Detaljert forklaring av 6s lipo batteri katodemateriale

Fra kostnadsstrukturen til 6s lipo-batteri sitt perspektiv, er den positive elektroden, negative elektroden, elektrolytten og separatoren de fire nøkkelråmaterialene, og deres andel i kostnaden er mye høyere enn for andre materialer som ledningsnett, kontakter og ledende midler. Dette er likt for 6s lipo-batteri. Det grunnleggende arbeidsprinsippet er det samme. Neste vil den profesjonelle 6s lipo-batteriprodusenten CNHL introdusere katodematerialene av de ovennevnte fire materialene i detalj.
Når det gjelder elektrolyttinnholdet i 6s lipo-batteri, har følgende artikkel en detaljert introduksjon, og interesserte partnere kan sjekke det ut selv:
Cnhl 6s lipo-batteri elektrolytt, praktisk funksjon og klassisk systemkonstruksjon

6s lipo-batteri katodemateriale

For øyeblikket er katodematerialet kjerneelementet i 6s lipo-batteriet, og det er den avgjørende faktoren som bestemmer ytelsen til 6s lipo-batteriet. Det har direkte innvirkning på sluttenergitettheten, spenningen, levetiden og sikkerheten til produktet. Det er også den dyreste delen av 6s lipo-batteriet. . Av denne grunn blir 6s lipo-batteri ofte navngitt etter det positive elektrode-materialet, som for eksempel ternærbatteriet, som er 6s lipo-batteriet som bruker det ternære materialet som positiv elektrode.
Forskjellen mellom ulike katodematerialer er tydelig, og bruksområdene er også forskjellige. Vanlige katodematerialer kan deles inn i litiumkoboltoxid (LCO), litiummanganat (LMO), litiumjernfosfat (LFP) og ternære materialer (NCM).

1) Litiumkoboltoxid 6s lipo-batteri katodemateriale

Det er det første kommersialiserte katodematerialet for 6s lipo-batteri. Dens energitetthet er høyere enn for oppladbare batterier som nikkel-metallhydrid og blysyre. Det reflekterer først utviklingspotensialet til 6s lipo-batteri, men det er veldig dyrt og har lav sykluslevetid. Det er bare egnet for 3C elektronikkprodukter. . Selv om litiummanganat har lav kostnad, er ikke energitettheten god. Det ble brukt i tidlige lavhastighets elektriske kjøretøy, som batteribiler, til en viss grad. I dag brukes det hovedsakelig i kraftverktøy og energilagringsfelt, og sees sjelden i kraftbatterier.
For øyeblikket brukes det hovedsakelig i elektriske kjøretøy, det finnes to tekniske ruter for ternære materialer og litiumjernfosfat. I 2020 vil andelen katodematerialer for 6s lipo-batteri rangere først (46 %) og andre (25 %).

2) Ternært 6s lipo-batteri positivt elektrode-materiale

Kjernefordelen er høy energitetthet. Under samme volum og vekt er batterilevetiden langt foran andre tekniske ruter. Men dets feil er også veldig tydelige: dårlig sikkerhet, lav antennelsestemperatur ved støt og høye temperaturmiljøer. I nylige sikkerhetstester som nålestikk og overlading, som er varmere, er det vanskelig for store ternære batterier å bestå testen. Det er sikkerhetsfeilen som alltid har begrenset storskala montering og integrert bruk av den ternære materialeteknologiruten.

3) Litiumjernfosfat 6s lipo-batteri katodemateriale

Jernfosfat er akkurat det motsatte av ternære materialer, energitetthet (omtrent energitettheten til 6s lipo-batteri, følgende artikkel har en detaljert introduksjon:
1200mah lipo batteri energitetthet forbedring - celle tetthetsforbedring) og batterilevetid er gjennomsnittlig, men sikkerheten er veldig god. Dens krystallstruktur er en unik olivin-type, og romskjelettstrukturen deformeres ikke lett, slik at den kan forbli stabil i et høyt temperaturmiljø.

6s lipo-batteri katodemateriale sammenligning

1) Sikkerhet

Det ternære materialet begynner å brytes ned og frigjøre oksygen ved omtrent 150 ℃ ~ 250 ℃, noe som får elektrolytten til å brenne. Til sammenligning er nedbrytningstemperaturen for litiumjernfosfat rundt 600 ℃, og sikkerhetsfordelen er veldig tydelig. Basert på de ovennevnte fordelene kan litiumjernfosfat bestå mange sikkerhetstester som ternærbatterier ikke kan bestå.

2) Levetid

På den annen side har levetiden til jernfosfat 6s lipo-batteri også en enorm fordel, og syklusantallet overstiger langt andre tekniske ruter, noe som svarer til de to nøkkelkravene til elektriske kjøretøybrukere: sikkerhet og holdbarhet.
For øyeblikket har installert kapasitet for ternærbatterier falt, og markedsandelen til jernfosfat 6s lipo-batteri øker raskt. Statistikk viser at i 2020 vil det kumulative salget av innenlandske kraftbatterier nå 65,9 GWh, hvorav 38,9 GWh av Sanyuan 6s lipo-batteri er installert i kjøretøy, som utgjør 61,1 %, en kumulativ nedgang på 4,1 %; jernfosfat 6s lipo-batteri installert 24,4 GWh, som utgjør 61,1 % sammenlignet med 38,3 % og en kumulativ økning på 20,6 %, har blitt den eneste typen kraftbatteri med en år-til-år økning i salg.

3) Pris

I tillegg til sikkerhetsfordelen er en annen viktig faktor bak den raske økningen i salget av litiumjernfosfat billighet. I lang tid har hovedårsaken til de høye råvarekostnadene for ternærbatterier (nesten 90 %) vært det store behovet for kobolt. Kobolt er et sjeldent mineral. Det er veldig dyrt og ekstremt ustabilt å utvinne. Prisen svinger voldsomt. Forsyningskjeden er også veldig skjør, noe som lett kan påvirke nedstrømsindustrier.
I de tidlige årene, på grunn av eksistensen av statlige subsidier, var ikke de høye kostnadene for ternærbatterier fremtredende, men med den kontinuerlige nedgangen i subsidier de siste årene har kostnadspresset blitt tyngre og tyngre, noe som tvinger batteriprodusenter til å finne alternative materialer.
Kostnadsfordelen til litiumjernfosfat er at det ikke inneholder kobolt, og selv når prisen per tonn er på et høyt nivå, er det mye lavere enn for ternære materialer.
Samtidig, med den raske økningen i antall ladestasjoner, kan det også kompensere for batterilevetiden til jernfosfat 6s lipo-batteri. Batterilevetiden til en typisk litiumjernfosfat elektrisk bil er omtrent 300~400 km, noe som er nok til å møte behovene for bytrafikk. Ternærbatteriet kan ikke vise sine kjernefordeler i dette bruksområdet.
drevet av den doble drivkraften av kostnad og infrastruktur, er det ikke overraskende at flere og flere bilfirmaer velger litiumjernfosfat teknologiruten. Selv kraftbatterigiganten CATL, som startet med ternærbatterier, øker raskt produksjonskapasiteten for jernfosfat 6s lipo-batteri og leverer jernfosfat 6s lipo-batteri for standard batterilevetidsversjonen av innenlandske Tesla Model 3.

Utviklingstrenden for Sanyuan 6s lipo-batteri

Utviklingen av ternærbatterier har imidlertid ikke stoppet. Den langsiktige trenden for denne teknologiruten er å redusere kostnader gjennom forholdet mellom høyt nikkel og lavt kobolt, det såkalte høynikkel ternære materialet.
Basert på andelen av de tre elementene nikkel, kobolt og mangan, kan ternære materialer deles inn i fire hovedtyper: 111, 523, 622 og 811. Fra markedsandels perspektiv er dagens 5-serie (dvs. 523) ternære materialer fortsatt mainstream. I 2020 vil markedsandelen for det ternære materialmarkedet overstige 50 %; 8-serie (dvs. 811) batteriet vil bryte ut på grunn av trenden med høynikkel, og markedsandelen vil øke fra 6 % i 2018 til 24 % i 2020. Potensialet er enormt.
På den ene siden reduserer høynikkel ternær 6s lipo-batteri bruken av dyrt koboltmetall, og kostnaden er mer kontrollerbar. På den annen side økes batterikapasiteten betydelig, noe som bedre samsvarer med forbrukerbehov. I de siste årene har rekkevidden til innenlandske elektriske kjøretøy økt raskt, og høynikkelbatterier har bidratt.
Men tilsvarende betyr økningen i nikkelinnhold en rask økning i behandlingsvanskeligheter, og sikkerheten som har skjulte farer reduseres ytterligere. I 2020, når 811-batterier monteres i stor skala, oppstår det hyppige selvantennelsesulykker, noe som får denne teknologiruten til å bli stilt spørsmål ved.
Bare GAC Aion S, den første modellen som bruker 811-batterier i stor skala, er også den eldste modellen av 811 nye energikjøretøy. Fra mai til august 2020 skjedde tre påfølgende selvantennelsesulykker, og disse var bare 811-batterier. Spissen av isfjellet i brann. Sikkerhetsfeilen til høynikkel ternære materialer er et problem batteriprodusenter må løse. Ellers vil det være vanskelig å overbevise personbilbrukere om å kjøpe dem, og det er enda mer umulig å bruke dem i nyttekjøretøy med høyere sikkerhetskrav.

Sanyuan 6s lipo-batteri katode nytt materiale

I tillegg til nikkel-kobolt-mangan (NCM) ternært materiale, finnes det også et ternært materiale som bruker en nikkel-kobolt-aluminium (NCA) legering som positiv elektrode. Sammenlignet med NCM er energitettheten til NCA ytterligere forbedret, men sikkerhetsytelsen er fortsatt ikke mye forbedret. For øyeblikket er Tesla hovedbrukeren av nikkel-kobolt-aluminium-batterier, og i april 2020 søkte de også om patent for en ny produksjonsteknologi som kan forbedre batterilevetiden.
Men selv om det er foretrukket av ledere, er NCA teknologiruten veldig sjelden i Kina. I 2020 vil leveransene i det innenlandske ternære materialmarkedet bare utgjøre 4 %, og Panasonic er for øyeblikket den eneste store produsenten i verden.
Vel, ovenfor er hele innholdet om katodematerialet til 6s lipo-batteri presentert av CNHL i dag. Jeg tror at etter å ha lest hele teksten, har alle fått en forståelse av typene katodematerialer til 6s lipo-batteri. Katodematerialet til 6s lipo-batteri er hovedsakelig litiumkoboltoxid (LCO), litiummanganat (LMO), litiumjernfosfat (LFP) og ternære materialer (NCM). For mer informasjon om 6s lipo-batteri, vennligst klikk nedenfor: Utviklingshistorien til 1300mah 6s batteri