Recenzja Avios Albatross V2: malowanie USAF, konfiguracja akumulatora i uwagi z prawdziwego latania

Avios Albatross V2 to jeden z bardziej nietypowych samolotów RC dostępnych obecnie na rynku modeli w skali. Jest to łódź latająca z dwoma silnikami i rozpiętością 1620 mm, wyposażona w działające klapy, rewersyjne regulatory ESC, sprawny ster wodny oraz wystarczającą moc, by latać nią zarówno jako spokojnym modelem w skali, jak i zaskakująco sprawnym modelem sportowym w skali.

Najnowsza szaro-żółta wersja USAF Search & Rescue nadaje Albatrossowi zupełnie inny charakter niż znana wersja US Coast Guard, ale konstrukcyjnie samolot nadal pozostaje sprawdzoną wersją V2. To ważne, ponieważ konfiguracja akumulatora, zalecenia dotyczące środka ciężkości, silniki, regulatory ESC i podstawowa charakterystyka lotu nadal są ściśle związane z platformą V2, a nie stanowią całkowicie nowej generacji.

Malowanie USAF Search & Rescue nadaje dobrze znanemu Albatrossowi V2 znacznie bardziej wojskowy wygląd.

Czy nowy Avios Albatross to V2 czy V3?

Obecną wersję USAF Search & Rescue najlepiej nadal traktować jako Avios Albatross V2. Płatowiec zachowuje tę samą podstawową specyfikację, silniki, rewersyjne regulatory ESC i konfigurację co wersja US Coast Guard V2, a główną widoczną zmianą jest nowe malowanie USAF.

Nadal możesz spotkać nazwę Avios Albatross V3 w filmach, ofertach lub dyskusjach. To nazewnictwo wywołało niepotrzebne zamieszanie, zwłaszcza wśród właścicieli szukających informacji o akumulatorach lub konfiguracji. W praktyce obecny model USAF należy do platformy V2.

Oznacza to, że dotychczasowe informacje dotyczące V2 — napięcia akumulatora, położenia środka ciężkości, działania rewersyjnych regulatorów ESC i ogólnej konfiguracji — pozostają przydatne w przypadku nowej wersji malowania.

Czym Albatross V2 różnił się od oryginału?

Pierwotne przejście z V1 na V2 obejmowało więcej niż zmianę malowania. Avios zmniejszyło zbędną masę, uprościło część wewnętrznego okablowania i poprawiło kilka detali wizualnych, zachowując charakterystyczny układ z dwoma silnikami.

Lżejszy płatowiec V2 zmienił również sposób podejścia do położenia akumulatora i środka ciężkości. Dlatego starsze zdjęcia pokazujące położenie akumulatora w V1 nie są najlepszym punktem odniesienia przy konfigurowaniu V2.

Dwa silniki i przeciwbieżne śmigła

Albatross wykorzystuje dwa bezszczotkowe silniki z przeciwbieżnymi śmigłami trójłopatowymi. Śmigła obracają się do wewnątrz w górnej części, nadając samolotowi zrównoważony wygląd i charakterystyczne właściwości prawidłowo skonfigurowanego dwusilnikowego modelu w skali.

Przeciwbieżne śmigła trójłopatowe obracają się do wewnątrz w górnej części.

Przy 4S dostępna jest duża moc. Normalne loty w skali nie wymagają ciągłego korzystania z wysokiego zakresu przepustnicy, a po nabraniu wysokości samolot swobodnie przelatuje przy znacznie niższych ustawieniach mocy.

Ma to znaczenie przy wyborze akumulatora. Albatross nie potrzebuje ekstremalnego pakietu wyścigowego o bardzo wysokim współczynniku C. Rozsądny akumulator o odpowiednim napięciu, pojemności, złączu i wymaganym balansowaniu jest bardziej użyteczny niż wybór pakietu o najwyższej dostępnej wydajności prądowej.

Najlepsza konfiguracja akumulatora do Avios Albatross V2

Typowy zakres akumulatorów do samolotu RC Avios Albatross V2 to 4S 3000–4000 mAh ze złączem XT60. Pakiet 4S 3300 mAh jest szczególnie popularną konfiguracją dla tego samolotu, a 4000 mAh również sprawdza się jako praktyczny wybór.

W aktualnej ofercie CNHL opcje 4S o pojemności 3700 mAh i 3300 mAh naturalnie mieszczą się w tym zakresie, natomiast pakiet 3S 4200 mAh stanowi odrębną alternatywę do spokojnych lotów w skali.

Możesz porównać wybrane pakiety w Zestawienie akumulatorów do Avios Albatross V2.

4S kontra 3S w Avios Albatross V2

4S to standardowy wybór. Zapewnia samolotowi komfortowy zapas mocy podczas startów z wody, wznoszenia oraz okazjonalnych pętli lub beczek, bez konieczności używania wysokiej mocy podczas normalnego latania w stylu makietowym.

3S zmienia charakter modelu, zamiast po prostu obniżać jego osiągi. Albatross staje się spokojniejszy i naturalnie zachęca do wolniejszego operowania przepustnicą, co odpowiada pilotom preferującym przeloty w stylu makietowym i łagodne krążenie.

Produkt CNHL 4200 mAh 3S jest sprzedawany jako pakiet dwóch akumulatorów, ale Albatross wykorzystuje jeden główny akumulator podczas danego lotu. Drugi pakiet jest po prostu przygotowany do następnego lotu.

Położenie akumulatora i środek ciężkości 65–70 mm

Zalecane położenie środka ciężkości w wersji V2 to 65–70 mm za krawędzią natarcia skrzydła w jego centralnej części. Ta wartość ma większe znaczenie niż kopiowanie dokładnego położenia akumulatora z innego modelu Albatross.

Lżejszy akumulator może wymagać umieszczenia bardziej z przodu, podczas gdy cięższy pakiet może prawidłowo wyważać model bliżej środka komory akumulatora. Duża górna pokrywa zapewnia wystarczający dostęp, aby dokonywać tych regulacji bez przekształcania montażu w trudne zadanie.

Położenie środka ciężkości zasługuje w tym modelu na szczególną uwagę, ponieważ wpływa na zachowanie przy małej prędkości, przeciągnięcie oraz komfort odczuwany podczas podejścia i lądowania.

Ciąg wsteczny jest naprawdę przydatny na wodzie

Ciąg wsteczny daje Albatrossowi znacznie większą kontrolę podczas manewrowania po powierzchni wody.

Regulatory ESC z funkcją biegu wstecznego to jedna z cech, które sprawiają, że Albatross jest szczególnie przyjemny w użytkowaniu na wodzie. Możliwość wycofania się od brzegu lub skorygowania niezręcznej pozycji podczas kołowania jest znacznie bardziej użyteczna, niż mogłoby się wydawać na papierze.

Funkcjonalny ster wodny zapewnia silną kontrolę kierunku przy małej prędkości. Można pozostawić go aktywnego ze zmniejszoną czułością w pobliżu położenia centralnego drążka albo połączyć go z bardziej zaawansowaną konfiguracją aparatury wykorzystującą zróżnicowanie ciągu.

Zróżnicowanie ciągu jest opcjonalne, a nie niezbędne. Dodaje kolejną warstwę sterowności, ale wykorzystuje też dodatkowe kanały odbiornika i komplikuje konfigurację aparatury.

Jak wystartować z wody, nie walcząc z samolotem

Płynne dodawanie gazu i utrzymywanie skrzydła w poziomie to klucze do czystego startu z wody.

Albatrosa nie trzeba wystrzeliwać z wody nagłym dodaniem pełnego gazu. Płynniejsza technika sprawdza się lepiej.

Zacznij od stopniowego zwiększania mocy i pozwól kadłubowi rozpędzić się do wejścia na redan. Wraz ze wzrostem prędkości utrzymuj skrzydła w poziomie, wykonując niewielkie korekty lotkami. Gdy samolot będzie już płynnie ślizgał się na kadłubie, delikatnie unieś nos i pozwól mu oderwać się od wody, zamiast zmuszać go do wzlotu.

Na tym etapie pływaki końcowe wymagają pewnej uwagi. Jeśli jeden z nich zagłębi się w wodzie, gdy samolot porusza się szybko, nagły opór może gwałtownie ściągnąć samolot na jedną stronę.

Albatros nie jest ograniczony do wody

Jedną z największych zalet Avios Albatross jest to, że jego posiadanie nie wymaga stałego dostępu do jeziora. Kształt kadłuba i dolna osłona pozwalają samolotowi startować i lądować także z odpowiednio przygotowanej trawy.

Śnieg i lód również zaskakująco dobrze pasują do szerokiego kadłuba łodzi latającej, co nadaje Albatrosowi niezwykły, całoroczny charakter w porównaniu z wieloma konwencjonalnymi samolotami RC.

Woda nadal jest miejscem, w którym model wyróżnia się najbardziej. Kołowanie, cofanie, wejście na redan i obserwowanie, jak kadłub osiada na powierzchni, stanowią dużą część jego uroku, ale operowanie na trawie znacznie ułatwia regularne czerpanie przyjemności z tego samolotu.

Jak lata Avios Albatross V2?

Albatros najlepiej czuje się przy umiarkowanych prędkościach i skoordynowanych ruchach drążków. To nie jest model, którym trzeba latać agresywnie, aby czerpać z tego przyjemność. Niskie przeloty, łagodne wznoszenia i szerokie zakręty szczególnie dobrze pasują do sylwetki tego samolotu.

Ster kierunku jest przydatny w zakrętach. Traktowanie go jak konwencjonalnego sportowego modelu sterowanego przechyleniem i zaciąganiem drążka sprawia, że niewykorzystana pozostaje część charakteru samolotu. Skoordynowane użycie steru kierunku i lotek pozwala wykonywać czystsze, bardziej naturalnie wyglądające zakręty.

V2 nadal może wykonywać pętle, beczki i lot odwrócony, gdy jest wystarczająco dużo miejsca, więc płatowiec nie ogranicza się do makietowych kręgów. Różnica polega na tym, że wygląda i zachowuje się lepiej, gdy takie manewry wykonuje się okazjonalnie, zamiast poświęcać im cały lot.

Warto sprawdzić różnicowe wychylenie lotek

Przed pierwszym lotem sprawdź, o ile lotki wychylają się w górę w porównaniu z wychyleniem w dół. Większe wychylenie w górę niż w dół to rozsądny punkt wyjścia w przypadku tego typu płatowca, ponieważ nadmierne wychylenie lotki w dół może wyraźniej nasilać odchylenie przeciwne.

Nie ma potrzeby modyfikowania sprawnego samolotu tylko dlatego, że w innym modelu wprowadzono zmiany, ale warto sprawdzić geometrię sterowania, zamiast zakładać, że wszystko jest prawidłowe od razu po wyjęciu z pudełka.

Jak zachowuje się podczas przeciągnięcia?

Najbezpieczniej jest nie zakładać, że przeciągnięcie zawsze będzie idealnie proste lub łagodne. Położenie środka ciężkości, konfiguracja sterowania, pozycja klap i osiowość płatowca wpływają na zachowanie samolotu w pobliżu minimalnej prędkości.

Po zakończeniu trymowania podczas oblotu wznieś się na bezpieczną wysokość i określ charakterystykę przeciągnięcia własnego samolotu, zanim poświęcisz więcej czasu na powolne latanie nad wodą.

Jakość wykonania i konfiguracja

Duże skrzydło i centralna część zostały zaprojektowane tak, aby transport i przygotowanie do lotu pozostały praktyczne.

Podstawowy montaż jest prosty. Główne sekcje skręca się śrubami, większość elektroniki jest już zainstalowana, a okablowanie jest przejrzyście uporządkowane wokół centralnej części.

Nie oznacza to, że każdy konstruktor pozostawi model całkowicie seryjny. Albatross przyciąga właścicieli, którzy lubią dopracowywać detale skali, porządkować okablowanie, ulepszać złącza lub regulować geometrię sterowania.

Praktycznym rozwiązaniem jest umieszczenie odbiornika blisko centralnej części skrzydła, co pomaga skupić okablowanie w jednym miejscu i ułatwia obsługę dużego płatowca podczas montażu.

USAF Search & Rescue a US Coast Guard

US Coast Guard V2 jest jasny, dobrze widoczny i natychmiast rozpoznawalny. Nowszy schemat USAF Search & Rescue nadaje temu samemu samolotowi zupełnie inny charakter dzięki wojskowoszaremu wykończeniu i żółtym pasom SAR.

Żaden ze schematów nie zmienia zasadniczo wrażeń z lotu. Wybór między nimi zależy głównie od tego, która wersja Grumman HU-16 Albatross bardziej Ci odpowiada.

Dla właścicieli zainteresowanych wyglądem wiernym oryginałowi nowy schemat USAF jest szczególnie efektowny, ponieważ model wygląda w powietrzu wyraźnie inaczej, a jednocześnie nie wymaga nowej konfiguracji ani zmiany strategii dotyczącej akumulatorów.

Werdykt recenzji Avios Albatross V2

Avios Albatross V2 sprawdza się, ponieważ oferuje więcej niż jeden rodzaj latania. W zależności od konfiguracji i sposobu pilotażu może być spokojnym bliźniaczym modelem skalowym, wodnosamolotem, modelem do latania z trawiastego pola lub lekko akrobacyjnym samolotem sportowo-skalowym.

Regulatory ESC z funkcją zmiany kierunku i ster wodny wyraźnie poprawiają komfort użytkowania, a lżejszy kadłub wersji V2 sprawia, że model lepiej radzi sobie z mniejszymi prędkościami, które pasują do jego wyglądu.

Najważniejsze nie są nadmierna moc ani egzotyczne wyposażenie. Liczą się odpowiedni akumulator, właściwy punkt CG, skoordynowane sterowanie oraz płynna obsługa przepustnicy na wodzie.

Dla większości pilotów najbardziej oczywistym wyborem na początek będzie akumulator LiPo 4S 3300–3700 mAh ze złączem XT60. Piloci, którzy chcą wolniejszych lotów w stylu makiety, mogą również rozważyć opcję 3S.

FAQ Avios Albatross V2

Czy nowy USAF Avios Albatross to V3?

Obecny samolot USAF Search & Rescue nadal bazuje na sprawdzonej platformie V2. Niektóre źródła internetowe określają go jako V3, ale silniki, regulatory ESC i podstawowa konfiguracja nadal odpowiadają wersji V2.

Jakiego akumulatora używa Avios Albatross V2?

Standardowo zalecany jest akumulator 4S 3000–4000 mAh ze złączem XT60.

Czy akumulator 4S 3300 mAh to dobry wybór?

Tak. Pakiet 4S 3300 mAh to sprawdzony rozmiar dla wersji V2 i mieści się bez problemu w zwykle zalecanym zakresie.

Czy Avios Albatross V2 może korzystać z 3S?

Tak. Konfiguracja 3S nadaje samolotowi spokojniejszy, bardziej makietowy charakter lotu, podczas gdy 4S pozostaje standardowym wyborem.

Jakiego złącza używa Avios Albatross?

Standardowe złącze głównego akumulatora to XT60.

Jaki jest prawidłowy punkt CG dla Avios Albatross V2?

Zalecany punkt CG dla wersji V2 znajduje się 65–70 mm za krawędzią natarcia skrzydła w jego centralnej części.

Czy dwusilnikowy Albatross wymaga dwóch akumulatorów?

Nie. Samolot wykorzystuje jeden główny akumulator do zasilania układu dwóch silników.

Czy Avios Albatross może latać z trawy?

Tak. Albatross może startować z odpowiednio przygotowanej trawy oraz z wody, a szeroki kadłub sprawia również, że przy odpowiednich warunkach można korzystać ze śniegu i lodu.

Czy Avios Albatross wymaga ciągu różnicowego?

Nie. Ciąg różnicowy jest opcjonalny. Sprawny ster wodny zapewnia już użyteczną kontrolę kierunku przy małej prędkości, a ciąg różnicowy mogą dodać piloci, którzy chcą korzystać z bardziej zaawansowanej konfiguracji nadajnika.

Więcej akumulatorów do makiet i wielosilnikowych samolotów RC

Inne samoloty dwusilnikowe i makiety znajdziesz na stronie Akumulatory LiPo do makiet samolotów i samolotów wielosilnikowych.

Więcej akumulatorów do samolotów RC znajdziesz na stronie Akumulatory do samolotów CNHL kolekcja.