El Hobbywing QUICRUN Fusion Pro 2300KV combina un motor sin escobillas para crawler y un controlador electrónico de velocidad dentro de una única unidad de alimentación compacta con especificación 540. En lugar de instalar un motor, un ESC y varios cables de conexión por separado, todo el sistema de alimentación FOC cabe en una carcasa cilíndrica de tan solo 37 mm de diámetro y 58 mm de longitud.
Desarrollado específicamente para crawlers RC a escala 1/10, el Fusion Pro está diseñado para priorizar el control a baja velocidad en lugar de la velocidad máxima del vehículo. Su accionamiento FOC, salida de onda sinusoidal y modo de coincidencia de RPM están diseñados para ofrecer un par elevado a baja velocidad, arranques suaves, funcionamiento silencioso y una velocidad de avance más constante a medida que cambia la resistencia del terreno.
El sistema admite baterías LiPo 2S–3S o NiMH de 6–9 celdas, ofrece una corriente continua de 60 A y de pico de 200 A, incluye un conector XT60 instalado de fábrica y proporciona un BEC conmutado ajustable de 6 V/7,4 V, con una corriente continua nominal de 6 A.
Número de producto: 30120402
Comprobación rápida de compatibilidad
Aplicación: Diseñado para crawlers RC a escala 1/10, camiones de trail a escala y plataformas para escalada de rocas.
Tipo de sistema: Sistema de alimentación integrado con motor sin escobillas FOC y ESC.
KV del motor: 2300KV.
Batería: LiPo 2S–3S o NiMH de 6–9 celdas.
Clasificación de corriente: 60 A continuos / 200 A de pico.
Dimensiones: 37 mm de diámetro × 58 mm de longitud.
Peso: 209 g, incluidos los cables y el conector.
Eje del motor: Diámetro de 3,175 mm con una longitud expuesta de 16 mm.
BEC: Salida conmutada ajustable de 6 V/7,4 V, con una corriente continua nominal de 6 A.
Conector de batería: XT60 instalado de fábrica.
Programación: Compatible con la caja de programación LED de Hobbywing mediante el puerto independiente del interruptor electrónico.
Protección contra el agua: Sistema de alimentación integrado con clasificación IP67.
Antes de comprar: Confirma el espacio para montar el motor, las dimensiones del eje, la relación de transmisión, el voltaje de la batería, la carga del tren motriz y los requisitos de voltaje del receptor/servo.
Especificaciones del producto
| Nombre del producto |
Hobbywing QUICRUN Fusion Pro para crawler, 2300KV |
| Número de producto |
30120402 |
| Tipo de sistema |
Motor sin escobillas FOC con ESC integrado |
| Aplicación principal |
Crawler RC a escala 1/10 |
| KV del motor |
2300KV |
| Corriente continua / pico |
60A / 200A |
| Entrada de batería |
LiPo 2S–3S o NiMH de 6–9 celdas |
| Salida del BEC |
6,0 V / 7,4 V ajustable, BEC conmutado de 6 A continuos |
| Diámetro / longitud del motor |
37 mm / 58 mm |
| Diámetro del eje / longitud expuesta |
3,175 mm / 16 mm |
| Polos del motor |
4 polos |
| Peso total |
209 g, incluidos los cables y el conector |
| Cables de entrada |
Cables de alimentación rojo y negro de 14 AWG |
| Conector de batería |
XT60, instalado de fábrica |
| Nivel de protección |
Sistema impermeable y resistente al polvo con protección IP67 |
| Puerto de programación |
Interfaz de programación independiente integrada en el interruptor electrónico |
| Programador compatible |
Caja de programación LED Hobbywing |
| Programación mediante LCD / OTA |
No compatible |
| Actualización de firmware en línea |
No compatible |
ESC y motor integrados en una sola unidad de potencia
El Fusion Pro coloca la electrónica del ESC dentro del conjunto del motor. Esto elimina la carcasa del ESC independiente que normalmente se instala en otra parte del chasis y suprime los tres cables de fase externos que, de otro modo, conectarían el motor con el controlador.
El diseño integrado puede ofrecer tres beneficios prácticos para un crawler a escala:
- El sistema de potencia ocupa menos espacio en el chasis.
- El cableado queda más limpio y es más fácil de colocar.
- Puede quedar más espacio para un interior, una caja del receptor, un controlador de iluminación o accesorios a escala.
Con 58 mm de longitud, el Fusion Pro es 6 mm más corto que el diseño Fusion anterior de 64 mm mostrado en el material comparativo del producto. Confirma que tu chasis admite el diámetro del motor de 37 mm, la longitud del cuerpo de 58 mm y la posición de los cables de alimentación integrados y del cable del interruptor.
Diseño compacto todo en uno de 58 mm
Un sistema de potencia convencional para crawler requiere un motor, un ESC independiente, cables del motor y espacio de montaje adicional. El Fusion Pro integra esos componentes principales en un conjunto cilíndrico de 37 × 58 mm que pesa 209 g con cables y conector.
El diseño compacto no significa que sea un montaje directo compatible con cualquier soporte para motores 540. Comprueba el espacio disponible alrededor de la transmisión, los tirantes, la placa protectora, la bandeja de la batería y el interior. El ESC integrado también significa que todo el cuerpo del motor debe recibir suficiente flujo de aire y no debe envolverse firmemente en espuma ni encerrarse sin ventilación.
Control FOC para un desplazamiento suave a velocidades extremadamente bajas
El FOC, o control orientado al campo, gestiona la salida del motor de una manera especialmente útil a velocidades muy bajas de crawler. El objetivo no es simplemente hacer girar el motor lentamente, sino mantener un par útil y una respuesta suave cuando el tren motriz comienza a moverse bajo carga.
Esto ayuda al subir suavemente un neumático a un escalón, controlar el movimiento de las ruedas sobre rocas sueltas o mantener una aproximación lenta sin accionar repetidamente el acelerador. El método de conducción con onda sinusoidal también contribuye a un funcionamiento del motor más silencioso y suave que un sistema brushless convencional de conmutación brusca.
El sistema sigue estando afectado por la relación de transmisión, el peso total, el tamaño de los neumáticos, la fricción del tren motriz y el estado de la batería. El control FOC no puede compensar una transmisión con una relación excesivamente larga ni un tren motriz que se atasque.
RPM Matching y salida de par inteligente
El Fusion Pro incluye un modo de funcionamiento RPM Matching que utiliza un control de velocidad en lazo cerrado. Cuando aumenta la resistencia del terreno, el sistema ajusta automáticamente el par del motor para ayudar a mantener una velocidad que se corresponda más estrechamente con la entrada del transmisor.
Por ejemplo, cuando un crawler pasa de un terreno llano a una superficie rocosa y muy inclinada, un sistema convencional puede reducir considerablemente la velocidad a menos que el conductor aumente el acelerador. En el modo RPM Matching, el Fusion Pro puede aumentar automáticamente el par a medida que aumenta la carga, creando una sensación de conducción similar a la de un control de crucero.
Este modo también permite realizar descensos controlados a baja velocidad. Cuando el vehículo comienza a bajar, el sistema de lazo cerrado ayuda a regular la velocidad del motor en lugar de permitir que el crawler acelere libremente por efecto de la gravedad.
Importante: la compensación automática del par y el control de velocidad en lazo cerrado se aplican al modo RPM Matching. Los dos modos Normal se comportan más como los sistemas convencionales con motor de escobillas o sin escobillas con sensores, y no mantienen automáticamente la velocidad seleccionada.
Tres modos de funcionamiento
| Modo de funcionamiento |
Funcionamiento de la marcha atrás |
Control de velocidad en lazo cerrado |
Uso habitual |
| Adelante/atrás — RPM Matching |
Marcha atrás inmediata desde la posición neutra |
Sí |
Crawling técnico, ascensos y descensos controlados |
| Adelante/atrás con freno — Normal |
La primera entrada de marcha atrás frena; la segunda activa la marcha atrás |
No |
Conducción por senderos donde se debe reducir la marcha atrás accidental |
| Adelante/atrás — Normal |
Marcha atrás inmediata desde la posición neutra |
No |
Respuesta convencional de crawler sin RPM Matching |
Freno de arrastre ajustable para una fuerte retención en pendientes
El freno de arrastre aplica el frenado del motor cuando el acelerador vuelve a la posición neutra. El Fusion Pro separa el ajuste del freno de arrastre en dos parámetros para que el conductor pueda ajustar tanto la fuerza de retención final como la rapidez con la que se aplica.
Fuerza del freno de arrastre
Hay nueve opciones disponibles: Desactivado y los niveles 1–8. Los niveles más altos proporcionan una fuerza de retención más intensa en posición neutra.
Velocidad del freno de arrastre
Los niveles 1–9 controlan la rapidez con la que la fuerza de freno de arrastre seleccionada aumenta desde cero hasta su valor objetivo.
Una fuerza elevada con una velocidad moderada puede ayudar a mantener el crawler en una pendiente pronunciada sin aplicar el freno de forma demasiado brusca. Un ajuste excesivamente agresivo puede hacer que un crawler ligero se detenga de repente o afectar a la tracción en superficies sueltas.
Accionamiento eficiente y silencioso de onda sinusoidal
El sistema FOC utiliza un control del motor mediante ondas sinusoidales para mejorar la suavidad y reducir el ruido innecesario durante el funcionamiento a baja velocidad. Una mayor eficiencia del sistema también puede reducir la energía desperdiciada y el calor en comparación con un sistema de alimentación convencional mal adaptado.
El tiempo de funcionamiento real depende de la capacidad de la batería, el peso del vehículo, el terreno, la relación de transmisión, los ajustes del freno motor, la carga del servo y el estilo de conducción. El eficiente sistema de propulsión puede ofrecer un mayor tiempo de funcionamiento útil, pero no garantiza un aumento fijo de autonomía para todos los vehículos.
BEC ajustable de 6A y 6V / 7.4V
El BEC integrado de modo conmutado suministra alimentación al receptor y al servo de dirección sin necesidad de un BEC externo independiente en una instalación normal. La salida continua está especificada en 6A, lo que proporciona una capacidad de corriente útil para servos de dirección de crawlers de alto par.
| Configuración del BEC |
Uso habitual |
Comprobar antes de seleccionar |
| 6.0V |
Receptor y servo de dirección de voltaje estándar |
Utilizar cuando algún componente conectado no esté clasificado para alto voltaje |
| 7.4V |
Servo de dirección compatible con alto voltaje |
El receptor, el servo, el controlador de iluminación y todos los accesorios deben ser compatibles con 7.4V |
Advertencia de voltaje: nunca selecciones 7.4V cuando utilices un receptor o servo de voltaje estándar.
Nota sobre la entrada de alimentación: la hoja de especificaciones del producto suministrada indica que debe utilizarse una LiPo 3S cuando se requiera una salida BEC de 7.4V.
No suministres al receptor una segunda fuente de alimentación mientras el cable rojo del receptor del ESC permanezca conectado. Cuando se requiera un sistema externo de alimentación del receptor, el cable rojo del conector del acelerador del ESC debe retirarse y aislarse correctamente.
Protección IP67 contra el barro, el polvo y los terrenos húmedos
Todo el sistema de alimentación Fusion Pro cuenta con un grado de protección IP67. Esto permite que el motor y el ESC integrados funcionen en las condiciones húmedas, embarradas y polvorientas habituales en los vehículos trail y crawlers de roca.
El diseño sellado está pensado para terrenos que pueden incluir barro, arena, nieve, agua poco profunda y rocas mojadas. La resistencia al agua no debe interpretarse como permiso para sumergirlo innecesariamente durante periodos prolongados. Limpia y seca el vehículo después de usarlo en condiciones húmedas o con barro, e inspecciona los cables y la carcasa del interruptor para detectar posibles daños.
Interruptor electrónico de encendido protegido
El interruptor electrónico independiente incluye el botón de encendido, un LED de estado y una interfaz de programación independiente. Su carcasa protegida está diseñada para resistir el polvo, la suciedad, la humedad y los impactos que pueden causar problemas en los interruptores mecánicos convencionales expuestos.
Presiona brevemente el botón para encender el sistema. Mantén presionado el botón para apagarlo. Desconecta siempre la batería después de usar el sistema, ya que este continúa consumiendo una pequeña corriente de espera mientras la batería permanece conectada.
13 parámetros ajustables
| Parámetro |
Qué controla |
| 1. Modo de funcionamiento |
Selecciona RPM Matching o uno de los dos modos de conducción Normal. |
| 2. Celdas LiPo |
Selecciona la detección automática de batería, 2S o 3S. |
| 3. Voltaje de corte |
Configura la protección de la batería como Desactivada, Baja, Media o Alta. |
| 4. Protección térmica |
Selecciona un umbral de protección térmica del ESC de 105°C o 125°C. |
| 5. Rotación del motor |
Selecciona el sentido de giro del motor: horario o antihorario. |
| 6. Voltaje del BEC |
Selecciona una alimentación de 6.0V o 7.4V para el receptor y el servo. |
| 7. Fuerza del freno de arrastre |
Ajusta la fuerza de retención en posición neutra desde Desactivada hasta el nivel 8. |
| 8. Tasa del freno de arrastre |
Controla la rapidez con la que aumenta el freno de arrastre seleccionado, del nivel 1 al nivel 9. |
| 9. Fuerza máxima de reversa |
Ajusta la potencia de salida en reversa al 25 %, 50 %, 75 % o 100 %. |
| 10. Fuerza máxima de frenado |
Ajusta el frenado proporcional máximo del 10 % al 100 %. |
| 11. Tasa de reducción de RPM |
Ajusta la rapidez con la que disminuye la velocidad del motor al reducir el acelerador en un modo Normal. |
| 12. Punch |
Ajusta la respuesta de aceleración del nivel 1 al nivel 9. |
| 13. Rango de neutro |
Ajusta la banda muerta del acelerador al 4 %, 6 %, 8 %, 10 % o 12 %. |
Valores de corte de la batería
Los ajustes de corte Bajo, Medio y Alto corresponden aproximadamente a 3.0V, 3.25V y 3.5V por celda LiPo. Cuando el voltaje cae por debajo del umbral seleccionado, la potencia de salida se reduce gradualmente hasta aproximadamente el 50 %, seguida de un apagado completo de la salida después de unos 30 segundos.
Para baterías NiMH, la protección de corte puede configurarse como Desactivada. No desactives la protección contra bajo voltaje cuando utilices baterías LiPo, a menos que exista otro método de protección fiable.
Tasa de reducción de RPM
La tasa de reducción de RPM se aplica únicamente a los modos de funcionamiento Normal. Los ajustes más bajos permiten que la velocidad del motor disminuya más gradualmente al reducir el acelerador, lo que proporciona una sensación de avance por inercia más natural. Los ajustes más altos producen una reducción más rápida de la velocidad del motor.
Punch
Los ajustes de Punch más altos producen una respuesta del acelerador más rápida. Un valor agresivo puede provocar deslizamiento de los neumáticos, una corriente de arranque elevada y un esfuerzo adicional para la batería, la transmisión y el sistema de alimentación. Comienza con un ajuste moderado y auméntalo solo cuando la tracción y la resistencia de la transmisión lo permitan.
Programación con la caja de programación LED Hobbywing
El Fusion Pro utiliza una interfaz de programación dedicada de tres pines integrada en el interruptor electrónico. Los parámetros se ajustan con una caja de programación LED Hobbywing compatible, que se vende por separado.
- Apaga el Fusion Pro.
- Conecta la caja de programación LED al puerto de programación de tres pines mediante un cable tipo JR, respetando la polaridad correcta.
- Enciende el Fusion Pro y espera a que aparezcan los valores de los parámetros.
- Utiliza los botones ITEM y VALUE para seleccionar y cambiar los ajustes.
- Pulsa OK para guardar los nuevos valores en el sistema de alimentación.
El botón del interruptor se utiliza para controlar la alimentación, calibrar el acelerador y emparejar opcionalmente el motor. La programación completa de parámetros se realiza con la caja de programación LED.
Funciones de protección integradas
Protección contra baja tensión
Reduce y después detiene la salida del motor cuando la batería alcanza el umbral de corte seleccionado.
Protección térmica
Detiene la salida cuando el ESC alcanza el umbral de temperatura seleccionado y restablece el funcionamiento después de enfriarse.
Protección contra la pérdida de señal del acelerador
Detiene el funcionamiento normal del motor cuando el ESC deja de recibir una señal válida del acelerador.
Protección contra el bloqueo del motor
Ayuda a proteger el sistema de alimentación integrado cuando la transmisión o el motor no pueden girar con normalidad.
Las funciones de protección reducen el riesgo, pero no pueden corregir una relación de transmisión inadecuada, un peso excesivo del vehículo, un bloqueo de la transmisión, una polaridad invertida de la batería ni un cableado incorrecto.
Calibración del rango del acelerador
Calibra el rango del acelerador antes del primer uso, después de cambiar el transmisor o el receptor, o después de modificar los ajustes TRIM, D/R, EPA o ATL del canal del acelerador.
- Enciende el transmisor. Ajusta D/R, EPA y ATL del canal del acelerador al 100 % y, a continuación, ajusta TRIM del acelerador a cero o a su posición central.
- Con el Fusion Pro apagado, mantén presionado el botón de encendido.
- Suelta el botón en cuanto el LED rojo del interruptor comience a parpadear. No sigas manteniéndolo presionado durante ocho segundos.
- Deja el gatillo en punto muerto y pulsa el botón una vez. El LED verde parpadea una vez y el motor emite un pitido.
- Mueve el gatillo a la posición de avance máximo y pulsa el botón. El LED verde parpadea dos veces y el motor emite dos pitidos.
- Mueve el gatillo a la posición de marcha atrás máxima y pulsa el botón. El LED verde parpadea tres veces y el motor emite tres pitidos.
Advertencia de seguridad: retira el piñón antes de la calibración o la configuración de parámetros, o mantén todas las ruedas motrices firmemente suspendidas. El Fusion Pro es un sistema potente y un movimiento inesperado del motor puede causar lesiones o daños.
Emparejamiento automático opcional del motor
El emparejamiento automático del motor no es necesario durante la instalación normal. Puede utilizarse si el motor ha sufrido un impacto fuerte o si aparece un calentamiento anormal o una salida de potencia inusual durante el funcionamiento.
- Conecta la batería.
- Mantén presionado el botón de encendido.
- El LED del interruptor primero parpadea en rojo y cambia a verde intermitente después de aproximadamente ocho segundos.
- Suelta el botón cuando el LED verde comience a parpadear.
- El sistema completa el proceso de emparejamiento y se reinicia después de aproximadamente cinco segundos.
Investiga el tren motriz, la relación de transmisión, los rodamientos y el cableado antes de utilizar el emparejamiento como respuesta a un sobrecalentamiento repetido o un funcionamiento anómalo.
Guía del estado de los LED
-
Arranque normal: el LED rojo permanece encendido después de que se inicia el sistema.
-
Detección de la batería: el LED verde parpadea según el número de celdas LiPo detectado.
-
Parpadeo rojo rápido: no se detecta ninguna señal del acelerador o la posición neutral del acelerador no coincide con la del transmisor.
-
Funcionamiento hacia delante o hacia atrás: el LED verde parpadea y se queda fijo al alcanzar el punto final correspondiente de aceleración máxima.
-
Un solo destello rojo repetido: se ha activado la protección contra bajo voltaje.
-
Un solo destello verde repetido: se ha activado la protección térmica.
Qué comprobar antes de comprar
- El vehículo es un crawler 1/10 o una plataforma trail a escala adecuados.
- El soporte del motor y la zona de la transmisión pueden alojar una unidad de potencia de 37 × 58mm.
- El tren motriz admite un eje de motor de 3.175mm con 16mm de longitud expuesta.
- El piñón y la relación de transmisión seleccionados son adecuados para un motor de crawler de 2300KV.
- La batería es una LiPo 2S–3S o un pack NiMH de 6–9 celdas.
- La conexión de la batería es compatible con el conector XT60 instalado de fábrica.
- El receptor y el servo admiten la salida BEC seleccionada de 6V o 7.4V.
- Hay disponible una Hobbywing LED Program Box para realizar cambios de parámetros cuando sea necesario.
- Está pensado para crawling a baja velocidad o conducción por senderos, no para hacer el cabra ni competir a alta velocidad.
Preguntas frecuentes
¿El QUICRUN Fusion Pro es un ESC o un motor?
Es ambas cosas. El variador electrónico de velocidad y el motor brushless de 2300KV están integrados en una sola unidad de potencia de 37 × 58mm.
¿Para qué vehículos está diseñado el Fusion Pro?
Está diseñado principalmente para crawlers RC a escala 1/10, trail trucks a escala y plataformas para rock crawling. No está pensado como un sistema de potencia para carreras de alta velocidad ni para hacer el cabra.
¿Puede el Fusion Pro utilizar una LiPo 3S?
Sí. Admite baterías LiPo de 2S–3S y packs NiMH de 6–9 celdas. Confirma que la relación de transmisión y el tren motriz del vehículo sean adecuados antes de usar 3S.
¿Qué hace la adaptación de RPM?
La adaptación de RPM utiliza un control de bucle cerrado de velocidad. A medida que cambia la carga del terreno, el sistema ajusta el par para ayudar a mantener una velocidad del motor que corresponda de forma más uniforme a la señal del transmisor.
¿La adaptación de RPM funciona en todos los modos de funcionamiento?
No. La compensación automática de velocidad y par se aplica al modo de adaptación de RPM de avance/retroceso. Los dos modos Normal funcionan como sistemas de potencia para crawler más convencionales.
¿El Fusion Pro tiene freno de arrastre?
Sí. La fuerza del freno de arrastre tiene la opción Desactivado y los niveles 1–8, mientras que la velocidad del freno de arrastre tiene nueve niveles que controlan la rapidez con la que se aplica la fuerza seleccionada.
¿Puede alimentar un servo de dirección de alto voltaje?
Sí. El BEC de modo conmutado se puede configurar a 7,4 V y tiene una corriente nominal continua de 6 A. Todos los componentes conectados deben estar clasificados para 7,4 V antes de seleccionar ese ajuste.
¿El Fusion Pro es resistente al agua?
El sistema completo tiene una clasificación de protección IP67 para condiciones de humedad, barro y polvo propias de los crawlers. Evita la inmersión prolongada innecesaria y limpia y seca el sistema después de usarlo en condiciones de humedad.
¿Qué dispositivo de programación admite?
Es compatible con la caja de programación LED de Hobbywing mediante el puerto de programación independiente del interruptor electrónico. No son compatibles las cajas de programación LCD ni la programación OTA.
¿La caja de programación LED viene con el sistema?
No. La caja de programación se vende por separado, a menos que esté incluida específicamente en el paquete de venta seleccionado.
¿Qué conector está instalado?
Los cables de entrada incluyen un conector de batería XT60 instalado de fábrica.
¿Puedo utilizar un BEC externo o una batería para el receptor?
Solo es posible cuando el cableado de alimentación está configurado correctamente. El cable rojo del BEC en el cable del acelerador del Fusion Pro debe retirarse y aislarse antes de alimentar el receptor desde otra fuente. No permitas nunca que dos fuentes BEC alimenten el receptor simultáneamente.
¿Por qué el vehículo se mueve lentamente en punto muerto?
Es posible que la posición neutral del transmisor se haya desviado o que la calibración del acelerador sea incorrecta. Vuelve a calibrar el rango del acelerador y ajusta el parámetro de rango neutral cuando sea necesario.
Notas importantes de instalación y uso
- Lee el manual de usuario completo antes de la instalación.
- Confirma que la transmisión, la relación de transmisión y el peso del vehículo sean adecuados para el sistema de potencia.
- Retira el piñón o eleva todas las ruedas motrices antes de la calibración.
- Conecta siempre el positivo con el positivo y el negativo con el negativo. La polaridad invertida puede dañar permanentemente el sistema y no está cubierta por la garantía.
- No alimentes el receptor desde una fuente adicional mientras el cable rojo del BEC del Fusion Pro permanezca conectado.
- No selecciones una salida BEC de 7,4 V a menos que todos los receptores, servos y accesorios conectados sean compatibles con 7,4 V.
- Utiliza ajustes moderados de Punch y freno motor durante las pruebas iniciales.
- Comprueba la temperatura del motor después de cambiar el voltaje de la batería, la relación de transmisión, el tamaño de los neumáticos o el peso del vehículo.
- No permitas que la temperatura externa del sistema supere los 90 °C / 194 °F.
- Desconecta la batería después de cada uso, incluso cuando el interruptor electrónico esté apagado.
- Inspecciona y seca el sistema después de usarlo en condiciones de humedad o barro.
- Deja de usar el sistema si los cables, la carcasa del interruptor, la carcasa del motor o el conector de la batería están dañados.
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