Freewing F14 64mm V2 – Novità, Come Vola e Consigli Pratici per la Configurazione

Pochi jet in schiuma attirano l'attenzione come un Tomcat. Quando Freewing ha rilasciato la versione originale twin EDF 64mm, molti piloti l'hanno adottata perché catturava l'aspetto e il suono del F14 in una dimensione che funziona con un singolo pacco 6S. Ora è arrivata la versione aggiornata freewing f14 64mm V2 con una nuova ala, un nuovo schema di verniciatura Wolfpack, e una manciata di piccole modifiche mirate a farlo volare un po' meglio.

Questo articolo è scritto dal punto di vista di un pilota piuttosto che come una scheda tecnica. Esamineremo cosa è effettivamente cambiato rispetto all'originale freewing f 14, come si comporta la V2 in volo, cosa aspettarsi dal vano batteria, quali pacchi 6S funzionano bene, e alcuni consigli di configurazione per aiutarti a fare un primo volo senza intoppi. Se sei indeciso tra il primo Freewing F14 e il nuovo freewing f 14 tomcat V2, questo è per te.

Cosa è cambiato nel Freewing F14 64mm V2?

Sulla carta la V2 sembra molto simile all'originale freewing f14 64mm. È ancora un jet twin EDF 64mm costruito in schiuma EPO, funziona ancora con un singolo pacco 6S con connettore EC5, e utilizza ancora un meccanismo ad ala a geometria variabile con stabilizzatori completamente mobili, flap, carrelli retrattili e una scheda di controllo con giroscopio.

Il cambiamento più importante è il nuovo design dell'ala. Freewing ha rielaborato il profilo e la planimetria dell'ala con l'obiettivo di aumentare l'angolo critico di attacco e aggiungere portanza a basse velocità. In parole semplici, hanno cercato di rendere il jet meno esigente in avvicinamento e meno propenso a perdere improvvisamente un'ala se si arriva un po' lento o con il muso un po' alto.

Il secondo cambiamento evidente è il schema di verniciatura VF-1 “Wolfpack”. Lo schema originale dei Jolly Rogers ha molti fan e alcuni piloti sono delusi nel vederlo sparire, ma dal vivo i colori Wolfpack sono vivaci, puliti e facili da vedere in volo. Le pinne rosse, gli accenti sul muso e la striscia lungo la fusoliera danno al Freewing F14 una silhouette forte contro il cielo.

Piccole modifiche includono:

• Marchi CG aggiornati che ora si trovano sulla fusoliera invece che su un pannello alare mobile.
• Una configurazione raffinata del controller di volo con modalità giroscopio integrate che si sentono precise fin da subito.
• Logica che disabilita il ripiegamento delle ali quando i flap sono abbassati, prevenendo il ripiegamento accidentale durante il decollo o l'atterraggio.

Come vola il Freewing F14 64mm V2

In aria, l'aggiornato freewing f14 si sente molto familiare se hai volato la V1, ma ci sono alcune differenze evidenti. Con le ali aperte e il giroscopio in modalità predefinita, il jet segue una traiettoria fluida e si sente più "onesto" quando inizi a rallentare. Puoi sollevare il muso e lasciarlo galleggiare invece di gestire costantemente il gas per evitare che morda.

Con le ali ripiegate, il Freewing F14 64mm sembra ancora un piccolo razzo. Fa curve ampie, gestisce passaggi ad alta velocità con autorità e mette davvero in risalto la classica personalità del Tomcat. Il suono delle due ventole da 64mm è una parte importante dell'esperienza; ha quel fruscio denso, simile a una turbina, che molti piloti apprezzano.

I piloti che hanno volato entrambe le versioni spesso descrivono la V2 come il miglior Tomcat in schiuma con cui hanno volato da molto tempo. Il jet sembra meno incline a punire piccoli errori vicino al suolo, pur mantenendo il fattore divertimento dell'originale freewing f 14 quando lo apri e "giri e bruci".

Dimensioni e adattamento del vano batteria sul Freewing F14 64mm

Prima di parlare di pacchi specifici, vale la pena capire quanto spazio offre effettivamente la struttura. Misurazioni reali prese dall'originale freewing f14 64mm mostrano una lunghezza del vano di circa 288mm, una larghezza intorno a 65mm e un'altezza massima vicino a 59mm. Questi numeri sembrano generosi, ma ci sono un paio di avvertenze.

Innanzitutto, la sezione anteriore del vano si trova sotto un gradino nella cabina di pilotaggio, e questo riduce l'altezza utilizzabile di circa 10mm nei primi 50–55mm anteriori. In secondo luogo, i fili e i connettori che corrono verso la parte posteriore del fusoliera consumano un altro millimetro o due di altezza, specialmente se li si fa passare sopra il pacco. Una batteria che sembra a posto sulla carta può improvvisamente risultare stretta una volta aggiunti Velcro, imbottitura in schiuma e cablaggi reali.

Per questo motivo, molti piloti si attengono a pacchi nella gamma 6S 4000–5200mAh ed evitano stili molto alti con custodia rigida. Un tipico pacco 6S 5000mAh con custodia morbida si adatta comodamente se si fa attenzione all'imbottitura e si mantiene modesto lo spessore del Velcro. La V2 utilizza essenzialmente la stessa disposizione interna, quindi le stesse linee guida si applicano nella scelta di un pacco per l'aggiornato freewing f 14 tomcat.

Scelte di batterie 6S per il Freewing F14 64mm

La cosa bella di questa piattaforma twin da 64mm è che funziona con un singolo pacco 6S, non una coppia, il che mantiene semplici i costi operativi e la logistica sul campo. Per la maggior parte dei piloti, un pacco 6S di qualità da 5000–5200mAh rappresenta un buon equilibrio tra tempo di volo, peso e adattamento nel vano.

Quando parliamo di pacchi per il freewing f 14, contano tre cose:

• Dimensioni fisiche – il pacco deve scivolare nel vano senza forzare la chiusura del portello.
• Peso – massa sufficiente per un CG corretto, ma non così pesante da far sembrare il jet lento.
• Capacità di scarica – rating C sufficiente per mantenere il calo di tensione sotto controllo durante passaggi lunghi ad alta potenza.

CNHL offre diversi pacchi 6S EC5 che si allineano bene con questi requisiti. Quattro che funzionano particolarmente bene per una costruzione freewing f14 64mm sono:

• CNHL Racing Series 5200mAh 22.2V 6S 90C LiPo Battery with EC5 Plug – Un'opzione con capacità leggermente maggiore adatta a piloti che preferiscono sortite più lunghe o voli a gas misto. Il rating 90C offre un ampio margine per potenza sostenuta senza sembrare eccessivo.
• CNHL G+Plus 5000mAh 22.2V 6S 100C LiPo Battery with EC5 Plug – Una scelta ad alte prestazioni per il volo aggressivo. Se ti piacciono passaggi a tutto gas ripetuti, salite verticali e manovre ad alto angolo di attacco, la capacità di scarica 100C aiuta a mantenere il jet reattivo fino alla fine del volo.
• CNHL Black Series 5000mAh 22.2V 6S 65C LiPo Battery with EC5 Plug – Un pacco solido per l'uso quotidiano con un rating C sufficiente per voli a gas misto tipici, buona longevità e un peso ragionevole. È una scelta forte per sessioni rilassate nel weekend con il Freewing F14.
• CNHL G+Plus Series 5000mAh 22.2V 6S 70C LiPo Battery with EC5 Plug – Si colloca tra la Black Series e la 100C G+Plus in termini di potenza. Per molti piloti questo pacco da 5000mAh 70C diventa la scelta predefinita perché bilancia molto bene costo, prestazioni e adattamento.

Tutti questi pacchi sono dotati di connettori EC5, quindi si collegano direttamente al sistema di alimentazione Freewing F14 senza adattatori. Se vuoi una panoramica rapida di queste batterie in un unico posto, puoi sfogliare la collezione dedicata qui: Collezione batterie Freewing F14 64mm 6S.

Configurazione consigliata di Radio e Giroscopio

La scheda di controllo di Freewing nel freewing f 14 tomcat si occupa di tutta la complicata miscelazione per te. Come pilota, configuri il modello come un aereo convenzionale con alettoni, elevatore, timone, flap e carrello, quindi colleghi tutto ai pin etichettati sulla scheda. La scheda gestisce i tailerons, l'attuazione delle ali a geometria variabile e la logica del giroscopio dietro le quinte.

Per le escursioni, molti tester hanno trovato che le alte velocità di fabbrica erano un po' aggressive sugli alettoni. Un buon punto di partenza è:

• Alettoni: corsa del 70–75% con circa il 30% di expo in alta velocità.
• Elevatore: circa l'80% della corsa con un'esponenziale simile.
• Timone: quasi tutta la corsa, purché tu sia a tuo agio con la gestione a terra.

Questo mantiene il jet abbastanza reattivo da farlo sentire come un Tomcat senza renderlo nervoso. Assicurati che il neutro dell'elevatore sia impostato meccanicamente, non usando grandi quantità di sub-trim. Il manuale fa riferimento a un'altezza specifica del piano di coda rispetto alla spina dorsale della fusoliera; prendersi il tempo per impostarla ripaga durante il primo volo.

Una caratteristica comoda da notare è che quando i flap sono abbassati, la scheda di controllo disabilita la variazione dell'ala. Ciò significa che non puoi accidentalmente variare l'ala mentre sei in avvicinamento o stai rullando sulla pista con i flap abbassati. Una volta che i flap sono rialzati, la funzione swing-wing ritorna sul tuo interruttore.

Proprietari del Freewing F14 64mm V1 – Vale la pena passare alla V2?

Se possiedi già l'originale freewing f14, potresti chiederti se valga la pena acquistare la nuova versione o se sia meglio aggiornare solo alcune parti del tuo telaio esistente. La buona notizia è che Freewing ha progettato l'ala V2 per essere retro-compatibile con la fusoliera più vecchia. In altre parole, puoi mantenere la tua elettronica, le ventole e le batterie attuali, e semplicemente installare il set di ali aggiornato.

Per i piloti che si trovano a loro agio con il modo di volare della V1 e che raramente hanno avuto problemi con gli stalli di punta, l'attrazione principale della V2 è il nuovo schema Wolfpack e il sottile affinamento aerodinamico. Per chi ha trovato l'originale freewing f 14 tomcat un po' severo durante l'atterraggio, l'aggiornamento alle ali V2 potrebbe essere proprio la spinta necessaria per far sentire il modello più rilassato in finale.

In ogni caso, i tuoi pacchi 6S non andranno sprecati. Le stesse batterie da 5000–5200mAh che funzionano bene nel freewing f14 64mm originale sono altrettanto adatte per la V2. Questo rende l'aggiornamento delle ali un percorso a rischio relativamente basso se hai già a disposizione una scorta di LiPo compatibili.

FAQ – Freewing F14 64mm V2

Le nuove ali V2 possono essere installate sul Freewing F14 64mm originale?

Sì. Il set di ali V2 è stato progettato in modo da poter essere montato sulla fusoliera originale del freewing f14. Questo permette ai possessori della V1 di beneficiare del profilo alare rivisto e del miglior comportamento a bassa velocità senza dover sostituire l'intero modello.

Lo schema Wolfpack è più facile o più difficile da vedere rispetto al vecchio Jolly Rogers?

La visibilità è sempre soggettiva, ma molti piloti trovano i colori del Wolfpack più facili da seguire in volo. La coda rossa, le marcature sul muso e la striscia lungo la fusoliera offrono un forte contrasto, che aiuta a mantenere l'orientamento quando il freewing f 14 tomcat sta virando o si allontana.

Quale capacità 6S funziona meglio nel Freewing F14 64mm?

La maggior parte dei piloti sceglie pacchi 6S tra 4000 e 5200mAh. Un pacco da 5000mAh è una scelta molto comune e si colloca in un punto ideale tra tempo di volo e peso. Pacchi più grandi possono entrare ma possono risultare stretti nel vano e aumenteranno il peso all'atterraggio.

Quanto tempo posso volare con un pacco 6S 5000mAh?

Con un volo a gas misto, un volo tipico con un pacco 6S 5000mAh nel Freewing F14 64mm dura circa quattro-cinque minuti, atterrando con una riserva confortevole. Se trascorri la maggior parte del tempo a pieno gas, pianifica voli più brevi e controlla la tensione delle celle dopo le prime due uscite.

Il V2 ha ancora bisogno di potenza fino al contatto con la pista?

L'ala aggiornata sul V2 lo rende più tollerante agli avvicinamenti a bassa potenza e persino a potenza zero rispetto all'originale Freewing F14. Dovresti comunque evitare di trascinarlo in avvicinamenti con atteggiamenti estremi a muso alto, ma ora il jet si sente più a suo agio planando con una discesa dolce e leggere regolazioni del gas.

Dove posso trovare più batterie CNHL per altri aerei RC?

Se voli altri aeromobili insieme al tuo Freewing F14, puoi esplorare gamme CNHL più ampie qui: Collezione batterie per aerei CNHL e Collezione batterie LiPo 22.2V 6S. Entrambe le collezioni facilitano l'abbinamento di capacità, tipo di connettore e tensione nella tua flotta.

Considerazioni finali sul Freewing F14 64mm V2

Il Freewing F14 64mm V2 non reinventa il Tomcat, ma corregge silenziosamente le parti che necessitavano attenzione mantenendo tutto ciò che rendeva divertente l'originale. La nuova ala conferisce al modello un temperamento più calmo a bassa velocità, lo schema Wolfpack si distingue in volo e il sistema di alimentazione singolo 6S mantiene le cose semplici sul campo.

Se sei nuovo al telaio, inizia con escursioni di controllo sensate, un pacco 6S 5000–5200mAh ben aderente e qualche circuito con le ali aperte prima di esplorare le curve ad ala rastremata. Se possiedi già un V1, l'opzione di retrofit con ali V2 ti permette di aggiornare il modo in cui vola senza ricostruire l'intero setup. In ogni caso, un Freewing F14 Tomcat ben configurato rimane uno dei jet in schiuma EDF più caratteristici che puoi portare in pista.

Per i piloti che vogliono perfezionare il loro sistema di alimentazione, puoi sempre tornare a Collezione batterie Freewing F14 64mm e sperimenta con diversi pacchi CNHL 6S EC5 finché non trovi la sensazione che si adatta al tuo stile.