repuesto del CNHL KAVAN Pulse 2200 V2.
El velero eléctrico deportivo KAVAN Pulse 2200 V2 PNP de color naranja tiene una envergadura de 2206 mm y está diseñado para pilotos que ya dominan el control de alerones, los virajes coordinados, la gestión de la energía y la mayor complejidad de configuración que implican los flaps independientes. No está pensado como primer avión RC, pero es un excelente modelo de progresión para pilotos que avanzan más allá de los entrenadores básicos y los veleros motorizados más sencillos.
El Pulse 2200 V2 ofrece un régimen de vuelo más amplio que un velero lento diseñado exclusivamente para vuelo térmico. Puede ganar altura con confianza usando potencia 4S, buscar ascendencias, volar en ladera, realizar pasadas rápidas con motor y ejecutar acrobacias ligeras de velero deportivo. Su gran envergadura, respuesta de control precisa, eficaz frenado tipo crow y sonido distintivo a velocidad le dan una personalidad más dinámica que la de muchos motoveleros de espuma convencionales.
Comprobación rápida de compatibilidad
Ideal para: pilotos de nivel intermedio a moderadamente avanzado que buscan vuelo térmico, vuelo de ladera, planeo deportivo con motor y acrobacias ligeras en una sola aeronave.
Nivel de habilidad: no se recomienda como primera aeronave RC; es ideal para pilotos que ya se sienten cómodos con entrenadores equipados con alerones, modelos deportivos o veleros completos de nivel inicial.
Recomendación oficial de batería: LiPo 4S 14,8 V, 2600-4000 mAh, mínimo 30C, con XT60.
Radio: mínimo 6 canales; se recomienda una radio computerizada de 7 canales o más para configurar con mayor flexibilidad los alerones, flaps, el diferencial y la mezcla crow.
Necesario para completar el procedimiento: transmisor, receptor, batería de vuelo 4S, cargador compatible y herramientas habituales de aeromodelismo.
Comprobación importante del freno de la hélice plegable
Antes del primer vuelo, verifica que la hélice plegable se detenga rápidamente al cerrar por completo el acelerador. Si la hélice sigue girando por inercia, genera resistencia adicional y puede reducir notablemente el rendimiento de planeo, la respuesta en los virajes de pérdida, la eficiencia en térmicas y el control durante el aterrizaje.
El controlador de velocidad instalado es el KAVAN R-50SB Plus. Sus ajustes de fábrica indican que tanto el Tipo de freno como la Fuerza de frenado están desactivados, por lo que se debe comprobar el ajuste del freno antes de volar.
Configuración probada recomendada: establece el Tipo de freno en Normal y la Fuerza de frenado en Media. Media corresponde aproximadamente a una fuerza de frenado del 90 % en el manual oficial del ESC KAVAN Plus.
Cómo activar el freno de la hélice plegable con el transmisor
La seguridad es lo primero: retira la hélice antes de entrar en el modo de programación del ESC. Asegura el avión y mantente alejado del motor y del eje de la hélice.
- Enciende el transmisor y mueve el mando del acelerador a la posición de aceleración máxima.
- Conecta la batería de vuelo al ESC. Espera a que el ESC entre en el modo de programación y comience a recorrer los elementos programables.
- Cuando oigas un pitido corto, mueve el mando del acelerador a la posición inferior en un plazo de tres segundos. Esto selecciona Tipo de freno.
- El ESC recorrerá ahora los valores de Tipo de freno. Cuando oigas dos pitidos cortos, mueve de nuevo el mando del acelerador a la posición superior. Esto guarda Tipo de freno: Normal.
- El ESC volverá al ciclo de elementos programables. Cuando oigas dos pitidos cortos, mueve el mando del acelerador a la posición inferior en un plazo de tres segundos. Esto selecciona Fuerza de frenado.
- El ESC recorrerá los valores de Fuerza de frenado. Cuando oigas tres pitidos cortos, mueve de nuevo el mando del acelerador a la posición superior. Esto guarda Fuerza de frenado: Media.
- Espera la señal de salida, que consiste en dos pitidos largos seguidos de un pitido corto, y mueve el mando del acelerador a la posición inferior en un plazo de tres segundos para salir del modo de programación.
- Desconecta la batería de vuelo. Devuelve el mando del acelerador a su posición inferior normal antes de volver a conectar la batería.
- Con la hélice todavía retirada, verifica el funcionamiento normal del acelerador y confirma que el motor se detiene rápidamente al cerrar el acelerador.
- Vuelve a instalar la hélice solo después de confirmar la configuración de la radio y del ESC. Asegura la aeronave y realiza una comprobación final del freno de la hélice plegable a baja potencia antes del vuelo.
Los tonos de programación deben seleccionarse dentro del intervalo de tiempo descrito anteriormente. Si se selecciona el elemento o valor incorrecto, desconecta la batería y repite el procedimiento.
Consultar el manual de instrucciones oficial del ESC KAVAN Plus
Nota sobre la batería y el centro de gravedad
La elección de la batería para el Pulse 2200 V2 no depende únicamente de la capacidad o del tiempo de vuelo. El peso y la posición del paquete afectan directamente al equilibrio y al manejo de la aeronave. Comienza dentro del rango recomendado de 75-85 mm del centro de gravedad por detrás del borde de ataque y confirma el centro de gravedad final con la batería exacta que vayas a utilizar.
Especificaciones del producto
| Tipo de producto |
Planeador eléctrico deportivo PNP / motovelero |
| Envergadura |
2206 mm |
| Longitud total |
1266 mm |
| Superficie alar |
41,8 dm² |
| Peso |
1800 g |
| Peso en vuelo |
2100-2250g |
| Motor |
Motor sin escobillas KAVAN C3548-750 |
| ESC |
ESC KAVAN R-50SB Plus de 50 A con SBEC conmutado |
| Hélice |
Hélice plegable 11×8 |
| Servos instalados |
6 microservos instalados: 4 × 17 g y 2 × 9 g |
| Funciones de control |
Acelerador, timón, elevador, alerones y flaps |
| Batería recomendada |
LiPo 4S de 14,8 V, 2600-4000 mAh, mínimo 30C, con XT60 |
| Requisitos de radio |
Mínimo de 6 canales; se recomienda una radio computerizada de 7 canales o más para mezclar los flaps y los alerones de forma independiente |
| Rango del centro de gravedad |
75-85 mm por detrás del borde de ataque |
| Material de la estructura |
Espuma EPO reforzada con carbono |
| Características especiales |
Ala de dos piezas, estabilizador desmontable, hélice plegable, ala full-house con flaps, cabina magnética y servos y componentes de varillaje V2 mejorados |
| Necesario para completar |
Receptor, transmisor, batería LiPo 4S, cargador y herramientas básicas de montaje |
| Número de referencia |
KAV02.8091 |
Resumen rápido y perfil del piloto
El Pulse 2200 V2 se sitúa entre un planeador de espuma relajado y un hotliner más agresivo. Sigue planeando y buscando sustentación como un auténtico motovelero, pero ofrece más velocidad, una respuesta de control más precisa y un carácter de vuelo motorizado más marcado que una plataforma térmica básica.
Es más adecuado para pilotos que ya hayan volado un entrenador con alerones, un avión deportivo o un planeador eléctrico pequeño. Los pilotos deben sentirse cómodos controlando la velocidad, utilizando el timón cuando sea necesario, planificando una aproximación y comprobando la configuración de los controles y la radio antes del vuelo.
El ala desmontable de dos piezas y el estabilizador desmontable facilitan el transporte, pero sigue siendo una aeronave auténtica de 2206 mm. Los compradores deben prever suficiente espacio en el vehículo, espacio de almacenamiento en casa y una zona de vuelo adecuada para un planeador motorizado grande y relativamente rápido.
Sensaciones del Pulse 2200 V2 en el aire
Una vez que la aeronave está equilibrada y la configuración de la radio se ha perfeccionado, el Pulse 2200 V2 mantiene una trayectoria limpia y responde con una precisión notablemente mayor que la de un planeador de espuma lento y poco cargado. Puede volar de forma tranquila, pero también conserva suficiente energía para pasajes rápidos, rizos, toneles, vuelo invertido, virajes en pérdida y otras maniobras ligeras de planeador deportivo.
Una de sus características más distintivas es el sonido. El motor, la hélice plegable y el ala grande crean un silbido o aullido perceptible durante los ascensos con motor y los pasajes rápidos. Los primeros espectadores destacaron repetidamente el sonido, la velocidad y la trayectoria firme como algunas de las cualidades más memorables de la aeronave.
El modelo se entiende mejor como un planeador deportivo con un carácter moderadamente parecido al de un hotliner, en lugar de un velero lento dedicado únicamente al vuelo térmico. Sigue siendo capaz de realizar vuelos tranquilos en térmica, pero tiene suficiente potencia y autoridad de control para resultar vivaz cuando el piloto busca un vuelo más enérgico.
El motor sin escobillas C3548-750 instalado y la hélice plegable de 11×8 ofrecen un buen rendimiento de ascenso con 4S sin convertir la aeronave en un avión deportivo convencional de alas largas. Cuando el freno de la hélice funciona correctamente y las palas se pliegan contra el fuselaje, el Pulse vuelve a un estado de planeo más limpio y eficiente.
Aspectos destacados de la reseña de vuelo independiente
- Respuesta de control precisa y nítida, con la sensación de un planeador deportivo rápido
- Sonido distintivo durante los ascensos con motor y los pasajes a alta velocidad
- Trayectoria estable y firme cuando el modelo está correctamente equilibrado y configurado
- Frenado crow eficaz para aproximaciones pronunciadas y controladas
- Vuelo de prueba exitoso con una batería 4S de 2200 mAh más ligera
- Mayor tiempo de vuelo y un equilibrio más asentado con una batería 4S de 3200 mAh
- Debe comprobarse el freno de la hélice plegable antes del primer vuelo
- La flexión visible del ala significa que deben evitarse los vuelos extremos y repetidos con fuerzas G elevadas
Opciones reales de baterías 4S
Recomendamos una LiPo 4S de 14,8 V, de 2600 mAh a 4000 mAh, con una capacidad de descarga de al menos 30C y un conector XT60.
| Tamaño de la batería |
Comportamiento de vuelo esperado |
Nota sobre el montaje y la configuración |
| 4S 2200 mAh |
Más ligero y con una respuesta más ágil. Una prueba activa de vuelo mixto produjo aproximadamente ocho minutos. |
Por debajo de la capacidad recomendada oficialmente. Comprueba que el CG no esté desplazado hacia atrás y sujeta bien el paquete más pequeño. |
| 4S 2600-3200mAh |
Rango equilibrado para todo tipo de uso, con una reserva más útil para ascensos repetidos. Un paquete probado de 3200 mAh proporcionó una sensación más estable. |
Un rango inicial práctico cuando las dimensiones individuales del paquete y el CG final son adecuados. |
| 4S 3300-4000mAh |
Sesiones de vuelo con motor más prolongadas y una sensación más pesada y estable. |
Comprueba la longitud, la anchura, la altura, la salida de los cables, la posición del conector y el CG del paquete. Los paquetes con la misma capacidad pueden diferir considerablemente en tamaño. |
El CG importa más que la capacidad indicada. Confirma las dimensiones reales del paquete, el espacio libre para los cables, el cierre de la cabina, la sujeción de la batería y el CG final de 75-85 mm antes del vuelo.
Para consultar opciones adecuadas, visita nuestra colección de baterías para el KAVAN Pulse 2200 V2.
Notas de configuración para el primer vuelo
Considera los primeros vuelos como vuelos de ajuste, no como un juicio definitivo sobre la célula. El Pulse 2200 V2 responde claramente a la posición de la batería, el CG, las tasas de control, el diferencial, la compensación de flaps y la configuración del freno de la hélice plegable.
Comienza dentro del rango de CG recomendado, utiliza los recorridos de mando iniciales del fabricante, verifica la dirección de cada control y confirma que el motor se detiene correctamente al cerrar el acelerador. Si el avión se siente inusualmente sensible en cabeceo, comprueba la posición de la batería y el CG antes de sacar conclusiones importantes sobre el modelo.
Una batería más ligera puede hacer que el Pulse se sienta más ágil, pero también puede desplazar el centro de gravedad hacia atrás. Un paquete más pesado puede hacer que el avión se sienta más estable, pero no se debe utilizar un exceso de peso de la batería como sustituto de una colocación correcta del paquete y una configuración adecuada de la radio.
Antes del lanzamiento, confirma también:
- La hélice plegable se detiene rápidamente al cerrar el acelerador.
- Las palas de la hélice se pliegan libremente contra el fuselaje.
- La batería está bien sujeta.
- La cabina se cierra sin presionar la batería ni los cables.
- Los alerones, los flaps, el elevador y el timón se mueven en la dirección correcta.
- El despliegue de los flaps y del Crow no provoca un cambio de cabeceo inesperado.
- El receptor y la instalación de la antena han superado una comprobación de alcance normal.
Radio, flaps y frenado Crow
Una radio básica de 6 canales puede hacer volar el Pulse 2200 V2 mediante la configuración de conexión incluida, pero una emisora computerizada de 7 canales o más es la mejor opción para los pilotos que desean un control más independiente de los alerones y los flaps.
Una mayor flexibilidad de la radio facilita la configuración del diferencial de los alerones, la compensación de flaps a elevador, los modos de vuelo, las funciones de spoilerones y el frenado en mariposa. En esta aeronave, no son simples ejercicios opcionales de programación. Pueden mejorar notablemente el comportamiento en los virajes, el control de la velocidad y la precisión del aterrizaje.
La función mariposa, también conocida habitualmente como freno de cuervo, es especialmente eficaz en el Pulse 2200 V2. Las pruebas de vuelo independientes mostraron un descenso pronunciado y controlable, mientras la aeronave conservaba una autoridad de alabeo útil. Esto hace que la función mariposa sea valiosa para acortar una aproximación, controlar el exceso de energía y colocar el modelo con mayor precisión durante el aterrizaje.
Puede ser necesaria cierta compensación del elevador al desplegar los flaps o la función mariposa. La cantidad exacta depende del centro de gravedad final, el recorrido de los controles, la programación de la radio y las preferencias del piloto; por eso, comienza de forma conservadora y perfecciona la mezcla a una altitud segura.
Límites de la aeronave, el transporte y la estructura
La construcción de EPO reforzada con carbono proporciona al Pulse 2200 V2 una experiencia de uso más práctica que la de un velero de competición compuesto y frágil. La estructura de espuma es adecuada para ascensos propulsados habituales, vuelo en térmicas, aterrizajes sobre césped y maniobras moderadas de planeador deportivo.
El ala de dos piezas está reforzada con componentes de carbono y unida a través del fuselaje mediante una bayoneta de aluminio. Junto con el estabilizador horizontal desmontable, esto facilita el transporte y el almacenamiento de la aeronave de 2206 mm.
La especificación V2 también incluye servos más fuertes y rápidos, además de herrajes de control más precisos de tipo rótula. Estos cambios respaldan la respuesta de control nítida y segura observada durante los primeros vuelos y hacen que la V2 sea más que una actualización puramente estética.
El Pulse puede realizar rizos, toneles, pasadas invertidas, virajes en pérdida y otras maniobras acrobáticas ligeras, pero sigue siendo un velero grande de EPO, no una aeronave acrobática especializada para altas cargas G. Puede producirse una flexión visible de las alas durante cargas agresivas. Por ello, deben evitarse las recuperaciones bruscas, las entradas repentinas de G negativa, los excesos extremos de velocidad y las maniobras violentas con cargas elevadas.
Lo que debes saber antes de comprar
El Pulse 2200 V2 recompensa a los pilotos que disfrutan tanto de la configuración como del vuelo. La posición de la batería, el centro de gravedad, el freno de la hélice, el recorrido de los flaps, el diferencial y la programación de la función mariposa influyen en la experiencia final. Un transmisor mejor y una configuración cuidadosa antes del primer vuelo permiten que la aeronave muestre mucho más de su potencial.
Este también es un modelo físicamente grande. Aunque el ala y el estabilizador pueden desmontarse, los compradores deben tener en cuenta el espacio de montaje, transporte y almacenamiento, así como un lugar de vuelo que ofrezca suficiente espacio para pasadas rápidas y una aproximación segura.
El avión incluye componentes de protección en la parte inferior que pueden resultar útiles al operar desde superficies de aterrizaje más accidentadas, pedregosas o abrasivas. Los pilotos que vuelen desde césped liso pueden elegir una configuración diferente, pero las piezas protectoras ofrecen una opción adicional.
Para obtener información sobre el montaje, los ajustes de los controles, la guía del CG y las instrucciones actuales del ESC, consulta el manual de instrucciones del KAVAN Pulse 2200 V2 antes de volar.
Para obtener repuestos y artículos de soporte, consulta nuestros repuestos y accesorios del KAVAN Pulse 2200 V2.
Qué incluye la caja
- Fuselaje de EPO con motor sin escobillas, ESC de 50 A, hélice plegable y servos instalados
- Ala de dos piezas de EPO con servos instalados
- Estabilizador horizontal de EPO
- Herrajes del fuselaje y componentes de montaje relacionados
- Manual de instrucciones
También necesitarás
- Receptor compatible
- Emisor / sistema de radio RC
- Batería LiPo 4S de 14,8 V con XT60
- Cargador de baterías compatible con función de equilibrado
- Herramientas básicas de aeromodelismo, como destornilladores, alicates y un cúter
Preguntas frecuentes
¿Es el KAVAN Pulse 2200 V2 un buen avión RC para principiantes?
No. Es más adecuado para pilotos intermedios o moderadamente avanzados con experiencia previa volando entrenadores equipados con alerones, aviones deportivos o veleros eléctricos.
¿Qué batería utiliza el Pulse 2200 V2?
La recomendación oficial es una LiPo 4S de 14,8 V, de 2600 a 4000 mAh, con una capacidad de descarga de al menos 30C y un conector XT60.
¿Qué capacidad de batería es un rango inicial práctico?
Una batería 4S del tamaño adecuado, de aproximadamente 2600 a 3200 mAh, es un rango inicial práctico para muchos pilotos. Puede ofrecer un equilibrio útil entre el tiempo de vuelo, el peso de la batería y el ajuste del CG. Confirma siempre las dimensiones y el CG final de 75-85 mm con la batería exacta que vayas a utilizar.
¿Puede volar el Pulse 2200 V2 con una batería 4S de 2200 mAh?
Sí. Se probó correctamente una batería 4S de 2200 mAh y 30C, que proporcionó aproximadamente ocho minutos de vuelo activo con una combinación de maniobras. Sin embargo, está por debajo de la recomendación oficial de capacidad, y su menor peso podría desplazar el CG hacia atrás.
¿Cuánto tiempo puede volar con una batería 4S de 3200 mAh?
Una prueba independiente produjo aproximadamente catorce minutos y medio con una batería 4S de 3200 mAh y 50C. El tiempo de vuelo variará considerablemente según el uso del acelerador, la frecuencia de los ascensos, el clima, el estado de la batería y el estilo de vuelo.
¿Por qué es importante el freno de la hélice plegable?
Si la hélice sigue girando por efecto del viento después de cerrar el acelerador, añade resistencia y reduce la capacidad del avión para planear limpiamente. Un frenado adecuado permite que las palas se detengan y se plieguen contra el fuselaje.
¿El freno del ESC viene configurado correctamente de fábrica?
Los ajustes de fábrica pueden variar. Comprueba la respuesta de la hélice antes del primer vuelo y asegúrate de que las instrucciones de programación coincidan con el ESC KAVAN R-50SB Plus instalado.
¿La versión PNP incluye el motor, el ESC y los servos?
Sí. El paquete PNP incluye el motor sin escobillas C3548-750 instalado, el ESC R-50SB Plus de 50 A, la hélice plegable y seis servos.
¿Cuántos canales de radio se necesitan?
Una emisora de 6 canales como mínimo permite volar el avión, pero se recomienda una emisora computerizada de 7 canales o más para programar de forma independiente los alerones y los flaps con mayor flexibilidad.
¿Qué es el frenado en crow?
El frenado en crow, también llamado frenado mariposa, eleva los alerones mientras baja los flaps. Esto crea resistencia y una pendiente de descenso más pronunciada, al tiempo que conserva un control de alabeo útil, lo que ayuda al piloto a gestionar la energía del aterrizaje y acortar la aproximación.
¿Puede el Pulse 2200 V2 realizar acrobacias?
Sí. Puede realizar acrobacias ligeras de planeador deportivo, como rizos, toneles, pasadas invertidas y pérdidas de sustentación con giro. No está diseñado para maniobras extremas repetidas de alta fuerza G ni para maniobras violentas de fuerza G negativa.
¿Se puede desmontar la cola para transportarlo?
Sí. El estabilizador horizontal es desmontable, y el ala de dos piezas también facilita el almacenamiento y el transporte.
¿Cuál es el punto de configuración más importante para el primer vuelo?
Empieza con el CG correcto. Confirma que el avión queda equilibrado dentro del rango recomendado de 75-85 mm y comprueba también el freno de la hélice plegable, las direcciones de control, la compensación de los flaps, la sujeción de la batería y el alcance del receptor antes del despegue.
¿Qué diferencia a la versión V2?
La especificación V2 incluye servos más resistentes y rápidos, junto con un sistema de control más preciso con rótulas, que proporciona una respuesta de control más limpia y segura.
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