CNHL AviNationRC Horten Ho 229 RC 비행기 813mm 트윈 35mm EDF PNP
부품 유형
교체용 EDF 모터
모터 크기 / KV
1311 5600KV 브러시리스 아웃러너
전원 시스템
트윈 35mm EDF 구성용
포함 품목
EDF 모터, 리드 와이어, 커넥터, 장착 나사
권장 사용
EDF 모터 교체, 전원 시스템 수리, 추력 복원
재고 번호
ZOHO229006
트윈 EDF 전원 시스템용 교체 모터
CNHL AviNationRC Horten Ho 229은 컴팩트한 트윈 35mm EDF 구성을 사용하며, 모터는 이 작은 플라잉 윙이 공중에서 느껴지는 방식의 핵심입니다. 한쪽 모터가 손상되었거나 마모되었거나 더 이상 원활하게 작동하지 않을 때, 올바른 모터로 교체하면 균형 잡힌 추력과 비행기의 의도된 동력 반응을 복원하는 데 도움이 됩니다.
이 EDF 모터 교체는 일반적인 업그레이드 부품이 아닙니다. Ho 229의 원래 전원 시스템 구성에 맞게 제작되었으므로, 모델의 기본 구성을 변경하지 않고 비행기를 올바른 트윈 EDF 구성으로 복원하려는 경우에 적합한 선택입니다.
이 EDF 모터 교체가 적합한 경우
이 부품은 원래 모터가 충돌 후 손상되었거나, 거칠게 작동하거나, 성능이 저하되었거나, 반대편 EDF 유닛의 반응과 더 이상 일치하지 않을 때 가장 유용합니다. Ho 229과 같은 트윈 EDF 비행기에서는 모터의 동기화된 작동이 중요합니다. 불균형한 추력은 비행 중 비행기의 느낌에 영향을 줄 수 있기 때문입니다.
Ho 229을 자주 조종하는 조종사들에게도 실용적인 예비 부품입니다. 이 비행기의 컴팩트한 트윈 EDF 구성은 큰 매력 중 하나이며, 전원 시스템을 건강하게 유지하는 것은 모델을 일반적인 작은 폼 비행기와 차별화하는 빠르고 날카로운 비행 특성을 유지하는 데 도움이 됩니다.
설치 후에는 모터 방향, 스로틀 반응, 진동, EDF 밸런스를 비행 전에 반드시 확인하세요. Ho 229는 트윈 EDF 구성을 사용하므로 양쪽 모터가 원활하게 작동하고 일관되게 반응해야 합니다. 한쪽에서 소리가 다르거나 이상한 진동이 발생하면 비행 전에 EDF 유닛을 다시 점검하세요.
이 EDF 모터는 어떤 용도로 사용되나요? 이 EDF 모터는 CNHL AviNationRC Horten Ho 229 RC 비행기의 트윈 35mm EDF 동력 시스템 내 모터 교체용으로 사용됩니다.
이 부품은 어떤 모터 사양을 기반으로 하나요? 이 교체용 모터는 Ho 229의 컴팩트 EDF 구성에 맞춘 1311 5600KV 브러시리스 아웃러너 모터입니다.
설치 후 모터 방향을 확인해야 하나요? 네. 모터 방향, 스로틀 반응, 진동, EDF 회전 상태를 비행 전에 모두 확인해야 합니다.
양쪽 EDF 모터가 일관되게 작동해야 하나요? 네. Ho 229는 트윈 EDF 구성을 사용하므로 양쪽 모터가 원활하게 작동하고 일관되게 반응해야 최상의 비행 성능을 발휘합니다.
이 모터는 다른 RC 비행기와 호환되나요? 이 제품은 CNHL AviNationRC Horten Ho 229 RC 비행기 813mm 트윈 35mm EDF PNP용으로 설계되었습니다.
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이 보증은 재료 및 제작상의 원래 결함을 보장합니다. 정상적인 마모, 부풀음, 팽창, 과방전, 과충전, 부적절한 보관, 충돌 또는 수손, 커넥터 변경, 또는 오용이나 부적절한 취급으로 인한 손상은 보증하지 않습니다.
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캐나다 창고
캐나다 창고의 경우, 주문은 보통 1~2 영업일 내에 발송됩니다. 주문은 캐나다로만 Amazon UPS/FedEx/CA Post 서비스를 통해 배송되며(99달러 이상 주문 시 무료 배송), 배송 시간은 3-7 영업일이 소요됩니다.
These batteries fit my Traxxas Sledge perfectly, and are so much easier to charge than 2 x 3S packs. Power and run time are excellent. Thanks
CNHL Racing Series 6200mAh 22.2V 6S 90C Lipo Battery with EC5 Plug
Treblack
Best batterys in the Business, racing Arrma 7th
Best batterys in the Business, racing Arrma 7th scale on road they never let me down....
CNHL Racing Series LiHV 8200mAh 11.4V 3S 120C HV Hard Case Lipo Battery with EC5 Plug
CAPT RKO
I love my V1 so I ordered the V2 as soon as I could!!!!
I love my V1 so I ordered the V2 as soon as I could when it was available in the USA. I was NOT notified via email that I would need to please or solder new connectors for my "first batch" model. I found out via Facebook :(. However CNHL customer service has been above and beyond making sure they make it right by me. Jasmine was awesome! If the v2 flies 1/2 as good as the v1 this plane will be a winner! The upgraded retracts are my favorite new upgrade, gear door is kinda of. let down ...should be automatically sequenced with gears ... the reverse thrust option is nice as well! I recommend the Airplane for pilots who ENJOY a true locked in airframe.
CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600mm PNP RC Plane with All-Metal Retracts
Title: Impressive Voltage Sag Performance Under Heavy Loads
I tested two CNHL Lightning 6S 6000mAh LiHV batteries against four ManiaX 6S 5800mAh HV packs in my SAB ilGoblin 590, equipped with a Scorpion motor, Tribunus III ESC, and VBar telemetry logging.
Both battery types were purchased new for this helicopter and had undergone several charge/discharge cycles before testing. Their manufacturing dates were unknown, so previous storage-related aging could not be determined.
Internal Resistance
* CNHL: approximately 3.5mΩ/cell
* ManiaX: approximately 1.9–2.1mΩ/cell
Based on these readings, I initially expected ManiaX to perform better under heavy loads. However, the actual flight logs showed some surprising results.
All voltage/current pairs are simultaneous measurements from the VBar logs.
Interestingly, the CNHL packs maintained 19.9V at approximately 150–159A, despite having already discharged around 1,000–1,500mAh.
The ManiaX packs experienced greater voltage sag at similar current levels, even though the selected high-load events occurred relatively early in their discharge cycles.
Low-Load Performance
At moderate loads of approximately 30–50A, ManiaX generally maintained slightly higher voltage, consistent with its lower charger-measured internal resistance.
However, this advantage was less apparent during the highest-current events. State-of-charge differences also affect these comparisons.
Important Test Conditions
The CNHL tests were conducted at approximately 18°C, while the ManiaX tests were performed at approximately 10°C.
These were estimated ambient temperatures, not measured battery temperatures. Lower temperatures can significantly increase voltage sag, so the results cannot establish that CNHL is inherently superior under identical conditions.
The tests were conducted on different dates with different flight profiles.
Weight and Usable Capacity
* CNHL: approximately 710g / 6000mAh
* ManiaX: approximately 820g / 5800mAh
The CNHL is about 110g lighter per pack.
Using my normal discharge limits, both batteries provide nearly identical practical usable capacity of approximately 3,950mAh, targeting around 3.80V per cell after resting.
Final Verdict
Despite its higher measured internal resistance, the CNHL Lightning delivered excellent high-current performance in my actual flight tests.
While ManiaX generally showed slightly better voltage retention under moderate loads, CNHL remained highly competitive during aggressive collective pitch maneuvers.
The temperature difference prevents a definitive conclusion about which battery has intrinsically lower voltage sag. Nevertheless, CNHL’s combination of strong high-load performance, significantly lower weight, and excellent value makes it a very impressive battery.
I’m extremely satisfied with the CNHL Lightning 6000mAh and would definitely buy it again.
Full VBar telemetry graphs showing RPM, voltage, current, and ESC PWM are attached for reference.
Surprisingly Good High-Load Performance for the Price
I’ve been testing the CNHL Lightning 6S 6000mAh LiHV batteries against ManiaX 6S 5800mAh HV packs in my SAB ilGoblin 590, using a Scorpion motor and a Scorpion Tribunus ESC with VBar telemetry logging.
My main focus was voltage sag under heavy collective pitch loads, with peak currents reaching approximately 150–160A.
Interestingly, the CNHL packs measured around 3.5mΩ per cell on my charger, compared to approximately 2mΩ for the ManiaX packs. Based on these readings, I initially expected the ManiaX batteries to maintain voltage better.
However, in some of my high-load flight logs, the CNHL maintained approximately 19.9V at around 150A, while the ManiaX dropped to approximately 19.4–19.8V under similar current loads.
One important limitation is that the tests were performed under different conditions. The ManiaX tests were conducted at approximately 10°C, while the CNHL tests were around 18°C. Battery temperature can significantly influence voltage sag, so this was not a perfectly controlled comparison.
Results also varied between flights, but overall I found the CNHL’s high-load performance very competitive with the more expensive ManiaX packs.
Another significant advantage is weight. My CNHL packs weigh approximately 710g, compared to 820g for the ManiaX — a saving of around 110g per pack.
Despite the slightly different rated capacities, both batteries also provided very similar usable capacity in my setup.
Overall, I’m impressed with the CNHL Lightning 6000mAh. It offers competitive high-current performance, noticeably lower weight, and excellent value for money. I would definitely consider buying more.