CNHL STUPV2012는 AviNationRC Super Tucano V2 1600mm RC 비행기용 교체형 올메탈 메인 랜딩기어 리트랙트 유닛입니다. 전동식 리트랙트 메커니즘으로 기체의 메인 후방 랜딩기어 어셈블리 한쪽을 올리고 내리며, 개선된 V2 랜딩기어 시스템에 맞게 특별히 설계되었습니다.
Super Tucano V2는 리트랙트 시스템을 실버 올메탈 구조로 업그레이드하여 메인 랜딩기어에 더욱 견고한 기계적 기반을 제공합니다. 별도 부품인 메인 랜딩기어 레그와 휠은 사용할 수 있지만 리트랙트 메커니즘 자체가 손상되었거나 제대로 작동하지 않을 때 STUPV2012가 적합한 교체 부품입니다.
참고: 이 SKU에는 전자식 리트랙트 메커니즘만 포함됩니다. 메인 랜딩기어 레그, 스프링식 올레오 스트럿 및 휠은 별도 교체 부품입니다.
빠른 호환성 확인
부품
교체용 메인(후방) 랜딩기어 리트랙트 유닛
호환 기체
CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600mm PNP
위치
메인 / 후방 랜딩기어
구조
실버 올메탈 V2 리트랙트 유닛
메인기어 랜딩기어 레그 / 휠
미포함
수량
리트랙트 유닛 1개
재고 번호
STUPV2012
Super Tucano V2용 올메탈 메인기어 리트랙트
V2 랜딩기어 시스템은 노즈기어와 메인 랜딩기어 모두에 개선된 금속 리트랙트 하드웨어를 사용합니다. STUPV2012는 메인 후방 랜딩기어용 전용 리트랙트 메커니즘이며, V2 리트랙트 시스템 전반에 적용된 개선된 실버 올메탈 구조를 사용합니다.
이처럼 더욱 견고한 금속 기반 설계는 Super Tucano V2에 적용된 주요 기계 구조 변경 사항 중 하나이며, 이착륙 및 지상 이동에 사용되는 스프링식 메인 랜딩기어를 지원합니다.
메인 랜딩기어 접이 장치와 메인 랜딩기어의 차이
STUPV2012는 항공기 내부에 장착되는 전자식 랜딩기어 접이 장치입니다. 메인 랜딩기어를 전개하고 접는 역할을 하지만 외부 랜딩기어 다리, 스프링식 올레오 스트럿 또는 바퀴는 포함하지 않습니다.
랜딩기어 접이 장치가 정상적으로 작동하지만 바퀴, 스트럿 또는 메인 랜딩기어 다리가 휘거나 손상되었다면 별도의 STUPV2025W 교체용 메인(후방) 랜딩기어가 필요할 수 있습니다.
안내: 이 상품에는 표시된 교체용 메인 랜딩기어 리트랙트 유닛만 포함됩니다. 별도로 명시되지 않은 한 메인 랜딩기어 레그, 휠, 스프링식 올레오 스트럿, 항공기 및 기타 교체 부품은 포함되지 않습니다.
CNHL 제품은 제품 목록에 별도로 명시되지 않는 한 구매일로부터 90일 보증이 제공됩니다.
이 보증은 재료 및 제작상의 원래 결함을 보장합니다. 정상적인 마모, 부풀음, 팽창, 과방전, 과충전, 부적절한 보관, 충돌 또는 수손, 커넥터 변경, 또는 오용이나 부적절한 취급으로 인한 손상은 보증하지 않습니다.
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미국 창고
미국 창고의 경우, 주문은 보통 1~2 영업일 내에 발송됩니다. 주문은 미국으로만 USPS 서비스를 통해 배송되며(69달러 이상 주문 시 무료 배송), 배송 시간은 3-7 영업일이 소요됩니다.
유럽연합 창고
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영국 창고
영국 창고의 경우, 주문은 보통 1~2 영업일 내에 발송됩니다. 주문은 영국으로만 Yodel/Hermes/DPD 서비스를 통해 배송되며(69달러 이상 주문 시 무료 배송), 배송 시간은 3-7 영업일이 소요됩니다.
호주 창고
호주 창고의 경우, 주문은 보통 1~2 영업일 내에 발송됩니다. 주문은 호주로만 AU Post 서비스를 통해 배송되며(79달러 이상 주문 시 무료 배송), 배송 시간은 3-7 영업일이 소요됩니다.
캐나다 창고
캐나다 창고의 경우, 주문은 보통 1~2 영업일 내에 발송됩니다. 주문은 캐나다로만 Amazon UPS/FedEx/CA Post 서비스를 통해 배송되며(99달러 이상 주문 시 무료 배송), 배송 시간은 3-7 영업일이 소요됩니다.
These batteries fit my Traxxas Sledge perfectly, and are so much easier to charge than 2 x 3S packs. Power and run time are excellent. Thanks
CNHL Racing Series 6200mAh 22.2V 6S 90C Lipo Battery with EC5 Plug
Treblack
Best batterys in the Business, racing Arrma 7th
Best batterys in the Business, racing Arrma 7th scale on road they never let me down....
CNHL Racing Series LiHV 8200mAh 11.4V 3S 120C HV Hard Case Lipo Battery with EC5 Plug
CAPT RKO
I love my V1 so I ordered the V2 as soon as I could!!!!
I love my V1 so I ordered the V2 as soon as I could when it was available in the USA. I was NOT notified via email that I would need to please or solder new connectors for my "first batch" model. I found out via Facebook :(. However CNHL customer service has been above and beyond making sure they make it right by me. Jasmine was awesome! If the v2 flies 1/2 as good as the v1 this plane will be a winner! The upgraded retracts are my favorite new upgrade, gear door is kinda of. let down ...should be automatically sequenced with gears ... the reverse thrust option is nice as well! I recommend the Airplane for pilots who ENJOY a true locked in airframe.
CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600mm PNP RC Plane with All-Metal Retracts
Title: Impressive Voltage Sag Performance Under Heavy Loads
I tested two CNHL Lightning 6S 6000mAh LiHV batteries against four ManiaX 6S 5800mAh HV packs in my SAB ilGoblin 590, equipped with a Scorpion motor, Tribunus III ESC, and VBar telemetry logging.
Both battery types were purchased new for this helicopter and had undergone several charge/discharge cycles before testing. Their manufacturing dates were unknown, so previous storage-related aging could not be determined.
Internal Resistance
* CNHL: approximately 3.5mΩ/cell
* ManiaX: approximately 1.9–2.1mΩ/cell
Based on these readings, I initially expected ManiaX to perform better under heavy loads. However, the actual flight logs showed some surprising results.
All voltage/current pairs are simultaneous measurements from the VBar logs.
Interestingly, the CNHL packs maintained 19.9V at approximately 150–159A, despite having already discharged around 1,000–1,500mAh.
The ManiaX packs experienced greater voltage sag at similar current levels, even though the selected high-load events occurred relatively early in their discharge cycles.
Low-Load Performance
At moderate loads of approximately 30–50A, ManiaX generally maintained slightly higher voltage, consistent with its lower charger-measured internal resistance.
However, this advantage was less apparent during the highest-current events. State-of-charge differences also affect these comparisons.
Important Test Conditions
The CNHL tests were conducted at approximately 18°C, while the ManiaX tests were performed at approximately 10°C.
These were estimated ambient temperatures, not measured battery temperatures. Lower temperatures can significantly increase voltage sag, so the results cannot establish that CNHL is inherently superior under identical conditions.
The tests were conducted on different dates with different flight profiles.
Weight and Usable Capacity
* CNHL: approximately 710g / 6000mAh
* ManiaX: approximately 820g / 5800mAh
The CNHL is about 110g lighter per pack.
Using my normal discharge limits, both batteries provide nearly identical practical usable capacity of approximately 3,950mAh, targeting around 3.80V per cell after resting.
Final Verdict
Despite its higher measured internal resistance, the CNHL Lightning delivered excellent high-current performance in my actual flight tests.
While ManiaX generally showed slightly better voltage retention under moderate loads, CNHL remained highly competitive during aggressive collective pitch maneuvers.
The temperature difference prevents a definitive conclusion about which battery has intrinsically lower voltage sag. Nevertheless, CNHL’s combination of strong high-load performance, significantly lower weight, and excellent value makes it a very impressive battery.
I’m extremely satisfied with the CNHL Lightning 6000mAh and would definitely buy it again.
Full VBar telemetry graphs showing RPM, voltage, current, and ESC PWM are attached for reference.
Surprisingly Good High-Load Performance for the Price
I’ve been testing the CNHL Lightning 6S 6000mAh LiHV batteries against ManiaX 6S 5800mAh HV packs in my SAB ilGoblin 590, using a Scorpion motor and a Scorpion Tribunus ESC with VBar telemetry logging.
My main focus was voltage sag under heavy collective pitch loads, with peak currents reaching approximately 150–160A.
Interestingly, the CNHL packs measured around 3.5mΩ per cell on my charger, compared to approximately 2mΩ for the ManiaX packs. Based on these readings, I initially expected the ManiaX batteries to maintain voltage better.
However, in some of my high-load flight logs, the CNHL maintained approximately 19.9V at around 150A, while the ManiaX dropped to approximately 19.4–19.8V under similar current loads.
One important limitation is that the tests were performed under different conditions. The ManiaX tests were conducted at approximately 10°C, while the CNHL tests were around 18°C. Battery temperature can significantly influence voltage sag, so this was not a perfectly controlled comparison.
Results also varied between flights, but overall I found the CNHL’s high-load performance very competitive with the more expensive ManiaX packs.
Another significant advantage is weight. My CNHL packs weigh approximately 710g, compared to 820g for the ManiaX — a saving of around 110g per pack.
Despite the slightly different rated capacities, both batteries also provided very similar usable capacity in my setup.
Overall, I’m impressed with the CNHL Lightning 6000mAh. It offers competitive high-current performance, noticeably lower weight, and excellent value for money. I would definitely consider buying more.