E-flite Habu SS 50mm EDF V2 Review: 3S versus 4S vermogen, eerste EDF-vlucht en echte installatie-opmerkingen

Kort antwoord: De E-flite Habu SS 50mm EDF V2 is niet zomaar een kleurverversing van de oudere Habu 50mm. De echte upgrade is het sterkere 3S/4S-compatibele krachtensysteem, de herzien luchtframe-structuur, het grotere roer en het nuttigere BNF Basic-elektronicapakket. Het is nog steeds geen echt eerste RC-vliegtuig, maar voor piloten die al met vertrouwen basis 4-kanaals modellen vliegen, is het een van de toegankelijkere manieren om in een kleine EDF-jet te stappen.

De naam Habu draagt al gewicht in de Eflite EDF-lijn omdat deze jets altijd bekend stonden om iets licht ongewoons te doen: ze vliegen snel genoeg om spannend te voelen, maar ze vertragen beter dan veel piloten verwachten van een EDF. De Habu SS 50mm EDF V2 behoudt die persoonlijkheid en voegt de upgrade toe die veel Habu 50mm-piloten het meest wilden — echte 4S-ondersteuning zonder het te behandelen als een risicovolle krachtbron-experiment.

Voor CNHL is het meest interessante aan dit vliegtuig niet alleen het vliegtuig zelf, maar hoe gevoelig het is voor de keuze van de batterij. Het officiële bereik is 3S of 4S 1300–2200mAh LiPo met een EC3- of IC3-connector, maar de vraag in de praktijk is gedetailleerder: moet je het eerst op 3S vliegen, meteen naar 4S gaan, een directe EC3-pack gebruiken, of kiezen voor een kortere XT60 shorty-pack met een adapter om de ruimte in het batterijvak te verbeteren?

Wat is er veranderd aan de Habu SS 50mm EDF V2?

De originele Habu SS 50mm kreeg een trouwe aanhang omdat hij klein, betaalbaar, snel en gemakkelijk te vervoeren was. Het was ook een van de meer vergevingsgezinde 50mm EDF-jets omdat het Habu-vleugelontwerp het toestond te vertragen zonder zo nerveus aan te voelen als veel kleine EDF-modellen. De V2 behoudt die basisformule maar maakt het vliegtuig flexibeler door vanaf de fabriek zowel 3S als 4S batterijen te ondersteunen.

Dat is een grotere verandering dan het klinkt. Veel piloten wisten al dat de oudere 3S Habu 50mm snel kon bewegen, maar het pushen van een niet-4S systeem voorbij de bedoelde setup was nooit de beste aanpak. De V2 lost dat op door een bijgewerkte motor en een 30A Spektrum Avian Smart Lite ESC setup te gebruiken die ontworpen is voor 3S en 4S gebruik. In de praktijk betekent dit dat het vliegtuig kan worden gevlogen als een rustiger kleine EDF op 3S of als een veel energieker compacte sportjet op 4S.

De update van het luchtframe is ook belangrijk. De V2 heeft een sterkere en stijvere constructie, inclusief extra versteviging op belangrijke plekken, plus een hoger functioneel roer. Dat roer is niet zomaar een mooie specificatie. Het maakt het vliegtuig nuttiger voor gecoördineerde bochten, controle bij lage snelheid en basis acrobatiek. Veel kleine EDF-jets slaan het roer over of zien het als een bijzaak. De Habu SS 50mm V2 profiteert ervan dat het er een heeft die echt telt.

Is de Habu SS 50mm V2 een goede eerste EDF?

Ja, maar alleen met de juiste verwachting. De Habu SS 50mm EDF V2 kan een zeer goede eerste EDF-jet zijn, maar het moet niet worden behandeld als het allereerste RC-vliegtuig. EDF-vliegen beloont nog steeds schone nadering, gashendelplanning, oriëntatiebewustzijn en het vermogen om voor te blijven op het vliegtuig. Als een piloot nog basisbochten, hoogtecontrole en landingspatronen leert, is een langzamere trainer het betere startpunt.

Waar de Habu SS 50mm zinvol is, is nadat een piloot zich al comfortabel voelt met modellen zoals een eenvoudige hoogdektrainer, een T-28-stijl sportvliegtuig of een ander stabiel 4-kanaals vliegtuig. Op dat moment wordt de Habu een praktische brug naar EDF-vliegen omdat hij kleiner is dan een 70mm of 80mm jet, gebruikmaakt van gangbare 3S- en 4S-packs en uitzonderlijk goede lage-snelheidsmanieren heeft voor zijn formaat.

De BNF Basic-versie helpt ook. Met AS3X+, SAFE Select, Smart telemetrie-ondersteuning en een vooraf geconfigureerd ontvangerpakket biedt het minder ervaren EDF-piloten een schoner startpunt dan een lege PNP-installatie. SAFE Select kan stress verminderen tijdens vroege vluchten, starts, handlanceringen en herstelmomenten. AS3X+ helpt de jet stabieler aan te voelen zodra de piloot klaar is om er normaler mee te vliegen.

3S versus 4S: twee verschillende persoonlijkheden

Het officiële batterijbereik geeft de E-flite Habu SS 50mm EDF V2 een nuttige dubbele persoonlijkheid. Op 3S is het nog steeds een echte EDF-jet, maar het tempo is beter beheersbaar. Het model heeft genoeg kracht voor normaal sportvliegen, basisloops, rollen en schone passes, maar geeft de piloot iets meer tijd om na te denken. Voor een eerste EDF-sessie is dat belangrijk.

Op 4S wordt het vliegtuig veel spannender. Het geluid verandert, de acceleratie voelt scherper aan en de verticale prestaties verbeteren merkbaar. Dit is waar de V2 begint te voelen als een echte upgrade in plaats van simpelweg een heruitgave van de Habu 50mm. Voor piloten die al ervaring hebben met EDF-energiebalans, is 4S waarschijnlijk de setup die het vliegtuig het meest levendig laat aanvoelen.

Het belangrijke punt is dat 3S niet verkeerd is, en 4S niet automatisch beter is voor elke piloot. Een piloot die een rustigere eerste EDF-ervaring wil, zal in het begin waarschijnlijk meer van 3S genieten. Een piloot met EDF-ervaring zal waarschijnlijk snel de voorkeur geven aan 4S. Het vliegtuig ondersteunt beide, maar de opstelling moet elke keer worden gecontroleerd als de batterijgrootte, spanning of gewicht verandert.

Batterijpasvorm is het verborgen installatieprobleem

De Habu SS 50mm EDF V2 heeft een compact batterijcompartiment. Dat is te verwachten in een kleine 50mm jet, maar het betekent dat het gesprek over de batterij niet moet stoppen bij capaciteit en spanning. Het pakket kan technisch passen, maar de hoofdleiding, balansleiding, ontvangerbedrading, antenne en stuurkoppeling van het neuswiel moeten nog steeds dezelfde krappe ruimte delen.

Dit is waarom de vorm van de batterij belangrijk is. Een standaard 4S 2200mAh-pakket kan goed werken, vooral als het de juiste EC3-plug en redelijke afmetingen heeft. Maar een korter pakket kan de installatie soms makkelijker maken omdat het meer ruimte laat voor bedrading en het aanpassen van de batterijpositie. Dit is nog belangrijker bij gebruik van het landingsgestel, omdat de stuurkoppeling van het neuswiel vrij en soepel moet blijven.

De directe EC3 4S 2200mAh-pakketten van CNHL zijn de eenvoudigste keuze voor de meeste piloten. De CNHL batterijcollectie voor de E-flite Habu SS 50mm EDF V2 bevat EC3-opties voor een nettere plug-opstelling, plus compacte shorty-opties voor piloten die bereid zijn een XT60-naar-EC3-adapter te gebruiken in ruil voor een korter batterijlichaam.

Waarom een iets kleiner 2200mAh 4S-pakket belangrijk is

Veel Habu SS 50mm EDF V2-opstellingen worden getoond rond het veelgebruikte Spektrum SPMX224S30 4S 2200mAh 30C referentiepakket, dat ongeveer 112 × 34 × 31,5mm meet en ongeveer 204g weegt. Het CNHL G+Plus 2200mAh 14,8V 4S 70C EC3-pakket meet ongeveer 106 × 35 × 31mm. Dat maakt het CNHL-pakket iets korter terwijl het in dezelfde algemene 4S 2200mAh-categorie blijft.

Zes millimeter klinkt misschien niet dramatisch op een groot vliegtuig. Op een compact 50mm EDF batterijrek kan het wel helpen. Een iets korter pakket kan wat meer werkruimte creëren voor de hoofdleiding en de pasvorm van de kap, terwijl de EC3-connector de opstelling netjes houdt voor de EC3/IC3-vereiste van de Habu. De 70C-classificatie biedt ook meer ontlaadruimte dan een basis 30C-pakket, hoewel de Habu SS 50mm V2 geen extreme C-waarde nodig heeft om goed te vliegen.

Dit is het soort praktische verschil dat niet altijd zichtbaar is in een basisbatterij-aanbevelingsschema. Voor de Habu SS 50mm V2 is de beste batterij niet simpelweg het grootste pakket of het pakket met de hoogste C-waarde. Het is het pakket dat de juiste balans biedt tussen spanning, gewicht, fysieke pasvorm, connector eenvoud en CG-controle.

Waarom een shorty-accu meer kan oplossen dan een hoge C-waardering

Een compacte shorty-accu is vooral interessant voor dit vliegtuig. Een korter lichaam kan de piloot meer ruimte geven om de accu correct te plaatsen, de draden te leiden en te voorkomen dat het canopy-gebied krap aanvoelt. Daarom verdient de CNHL LiHV Lightning 2400mAh 15,2V 4S 120C HV Shorty accu aandacht, ook al ligt de capaciteit iets boven het officiële bereik van 2200mAh.

Vergeleken met de Spektrum SPMX224S30 4S 2200mAh accu van ongeveer 112 × 34 × 31,5mm en 204g, meet de CNHL LiHV Lightning 2400mAh 4S Shorty ongeveer 76 × 32 × 35mm en weegt ongeveer 185g. Met andere woorden, hij is korter en lichter terwijl hij meer capaciteit biedt. Voor een kleine EDF waar de ruimte in het batterijcompartiment beperkt is, is die combinatie betekenisvol.

Er zijn afwegingen. Deze CNHL shorty-accu gebruikt een XT60-stekker, dus de Habu SS 50mm EDF V2 heeft een XT60-naar-EC3 adapter nodig. De accu is ook LiHV, wat betekent dat piloten bedachtzaam moeten zijn over de instellingen van de lader, ESC-verwachtingen en hoe agressief ze de volledige HV-spanning gebruiken. De veiligste manier om het te presenteren is niet als de standaard plug-and-play keuze, maar als een geavanceerde compacte optie voor piloten die weten hoe ze CG, canopy-vrijheid, adapterplaatsing en bedrading moeten controleren.

Heeft de Habu SS 50mm V2 een hoge-C accu nodig?

Niet per se. Dit is nog steeds een 50mm EDF met een 30A ESC, geen groot hoogstroom EDF-systeem dat extreme batterijwaarderingen vereist. Een kwalitatieve 30C accu kan het vliegtuig vliegen, vooral voor normaal sportgebruik. Een hogere-C accu kan het vliegtuig nog steeds soepeler laten aanvoelen tijdens herhaalde volle-gas passes, vliegen bij warm weer en 4S klimmen, maar de C-waardering mag niet de enige reden zijn om een batterij te kiezen.

Voor deze e flite Habu setup zijn pasvorm en gewicht net zo belangrijk. Een zeer hoge-C accu die te lang, te zwaar of te moeilijk te plaatsen is in het compartiment kan minder praktisch zijn dan een iets lagere-C accu die netjes past en het vliegtuig in balans houdt. Het voordeel van CNHL is hier dat ze zowel directe EC3 2200mAh 4S opties als compacte shorty-formaten hebben, zodat piloten kunnen kiezen op basis van hoe ze de jet daadwerkelijk vliegen.

Vliegen met landingsgestel aan versus uit

De Habu SS 50mm EDF V2 kan gevlogen worden met het vaste driewielige landingsgestel geïnstalleerd of verwijderd. Voor vroege vluchten is de setup met landingsgestel de meer conservatieve keuze. Het maakt startbanen mogelijk, vergemakkelijkt het trimmen en biedt een meer vertrouwde landingsroutine voor piloten die beginnen met EDF-vliegen. Het geeft piloten ook de tijd om te begrijpen hoe het vliegtuig snelheid behoudt voordat ze handlanceringen en buiklandingen proberen.

Zodra het model is getrimd en de piloot zich comfortabel voelt, geeft vliegen zonder landingsgestel de Habu SS 50mm een schoner gevoel. De weerstand neemt af, het vliegtuig accelereert beter en de kleine EDF voelt meer als een compacte sportjet. Dit is een van de redenen waarom veel ervaren Habu-piloten de setup zonder landingsgestel prefereren, vooral bij vliegen vanaf gras of bij het najagen van een snellere, schonere passage.

De accu blijft belangrijk bij beide stijlen. Met landingsgestel geïnstalleerd, zorg ervoor dat de hoofdkabel of adapter niet in de weg zit van de neuswielbesturing. Zonder landingsgestel kan een kortere accu het model schoner laten aanvoelen en het makkelijker maken om de accu te positioneren. Hoe dan ook, de juiste CG en een veilige accubevestiging zijn belangrijker dan het inproppen van de grootste accu mogelijk.

Landingseigenschappen: glad, niet eng

De Habu SS 50mm V2 is niet moeilijk omdat hij plotseling zakt. Het is juist uitdagend op de tegenovergestelde manier: hij houdt energie goed vast en kan langer zweven dan verwacht. Piloten die van prop-aangedreven trainers komen, verwachten misschien dat het vliegtuig sneller vertraagt als het gas wordt teruggenomen, maar het Habu-vliegtuigframe houdt van een langere en vlakker nadering.

Dit is ook de reden waarom het vliegtuig geen flappen nodig heeft om bruikbaar te zijn. De lage-snelheidsbehandeling is al goed voor een kleine EDF, en het model kan netjes vertragen als de nadering correct wordt gepland. De fout is proberen het vliegtuig vanaf een te steile of te snelle nadering op de startbaan te dwingen. Een soepelere EDF-landing begint meestal eerder, lager en verder weg dan veel piloten verwachten.

Voor vliegen boven gras kan een buiklanding zonder landingsgestel natuurlijk aanvoelen zodra de piloot zich comfortabel voelt. De schonere onderkant van de V2 en het ontbreken van onderste cheater-gaten helpen ook om de kans te verkleinen dat vuil in de ventilator wordt gezogen tijdens buiklandingen, vergeleken met ontwerpen die de ventilator directer blootstellen aan gras en aarde.

PNP of BNF Basic: welke versie is verstandiger?

De PNP-versie is logisch voor piloten die al een ontvanger hebben die ze vertrouwen en weten hoe ze rates, stabilisatie, failsafe en telemetrie moeten instellen. Het is ook een goede keuze voor ervaren piloten die hun eigen radio-instelling prefereren en geen SAFE Select of fabrieksontvangerconfiguratie nodig hebben.

De BNF Basic-versie is aantrekkelijker voor piloten die Spektrum-apparatuur gebruiken en een eenvoudigere eerste setup willen. Het geüpgradede AR631+ ontvangerpakket biedt toegang tot AS3X+, SAFE Select, Smart telemetrie en een Smart Transmitter-bestand. Piloten moeten nog steeds correct binden, de stuurrichtingen controleren, de uitslagen nakijken, de failsafe bevestigen en het vliegtuig balanceren, maar ze beginnen niet met een lege ontvangerinstallatie.

Voor een eerste EDF-piloot is BNF Basic meestal de versie die meer zelfvertrouwen geeft. SAFE Select is geen vervanging voor echte vliegvaardigheid, maar kan de werklast verminderen tijdens het opstijgen, handlanceren, herstel en vroege landingen. Zodra de piloot zich comfortabel voelt, geeft AS3X+ het toestel een natuurlijker sportjetgevoel terwijl het toch stabiel in de lucht blijft.

Habu SS 50mm V2 versus Habu STS 70mm versus Habu XS 80mm

De E-flite Habu STS 70mm is nog steeds de meer op trainers gerichte EDF-keuze. Hij is groter, beter zichtbaar en beter geschikt voor piloten die een meer gestructureerde stap in EDF-vliegen willen maken met een groter toestel. De Habu XS 80mm is weer een ander soort vliegtuig: groter, sneller, complexer en veeleisender qua batterijkosten, opslag en veldruimte.

De Habu SS 50mm EDF V2 zit tussen die ideeën in. Hij is niet zo gericht op trainers als de Habu STS 70mm en niet zo serieus als de Habu XS 80mm. Zijn aantrekkingskracht is gemak. Hij is klein genoeg om in de auto te houden, makkelijk genoeg om vaker te vliegen, en nu krachtig genoeg op 4S om te voelen als een echte compacte EDF-sessie.

Voor piloten die Eflite RC-vliegtuigen vergelijken, is dit de belangrijkste reden waarom de Habu SS 50mm V2 logisch is. Hij probeert niet de grootste of meest schaalgetrouwe jet in de lijn te zijn. Hij geeft de e flite Habu-familie een praktische, snelle EDF-sessie die nog steeds echt snel kan zijn als hij goed wordt aangedreven.

Habu SS 50mm of Viper 30mm?

Een veelgestelde vraag voor kopers van compacte EDF's is of ze moeten kiezen voor de Habu SS 50mm of een kleinere Viper 30mm-stijl jet. De Viper 30mm kan aantrekkelijk zijn voor piloten die de kleinste mogelijke EDF nodig hebben en zeer beperkte opslag- of vliegruimte hebben. De Habu SS 50mm V2 is nog steeds compact, maar heeft meer aanwezigheid in de lucht, een breder batterijbereik en een serieuzer 3S/4S sportjetgevoel.

Voor een eerste EDF is de Habu 50mm waarschijnlijk de veiligere keuze als de piloot genoeg ruimte op het veld heeft. Hij is makkelijker te zien, heeft nuttige opties voor landingsgestel, kan met de hand worden gelanceerd of vanaf een geschikte startbaan worden gevlogen, en heeft genoeg formaat om minder speelgoedachtig aan te voelen zonder meteen over te stappen op een 70mm of 80mm EDF-configuratie.

Wie zou de Habu SS 50mm EDF V2 moeten kopen?

De Habu SS 50mm EDF V2 is het meest geschikt voor piloten die al basisvaardigheden met vliegtuigen hebben en een compacte EDF willen die met hen mee kan groeien. Op 3S helpt hij om het EDF-ritme op te bouwen zonder de piloot te overweldigen. Op 4S wordt het een veel scherper klein straaltje met genoeg snelheid en verticale prestaties om interessant te blijven voor ervaren vliegers.

Het is ook een sterke keuze voor piloten die de originele Habu 50mm leuk vonden maar een meer officiële 4S-route wilden. Als het oude model nog goed vliegt en de piloot tevreden is met de 3S-prestaties, is de V2 geen verplichte upgrade. Maar als het doel sterkere 4S-prestaties, betere elektronische ondersteuning in BNF Basic-vorm en een schoner bijgewerkt luchtframe is, geeft het nieuwe model het Habu 50mm-platform een echte reden om terug te keren.

De belangrijkste waarschuwing is de batterijconfiguratie. Dit vliegtuig is klein genoeg dat batterijvorm, type connector, bedrading, CG en ruimte onder de kap allemaal belangrijk zijn. Een directe EC3 4S 2200mAh-pack is de eenvoudigste route. Een compacte shorty-pack kan een slimme oplossing zijn voor ruimte in het batterijvak, maar alleen als de adapter en bedrading zorgvuldig worden gecontroleerd.

Aanbevolen CNHL batterijrichting

Voor de meeste piloten zijn CNHL’s directe EC3 4S 2200mAh-opties de schoonste eerste keuze voor de E-flite Habu SS 50mm EDF V2. De CNHL G+Plus 2200mAh 14.8V 4S 70C EC3-pack is vooral praktisch omdat hij binnen de verwachte 2200mAh 4S-klasse blijft, de juiste EC3-connector gebruikt en iets korter is dan de veelgebruikte Spektrum 4S 2200mAh 30C referentiepack.

Voor piloten die meer geven om ruimte in het batterijvak en comfortabel zijn met het gebruik van een adapter, openen CNHL shorty-packs een andere weg. Een 2200mAh 4S Shorty XT60-pack houdt de capaciteit binnen het officiële bereik terwijl het een korter lichaam biedt. De CNHL LiHV Lightning 2400mAh 4S Shorty is geavanceerder omdat hij lichter en veel korter is dan sommige standaard 2200mAh-packs, maar vereist zorgvuldiger controle omdat het LiHV, XT60 en iets boven het officiële capaciteitsbereik is.

Om de aanbevolen CNHL-opties op één plek te zien, bezoek de Beste batterij voor E-flite Habu SS 50mm EDF V2 collectie. Voor andere EDF-vliegtuigen, bekijk de bredere LiPo-batterijen voor EDF-jets collectie of de hoofd CNHL vliegtuigbatterijen collectie.

Eindoordeel

De E-flite Habu SS 50mm EDF V2 werkt omdat hij niet achter complexiteit aanjaagt. Hij neemt een bewezen klein EDF-platform, behoudt het vriendelijke gedrag bij lage snelheid dat de naam Habu populair maakte, en voegt de praktische upgrade toe die veel piloten eigenlijk wilden: fabrieksondersteunde 4S-vermogen. Hij kan nog steeds rustig gevlogen worden op 3S, maar 4S is waar de nieuwe versie het meest overtuigend aanvoelt.

Voor piloten die klaar zijn voor hun eerste EDF is de Habu SS 50mm V2 een van de toegankelijkere keuzes, vooral in BNF Basic-uitvoering. Voor ervaren piloten is het een compact, snel, gemakkelijk mee te nemen jetmodel dat een goede EDF-ervaring kan bieden zonder de ruimte, batterijkosten of insteltijd van een groter model. Behandel de keuze van de accu niet als een bijzaak. Bij dit vliegtuig kan de juiste accu het verschil maken tussen een krappe, onhandige setup en een strakke, zelfverzekerde vliegervaring.

Veelgestelde vragen

Is de E-flite Habu SS 50mm EDF V2 een beginnersvliegtuig?

Nee. Het is geen echt eerste RC-vliegtuig. Het kan een goede eerste EDF-jet zijn voor piloten die al zelfverzekerd basis 4-kanaals vliegtuigen vliegen, maar beginnende piloten moeten starten met een langzamer trainer voordat ze overstappen op EDF-vliegen.

Is 3S of 4S beter voor de Habu SS 50mm V2?

3S is beter voor een rustigere eerste EDF-ervaring, terwijl 4S de Habu SS 50mm V2 zijn sterkste snelheid, klimvermogen en sportjet-gevoel geeft. De meeste ervaren piloten vinden 4S spannender, maar 3S heeft nog steeds waarde voor minder stressvolle oefening.

Welke accugrootte gebruikt de Habu SS 50mm EDF V2?

Het officiële bereik is 3S of 4S 1300–2200mAh LiPo met een EC3- of IC3-connector. CNHL raadt aan niet alleen capaciteit en spanning te controleren, maar ook fysieke afmetingen, draairichting van de kabels, type connector, gewicht en zwaartepunt.

Kan ik een CNHL XT60-accu gebruiken in de Habu SS 50mm V2?

Ja, maar een XT60-naar-EC3 adapter is vereist omdat de Habu SS 50mm EDF V2 is ontworpen rond EC3/IC3 batterijverbinding. Controleer na het toevoegen van de adapter de ruimte onder de kap en zorg dat de bedrading niet interfereert met de roer- of neuswielbesturing.

Waarom zou een shorty-accu nuttig zijn in de Habu SS 50mm?

Een shorty-accu kan meer bruikbare ruimte in de compacte batterijruimte overhouden. Dit kan helpen bij het positioneren van de accu, het leiden van draden en het aanpassen van het zwaartepunt. Het nadeel is dat veel shorty-accu's XT60 gebruiken, dus een adapter kan nodig zijn.

Heeft de Habu SS 50mm V2 flappen nodig?

Nee. De Habu SS 50mm V2 heeft al een goede lage-snelheidshandling voor een EDF en behoudt energie goed. Landen gaat meer over het plannen van een langere, vlakke nadering dan het toevoegen van flappen.

Moet ik de Habu SS 50mm V2 vliegen met het landingsgestel geïnstalleerd?

Voor de eerste vluchten wel. Vliegen met landingsgestel is beter voor trimmen, startbanen en het leren van het landingsgedrag. Zodra het vliegtuig is ingesteld en de piloot zich comfortabel voelt, geeft het verwijderen van het landingsgestel het model een strakkere en snellere EDF-ervaring.

Is de BNF Basic-versie beter dan PNP?

Voor piloten die Spektrum-apparatuur gebruiken en een eenvoudigere setup willen, is de BNF Basic-versie meestal de gemakkelijkere keuze omdat deze de AR631+ ontvanger met AS3X+, SAFE Select, Smart telemetrie-ondersteuning en een Smart Transmitter-bestand bevat. PNP is beter voor piloten die hun eigen ontvanger willen installeren en configureren.