De gids voor het testen van de gezondheid van uw LiPo-batterij voor uw RC-voertuig

In de video van vandaag gaan we het hebben over de vitale tekenen van een op afstand bestuurbare lithium-polymeer batterijpack. We gaan het in deze blog hebben over 4 van die vitale tekenen die je uiteindelijk in staat zullen stellen de gezondheid en conditie van je pack te begrijpen.

Er zijn nu enkele visuele inspecties die je kunt uitvoeren, en alle specificaties waar we het over gaan hebben, gaan verder dan de visuele inspecties.

Laten we beginnen en praten over onze allereerste specificatie hier, die te maken heeft met capaciteit. Capaciteit is een interessante omdat je om echt uiteindelijk de capaciteit te begrijpen, moet weten hoeveel je had toen de pack in wezen gloednieuw was op dag 0, vergeleken met de hoeveelheid die je vandaag hebt. De manier waarop je dit doet is dat je die batterij neemt, je gebruikt hem in je radiografisch bestuurbaar voertuig, en dan breng je die pack terug naar een spanning, laten we aannemen 3,75 volt en dan laad je hem weer op tot volledig 4,20 volt, en die hoeveelheid capaciteit die je terug in de pack stopt met een gemiddelde spanning van 3,75 tot 4,20, wat de specificatie zal zijn voor wanneer je batterij gloednieuw is. Dan herhaal je diezelfde test jaren later of zelfs een maand of twee later wanneer je de capaciteit van die pack wilt controleren, en dan krijg je een begrip van de verschillen.

Als je batterij een bepaalde capaciteit had die je terug in de pack kon stoppen, laten we zeggen dat het 3650 milliampère-uur was die terug in de pack ging, en nu krijg je na vele maanden nog maar 3000 milliampère-uur terug in de pack, dan is de hoeveelheid capaciteit die je vandaag hebt ten opzichte van of gedeeld door de hoeveelheid capaciteit die je oorspronkelijk had op dag 0. Dit wordt het percentage capaciteit dat je vandaag hebt. Een getal dat minder is dan ongeveer 75% vertelt je dat de capaciteit in je pack achteruitgaat en de pack zeker tekenen van ouderdom vertoont.

Een ding om op te merken bij de capaciteitscontrole is dat ik niet echt aanbeveel om de waarde op het etiket van de pack zelf te gebruiken om te controleren of je een 5000 milliampère-uur pack hebt en wilt controleren of je 5000 milliampère-uur terug in die pack kunt krijgen. Ik zou dat niet per se aanraden, omdat bij veel packs dat getal op de voorkant van de batterij niet noodzakelijkerwijs weergeeft hoeveel daadwerkelijke capaciteit je pack zal accepteren, en het kan verschillen afhankelijk van hoe ver je hem ontlaadt. Als je ontlaadt en oplaadt vanaf specifieke spanningswaarden zoals in ons voorbeeld gegeven, geeft dit je harde stopwaarden om op te vertrouwen.

Laten we praten over de volgende waarde die we kunnen controleren de conditie van onze batterij, en dat is spanning. Spanning is een vrij goede, het stelt ons in staat om de balans tussen cellen te controleren om zeker te zijn dat al onze cellen ongeveer in dezelfde of vergelijkbare conditie zijn. De beste manier om dat te doen is simpelweg je batterijpack op te laden en het aantal cellen dat je hebt en de spanningen van die cellen te monitoren terwijl je de batterij oplaadt. Als je merkt dat de spanning van de cellen meer dan een paar procent afwijkt, kun je die lading stoppen en dan de pack balanceren zodat alle spanningen gelijk worden en in balans zijn, en dan ga je verder met het initiëren van die lading op ongeveer 1,5C of wat je normaal gebruikt om je batterijen op te laden.

Als je je batterij weer oplaadt en je ziet dat je batterij één cel heeft met een hogere spanning dan de rest, is de kans groot dat de cel of cellen met de hoogste spanning degene zijn die minder dan ideaal presteren, dit kan om een paar verschillende redenen gebeuren.

Maar het hangt samen met de volgende parameter, waar we het over gaan hebben namelijk interne weerstand. Terugkomend op hetzelfde idee hier, als je naar de individuele celprestaties kijkt en je hebt een spanningsprobleem, kun je dan de interne weerstand van die cel controleren om te zien of die veel hoger is dan de andere cellen die in die batterij zitten en opladen. Als je bevestigt dat je interne weerstand op de cel met de hoogste spanning daadwerkelijk de hoogste is en heel anders dan de andere cellen in de pack, dan heb je vastgesteld dat de gezondheid van de pack zwak is omdat een van de cellen in je pack of mogelijk meer niet presteren zoals alle andere cellen in die pack.

Een ander ding dat we kunnen doen om de gezondheid van onze batterijpack te begrijpen is het gemiddelde van de interne weerstand van alle cellen in onze batterij te nemen en dat te vergelijken met de gemiddelde interne weerstand van de cellen toen we die batterij hadden op dag 0. Dit is wanneer we hem kochten of bij onze eerste laadcyclus, je wilt die interne weerstanden vergelijken. Als je interne weerstanden behoorlijk verschillen, ik zou zeggen ergens rond 3 tot 5 keer verschillend, is dit een teken dat je batterijpack aanzienlijk onderpresteert vergeleken met toen die pack gloednieuw was.

Er is hier iets om op te merken als dit je overkomt, wat het kan betekenen is dat voor je high-performance, je veeleisende toepassingen die batterijpack je niet de beste resultaten zal geven, je wilt die batterijpack misschien uit dienst nemen voor dat high-performance radiografisch bestuurbaar voertuig, en hem overdragen aan een voertuig dat niet zo'n hoge stroomafname heeft. Die pack kan nog steeds heel goed presteren in een toepassing waar de stroomafname ongeveer de helft is van wat je high-performance, veeleisende radiografisch bestuurbaar voertuig vraagt. Op deze manier kun je je batterijen recyclen in verschillende soorten toepassingen, waardoor de levensduur van die pack wordt verlengd. Als de weerstand van de pack veel hoger is dan in het verleden, is dit geen indicatie dat de pack onveilig is om te gebruiken, je kunt en zou die batterij waarschijnlijk moeten recyclen in een andere toepassing.

De laatste die we hier hebben heeft te maken met de C-rating van de batterijpack, maar we willen niet per se de sticker C-rating gebruiken die op het batterijlabel staat. Wat we kunnen doen is een berekening gebruiken om uiteindelijk de C-rating te bepalen die we vandaag daadwerkelijk hebben, we hebben niet per se prestatiegegevens nodig, hoewel het zou helpen om te kunnen vergelijken met wat je wilt doen. Je kunt naar de Patreon-website gaan, daar is een calculator die je in staat stelt de daadwerkelijke C-rating van die batterij te bepalen. Een andere optie die je hebt is dat je naar de website radiocontrolinfo.com kunt gaan en daar ook de Lipo daadwerkelijke C-rating calculator kunt gebruiken.

Wat je nu wilt doen is alle parameters invoeren die nodig zijn in die calculator, en dan op de verzendknop drukken en het resultaat krijgen. Als de calculator je vertelt dat de C-rating van de batterij minder is dan 10 tot 15 C, is dit een goede indicatie dat de prestatie van die batterijpack zeker teleurstellend is, en die batterij presteert niet op een significant niveau. Het kan een teken zijn van ouderdom of hoe ervaren die batterijpack is in termen van aantal cycli. Als je C-ratings ziet rond 20 tot 35 C, gaat dit van een lage tot middelmatige hoeveelheid prestatie die je uit die pack kunt halen tot de hoge hoeveelheid prestatie die je uit die batterijpack kunt halen. Als je een batterijpack ziet die boven en buiten gaat wat we hier bespreken, ongeveer 35C of zo, dan is dit een pack die goede prestatiekenmerken toont en goed is voor veeleisende toepassingen met hoge stroomafname.

Houd er rekening mee dat dit een algemene vuistregel is. De beste manier om uiteindelijk de conditie en gezondheid van je pack te vergelijken is om te vergelijken wat die C-rating in de berekening was toen je die batterijpack oorspronkelijk kocht. Dit is de beste manier om uiteindelijk alle verschillende parameters van de conditie van de batterijpack te bepalen door te kijken wat het was toen hij gloednieuw was, tot wat het is na zoveel aantal cycli of zoveel jaren. Als je daar nog niet mee bent begonnen met je nieuwe batterijpacks, is dit de ultieme les die ik hoop dat je uit deze blog kunt halen.