El ESC sin escobillas Hobbywing SkyWalker 130A HV 14S OPTO V2 es un ESC para aeronaves de alto voltaje diseñado para pilotos que necesitan capacidad seria para baterías LiPo de 6-14S, control preciso del motor sin escobillas y un sistema de alimentación separado para el receptor. Con 130A de corriente continua, 160A de corriente pico y la misma plataforma HV OPTO usada por la versión de 160A, es una opción práctica para aeronaves grandes de ala fija, aviones deportivos, aeronaves 3D y configuraciones eléctricas estilo EDF que no requieren la capacidad total de corriente del modelo de 160A.
Este es un ESC OPTO, por lo que no incluye un BEC incorporado. El ESC controla el motor sin escobillas, mientras que el receptor y los servos deben alimentarse por separado mediante un UBEC externo, SBEC, sistema de distribución de energía o batería independiente para el receptor. Para aeronaves de alto voltaje, esta separación brinda a los constructores mayor control sobre la planificación de la energía del sistema de radio.
Verificación Rápida de Ajuste
| Punto de Verificación |
Detalles |
| Mejor Uso |
Aeronaves RC de alto voltaje, modelos grandes de ala fija, aviones deportivos, aeronaves 3D y configuraciones eléctricas potentes estilo EDF. |
| Tipo de Motor |
Solo motor sin escobillas. Este ESC no está diseñado para motores con escobillas. |
| Rango de Batería |
6-14S LiPo. |
| Clasificación de Corriente |
130A continuo, 160A pico. |
| BEC |
Diseño OPTO sin BEC incorporado. Se requiere alimentación externa para receptor y servos. |
| Programación |
Programable mediante Caja de Programa LED o transmisor. |
| Mejor Comprador |
Pilotos que desean un ESC SkyWalker V2 OPTO de alto voltaje con fuerte capacidad para aeronaves, menor peso que la versión de 160A y sin necesidad de la clasificación completa de corriente continua de 160A. |
Características Clave de Rendimiento
| Característica |
Lo Que Significa para los Pilotos |
| Chipset ARM M4 de 32 bits |
Proporciona procesamiento rápido y control preciso del motor para aeronaves de ala fija de alto rendimiento y respuesta exigente del acelerador. |
| Operación de hasta 120MHz |
Soporta lógica de control de alta frecuencia para una respuesta más suave y mayor consistencia bajo carga. |
| Control de Alta RPM |
Soporta hasta 300,000 RPM para motores de 2 polos, proporcionando al ESC la capacidad de procesamiento necesaria para sistemas de potencia exigentes en aeronaves. |
| Tecnología DEO |
La Optimización de Eficiencia de Transmisión ayuda a mejorar la suavidad del acelerador, estabilidad, eficiencia, temperatura de operación y tiempo de vuelo. |
| Rodaje libre activo |
Mejora la eficiencia de la transmisión y la sensación del acelerador en muchas aplicaciones de ala fija. Para acrobacias 3D agresivas, Hobbywing recomienda desactivar esta función. |
| Freno Reverso / Freno Reverso Lineal |
Ayuda a simular un comportamiento más fuerte del freno de aterrizaje de la aeronave y puede reducir la distancia de rodaje al aterrizar cuando la configuración de la aeronave lo soporta. |
| Modo de búsqueda |
Permite que el motor emita un tono audible de pitido, ayudando a los pilotos a localizar la aeronave en hierba, maleza o áreas de recuperación visualmente difíciles. |
| Múltiples Protecciones |
Incluye protección contra voltaje de entrada anormal, corte por bajo voltaje, protección térmica del ESC y protección contra pérdida de señal del acelerador. |
Especificaciones del Producto
| Especificación |
Valor |
| Marca |
Hobbywing |
| Serie |
SkyWalker V2 |
| Modelo |
SKYWALKER-130A-HV-14S-OPTO-V2 |
| Tipo de ESC |
ESC para aeronaves sin escobillas |
| Corriente Continua |
130A |
| Corriente Pico |
160A |
| Voltaje de Entrada |
LiPo de 6-14S |
| Tipo de BEC |
OPTO, sin BEC incorporado |
| Salida BEC |
Ninguno |
| Peso |
253.2g |
| Tamaño |
104 × 48 × 29mm (L × W × H) |
| Método de Programación |
Caja de Programa LED o transmisor |
| Aplicación Recomendada |
Aeronaves RC de alta tensión, aviones grandes de ala fija, aviones deportivos, aviones 3D y configuraciones eléctricas potentes estilo EDF |
| Requisito de Energía para Receptor |
Se requiere UBEC externo, SBEC, sistema de distribución de energía o batería independiente para receptor |
| Número de Stock |
30222300 |
Potencia para Aeronaves de Alta Tensión Sin Saltar a 160A
El SkyWalker 130A HV 14S OPTO V2 es la opción de alta tensión más equilibrada en el par HV OPTO de 130A/160A. Mantiene el mismo soporte para LiPo de 6-14S, la misma arquitectura OPTO sin BEC para aeronaves y el mismo tamaño físico que la versión de 160A, pero con una clasificación de corriente continua de 130A y un peso ligeramente menor.
Esto lo convierte en una opción sólida cuando la aeronave necesita un ESC de alta tensión real, pero el motor y la hélice o sistema EDF no requieren el margen extra de corriente de la versión de 160A. Para muchas configuraciones de aviones grandes de ala fija, deportivos y 3D, el modelo de 130A puede ser la opción más sensata cuando el consumo de corriente, la refrigeración y el peso de la aeronave son parte de la decisión.
Para comparar este ESC con otros modelos de aeronaves, navega por ESCs para Aviones RC de Hobbywing o la colección completa de ESCs Hobbywing SkyWalker.
Control ARM M4 de 32 bits para Respuesta Rápida del Motor
La plataforma SkyWalker V2 utiliza un chipset ARM M4 de 32 bits de alto rendimiento. Esto le da al ESC la velocidad de procesamiento necesaria para una alta frecuencia operativa y un control más preciso del motor sin escobillas. Para uso en aeronaves, eso puede hacer que el acelerador se sienta más confiable y predecible, especialmente durante cambios rápidos de acelerador, mayor carga en la hélice o vuelo sostenido de alta potencia.
El sistema de control soporta operación hasta 120MHz y hasta 300,000 RPM para motores de 2 polos. Estos números son importantes porque un ESC de alta tensión para aeronaves debe procesar el control del motor rápida y consistentemente, no simplemente pasar corriente a través del sistema.
Tecnología DEO y Libre Rodaje Activo
La Tecnología DEO de Hobbywing, o Optimización de Eficiencia de Conducción, está diseñada para mejorar la suavidad del acelerador, la estabilidad del motor y la eficiencia general de la conducción. En el uso práctico en aeronaves, esto puede ayudar a reducir la temperatura de funcionamiento del ESC y soportar tiempos de vuelo más largos, especialmente cuando el sistema de potencia está bajo carga sostenida.
El rodaje libre activo es parte de este comportamiento enfocado en la eficiencia. Para vuelo deportivo y muchas aeronaves de ala fija, puede hacer que la respuesta del acelerador sea más suave y refinada. Para acrobacias 3D agresivas, Hobbywing recomienda apagar esta función, por lo que los pilotos deben ajustar la configuración según el tipo de aeronave, respuesta del motor y estilo de vuelo.
Freno inverso para aterrizajes más controlados
La plataforma SkyWalker V2 soporta modos de Freno Inverso y Freno Inverso Lineal. Estas configuraciones permiten a los pilotos crear un frenado más fuerte y un rodaje de aterrizaje más controlado cuando la configuración de la aeronave lo permite.
Esto puede ser útil para aeronaves de ala fija más grandes, pistas pavimentadas, campos de clubes o sitios de vuelo más ajustados donde reducir la distancia de rodaje es importante. También están disponibles modos de freno normal y sin freno, para adaptar el comportamiento del freno a la aeronave en lugar de forzar un mismo ajuste para todos los modelos.
La configuración del freno siempre debe probarse cuidadosamente en tierra antes del vuelo. Un avión deportivo, aeronave 3D, escala o estilo EDF puede no necesitar el mismo comportamiento de frenado.
El modo de búsqueda ayuda a recuperar una aeronave perdida
El modo de búsqueda es una función simple pero muy práctica. Permite que el ESC active un pitido audible desde el motor, ayudando a los pilotos a localizar la aeronave tras aterrizar en hierba alta, matorrales o zonas difíciles de ver.
Para pilotos que vuelan en campos abiertos, pistas rurales o grandes clubes, esta función facilita la recuperación sin añadir hardware de rastreo adicional. Es especialmente útil cuando la aeronave está intacta pero oculta tras un aterrizaje fuera de pista.
Parámetros programables
El SkyWalker 130A HV 14S OPTO V2 puede programarse con una caja de programa LED compatible o a través del transmisor. Esto da a los pilotos control sobre configuraciones importantes del ESC en lugar de bloquear el ESC en un comportamiento fijo.
| Elemento programable |
Dirección de configuración disponible |
| Tipo de freno |
Desactivado, normal, inverso o inverso lineal según las necesidades de la aeronave. |
| Fuerza de freno |
Bajo, medio o alto. |
| Tipo de corte de voltaje |
Comportamiento de corte suave o duro. |
| Celdas LiPo |
Cálculo automático o selección manual de celdas de 6S a 14S. |
| Voltaje de corte |
Desactivado, bajo, medio o alto. |
| Modo de arranque |
Normal, suave o muy suave. |
| Avance |
5°, 10°, 15°, 20° o 25° según los requisitos del motor. |
| Rodaje libre activo |
Encendido o apagado. |
| Modo de búsqueda |
Apagado, 5 minutos, 10 minutos o 15 minutos. |
Los ajustes predeterminados de fábrica están diseñados para proporcionar un punto de partida seguro, pero la configuración final debe ajustarse según el motor, la hélice o carga del ventilador, tipo de aeronave y preferencia del piloto.
Por qué OPTO es importante en un ESC HV de 130A
El diseño OPTO es uno de los detalles más importantes en este ESC. Significa que no hay salida BEC incorporada. El ESC maneja el acelerador y el control del motor, pero no alimenta el receptor ni los servos.
Para aeronaves de alto voltaje, este es a menudo el diseño preferido. Las aeronaves grandes pueden usar varios servos, trenes retráctiles, iluminación, sistemas de estabilización u otra electrónica a bordo. Mantener la alimentación del receptor y los servos separada del ESC del motor permite al constructor elegir una configuración de alimentación para el receptor que se adapte a la aeronave en lugar de depender de un BEC interno que puede no ser adecuado para la carga.
| Ruta de Potencia |
Función |
| Batería LiPo Principal a ESC a Motor |
El ESC controla el acelerador y la entrega de potencia al motor sin escobillas. |
| UBEC o SBEC Externo para Receptor y Servos |
Proporciona energía estable de bajo voltaje para el sistema de radio y las superficies de control. |
| Batería Independiente para Receptor y Servos |
Una configuración alternativa que se usa a menudo cuando los pilotos quieren que el sistema de control esté completamente separado de la batería principal de potencia. |
Si estás comparando ESCs para aeronaves sin BEC, visita la colección de ESCs OPTO. Para sistemas de potencia de aeronaves de alto voltaje, también puedes comparar más ESCs HV.
SkyWalker 130A vs 160A HV OPTO V2
Los ESCs 130A y 160A HV OPTO V2 están construidos sobre la misma plataforma SkyWalker V2 para aeronaves de alto voltaje, pero sirven para necesidades de potencia ligeramente diferentes. La versión de 130A es la opción más equilibrada cuando la aeronave no necesita 160A de corriente continua, mientras que la versión de 160A ofrece un margen extra para demandas de corriente más altas.
| Modelo |
Mejor Razón para Elegirlo |
| SkyWalker 130A HV 14S OPTO V2 |
Elige este modelo cuando necesites capacidad para aeronaves de alto voltaje de 6-14S, diseño OPTO sin BEC y 130A de corriente continua con un peso ligeramente menor. |
| SkyWalker 160A HV 14S OPTO V2 |
Elige este modelo cuando tu sistema de potencia necesite un margen de corriente mayor, con 160A de corriente continua y 200A de corriente pico. |
Planificación de Batería y Conectores
Este ESC soporta LiPo de 6-14S, por lo que la configuración de la batería debe seleccionarse según el manual de la aeronave, la especificación del motor, la carga del propulsor o EDF, la clasificación del conector y la corriente medida. Los sistemas de alto voltaje suelen usar paquetes LiPo conectados en serie, pero la configuración final debe mantenerse dentro de los límites del ESC, motor, aeronave y batería.
Para opciones de baterías para aeronaves, comienza con Baterías para Aviones RC. Si la aeronave es un jet EDF, la colección Baterías LiPo para Jets EDF también es un lugar útil para comparar paquetes de alta descarga adecuados.
Para una configuración estilo 14S, muchos constructores de aeronaves usan dos baterías 7S en serie u otra configuración en serie que coincida con el diseño de la aeronave. Siempre confirme el tamaño del paquete, tipo de conector, espacio para cables, enfriamiento del ESC y margen seguro de corriente antes de volar.
Notas sobre Calibración y Arranque del ESC
Al instalar un nuevo ESC SkyWalker o cambiar de transmisor, se debe completar la calibración del rango del acelerador antes del uso normal. El ESC debe reconocer las posiciones alta y baja del acelerador del transmisor para que el armado, la respuesta del acelerador y el comportamiento de seguridad funcionen correctamente.
Durante el arranque normal, el ESC usa tonos audibles para indicar el conteo de celdas de la batería y el estado de armado. Si el ESC no se arma normalmente, revise la posición del acelerador, la configuración del transmisor, la señal del receptor, el voltaje de la batería y la alimentación del receptor antes de intentar hacer funcionar el motor.
Como este es un ESC OPTO, no asuma que el receptor está alimentado solo porque la batería principal esté conectada. El receptor y los servos necesitan una fuente de alimentación separada antes de que el ESC pueda recibir correctamente las órdenes del acelerador.
Funciones de Protección para Aeronaves de Alto Voltaje
Los sistemas de aeronaves de alto voltaje exigen mucho al ESC, batería, motor, conectores y cableado. El SkyWalker 130A HV 14S OPTO V2 incluye múltiples funciones de protección, como protección contra voltaje de entrada anormal, corte por bajo voltaje, protección térmica del ESC y protección contra pérdida de señal de acelerador.
Estas protecciones no reemplazan una configuración adecuada, enfriamiento, pruebas de corriente o selección segura de baterías, pero añaden una capa importante de seguridad para aeronaves donde el voltaje, la corriente y la temperatura deben gestionarse cuidadosamente.
| Protección |
Lo que Ayuda a Prevenir |
| Protección contra Voltaje de Entrada Anormal |
Ayuda a proteger el ESC cuando el voltaje de la batería está fuera del rango operativo esperado. |
| Corte por Bajo Voltaje |
Ayuda a proteger las baterías LiPo reduciendo la potencia cuando el voltaje cae demasiado. |
| Protección Térmica del ESC |
Ayuda a reducir el riesgo de daños si el ESC se calienta demasiado durante la operación. |
| Protección contra Pérdida de Señal de Acelerador |
Ayuda a proteger el modelo si el ESC pierde una señal válida de acelerador. |
Folleto Oficial y Manual de Usuario
Para pilotos que desean revisar la documentación original de Hobbywing antes de la instalación, el folleto oficial del SkyWalker V2 y el manual de usuario HV OPTO están disponibles a continuación. El folleto es útil para comparar los modelos SkyWalker V2 de 120A, 130A y 160A, mientras que el manual proporciona detalles sobre configuración, calibración, programación, cableado y protección para las versiones HV OPTO de 130A y 160A.
Rutas de colección recomendadas
Preguntas frecuentes
¿El Hobbywing SkyWalker 130A HV 14S OPTO V2 tiene un BEC incorporado?
No. Este es un ESC OPTO, por lo que no incluye un BEC incorporado. Debe usar un UBEC externo, SBEC, sistema de distribución de energía o batería independiente para el receptor y los servos.
¿Qué rango de baterías soporta este ESC?
Este ESC soporta LiPo de 6-14S. Siempre combine la configuración de la batería con la aeronave, motor, hélice o unidad EDF, clasificación del conector, sistema de enfriamiento y consumo de corriente medido.
¿Cuál es la diferencia entre el SkyWalker 130A y 160A HV OPTO V2?
Ambos modelos soportan LiPo de 6-14S y usan un diseño OPTO sin BEC. La versión de 130A está clasificada para 130A continuo y 160A pico, mientras que la versión de 160A está clasificada para 160A continuo y 200A pico. El modelo de 130A también es un poco más ligero.
¿Qué es la Tecnología DEO en este ESC?
DEO significa Optimización de Eficiencia de Conducción. Está diseñado para mejorar la suavidad del acelerador, la estabilidad y la eficiencia, ayudando a reducir la temperatura de operación del ESC y a soportar un tiempo de vuelo más largo. Para acrobacias 3D, Hobbywing recomienda apagar el Libre Rodaje Activo.
¿Qué hace el Modo de Búsqueda?
El Modo de Búsqueda permite que el ESC haga que el motor emita un tono audible de pitido, ayudando a los pilotos a localizar una aeronave después de aterrizar en hierba, maleza o áreas de recuperación visualmente difíciles.
¿Puede este ESC alimentar el receptor y los servos?
No. El ESC controla el motor sin escobillas, pero no proporciona salida BEC. El receptor y los servos necesitan una fuente de alimentación separada.
¿Puede un ESC sin escobillas hacer funcionar un motor con escobillas?
No. Un ESC sin escobillas está diseñado para motores sin escobillas trifásicos. Un motor con escobillas requiere un ESC con escobillas.
¿Es este el ESC adecuado para autos o barcos RC?
Este modelo está diseñado como un ESC de alto voltaje para aeronaves. Para vehículos terrestres o configuraciones marinas, compare ESCs dedicados para autos RC de Hobbywing o ESCs para barcos SeaKing.
Aviso de instalación
La instalación del ESC de alto voltaje debe manejarse con cuidado. Confirme la polaridad, la clasificación del conector, la calidad de la soldadura, la dirección del motor, el flujo de aire de enfriamiento, el número de celdas LiPo, la calibración del acelerador y la alimentación del receptor antes de la operación. No exceda la corriente o el voltaje nominal del ESC, y no utilice este ESC OPTO sin una fuente de alimentación verificada para el receptor y el servo.
