Recenzja Dynam E-2C Hawkeye: dwusilnikowy samolot RC o rozpiętości 1500 mm z obrotowym radarem

Najpierw odpowiedź: Dynam E-2C Hawkeye to charakterystyczny dwusilnikowy samolot RC w skali o rozpiętości 1500 mm, który lata lepiej, niż może sugerować jego skomplikowany wygląd. W normalnym locie jest stabilny, ma skuteczne klapy, korzysta z praktycznego akumulatora 4S 3200 mAh i wyróżnia się na tle niemal wszystkich innych modeli na lotnisku. Nie jest jednak modelem dla początkujących, dlatego przed pierwszym lotem należy dokładnie sprawdzić mocowanie radaru, osłony silników, okablowanie skrzydeł, podwozie oraz elementy montażowe.

Jego największa atrakcja jest oczywista: niewielu producentów decyduje się na stworzenie samolotu RC E-2 Hawkeye z funkcjonalną, obracającą się o 360 stopni kopułą radaru, dwoma czterołopatowymi śmigłami, czterema pionowymi usterzeniami, chowanym podwoziem i pełnym oświetleniem nawigacyjnym. Model Dynam zmienia ten nietypowy pełnowymiarowy samolot wczesnego ostrzegania w praktyczny piankowy model o rozpiętości 1500 mm i deklarowanej masie do lotu wynoszącej około 3150 g.

Dynam E2C Hawkeye najlepiej sprawdzi się w rękach pilota średniozaawansowanego, który zna już zasady skoordynowanych zakrętów, korzystania z klap, chowanego podwozia i podejść na napędzie. Traktuj go jak makietę dwusilnikową, a nie samolot do nieograniczonej akrobacji, przeprowadź dokładną kontrolę przed lotem, a odwdzięczy się satysfakcjonującym połączeniem efektownego wyglądu i solidnych osiągów w locie.

Dynam E-2C Hawkeye w skrócie

Hawkeye nie jest po prostu kolejnym dwusilnikowym piankowym samolotem w wojskowym malowaniu. Jego górnopłat, cztery pionowe powierzchnie usterzenia i duży dysk radaru tworzą sylwetkę rozpoznawalną natychmiast, nawet z dużej odległości.

Firma Dynam wyposażyła model w dwa bezszczotkowe silniki TomCat 3520-KV770, dwa regulatory TomCat Skylord 40 A oraz przeciwbieżne śmigła czterołopatowe. Zalecany przez producenta akumulator to LiPo 4S 14,8 V 3200 mAh 25C ze złączem XT60.

Prawdziwy Grumman E-2 Hawkeye kryjący się za modelem RC

Pełnowymiarowy Grumman E-2 Hawkeye został stworzony do zadań wczesnego ostrzegania w powietrzu oraz dowodzenia i kierowania operacjami z pokładów lotniskowców. Zamiast adaptować istniejący samolot transportowy lub patrolowy, od początku projektowano go z myślą o tej misji.

Pierwszy prototyp aerodynamiczny odbył lot w październiku 1960 roku, a E-2A wszedł do służby w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1964 roku. Ulepszony E-2C pojawił się po szeroko zakrojonym rozwoju radaru, komputerów, wyposażenia łączności i ogólnej niezawodności, osiągając gotowość operacyjną w 1973 roku.

Prawdziwy samolot ma układ z górnopłatem, dwoma silnikami turbośmigłowymi, chowanym podwoziem z przednim kółkiem i pięcioosobową załogą. Jego najbardziej charakterystycznym elementem jest obracająca się kopuła radaru o średnicy około 24 stóp, zamontowana nad kadłubem. Ta obrotowa kopuła nadaje Hawkeye’owi jego niepowtarzalny zarys i wspiera jego rolę powietrznych oczu oraz centrum dowodzenia grupy lotniskowcowej.

Wczesne egzemplarze E-2C, a także wiele długo eksploatowanych maszyn, używały czterołopatowych śmigieł. Nowszy, ośmiołopatowy system śmigieł NP2000 zaczęto wprowadzać w zmodernizowanych E-2C w latach 2000. Zastosowanie przez Dynam czterołopatowych śmigieł nadaje więc modelowi E-2C Hawkeye charakter wizualny kojarzony z wcześniejszymi konfiguracjami, choć modelu RC nie należy traktować jako dokładnego odwzorowania konkretnego samolotu ani daty bez potwierdzenia jego oznaczeń.

Co tak bardzo wyróżnia Dynam E-2C Hawkeye?

Działająca kopuła radaru to najważniejsza cecha modelu. Po podłączeniu akumulatora napędowego tarcza zaczyna się obracać i obraca się aż do odłączenia modelu. Nie jest to po prostu pomalowana piankowa ozdoba umieszczona nad kadłubem.

Ten ruch dodaje modelowi wyrazistości właściwej dla konstrukcji w skali, co jest szczególnie widoczne podczas kołowania, przelotów na małej wysokości i podejść z wypuszczonym podwoziem. Model wyposażono również w czerwone i zielone światła nawigacyjne, światło pod kadłubem oraz światło ogonowe, dzięki czemu górnopłat pozostaje widoczny na ciemniejszym tle.

Dodatkowe cechy odwzorowujące skalę i funkcje użytkowe obejmują:

• Działająca, obracająca się o 360 stopni kopuła radaru
• Dwa przeciwbieżne czterołopatowe śmigła
• Elektrycznie wysuwane podwozie z aluminiowymi goleniami wyposażonymi w sprężyny
• Osłony podwozia
• Klapy podzielone między wewnętrzne i zewnętrzne części skrzydeł
• Sterowanie wysokością za pomocą dwóch serw
• Podwójne stery kierunku i sterowane przednie podwozie
• Oświetlenie nawigacyjne i pozycyjne
• Trzyczęściowe skrzydło ze wzmocnieniem z włókna węglowego
• Magnetycznie odłączany nos i zdejmowane osłony silników

Forma zawiera detale linii podziału blach i nitów, a duża górna klapa zapewnia wygodny dostęp do odbiornika i komory akumulatora. To znacznie bardziej rozbudowany model niż podstawowy sportowy samolot czterokanałowy.

Montaż: szybki w teorii, bardziej wymagający w praktyce

Dynam reklamuje Hawkeye’a jako modułowy samolot skręcany za pomocą śrub, z trzyczęściowym skrzydłem, którego zwykły montaż nie wymaga kleju. Jest to zasadniczo trafne, jednak wrażenia z montażu mogą w dużej mierze zależeć od konkretnego egzemplarza.

Testowany przez nas samolot wymagał znacznie więcej przygotowań, niż mogłoby sugerować opis produktu. Brakowało czterech śrub do zewnętrznych stateczników pionowych, dwa gwintowane punkty mocowania ogona trzeba było oczyścić, zanim śruby mogły się w nie wkręcić, a aluminiowy element piasty radaru miał zadziory uniemożliwiające jego prawidłowe wsunięcie na wał napędowy.

Kolejność czynności w instrukcji dotycząca radaru również powodowała niepotrzebne trudności. Zamontowanie wspornika radaru na kadłubie przed przymocowaniem tarczy zapewnia znacznie lepszy dostęp śrubokrętem niż wcześniejsze złożenie całego zespołu radaru.

Zdejmowane zewnętrzne panele skrzydeł wykorzystują jedno połączenie elektryczne i dwie śruby na stronę. Same panele pasowały prawidłowo, ale stosunkowo sztywne przewody utrudniały wsunięcie ich w zagłębienia bez przycięcia między częściami skrzydeł.

Uważamy, że problemy te nie występują identycznie w każdym egzemplarzu. Niektóre modele dotarły kompletne i wymagały niewiele więcej niż rutynowego montażu, podczas gdy w innych stwierdziliśmy wgniecenia pianki, odchodzącą farbę, problemy z elementami montażowymi, nieprawidłowy kierunek ruchu serwomechanizmów lub luźne elementy pokryw. Rozsądny wniosek nie jest taki, że każdy Dynam Hawkeye ma tę samą wadę, lecz że powtarzalność kontroli jakości wymaga uwagi.

Kontrole montażowe, które wykonaliśmy przed lotem

Nawet gdy model wygląda na kompletny, przeznacz czas na metodyczną kontrolę. Jest to szczególnie ważne w przypadku dwusilnikowego samolotu z chowanym podwoziem, wieloma powierzchniami ogonowymi i napędzanym mechanizmem radaru.

1. Sprawdź wszystkie elementy montażowe. Upewnij się, że śruby ogona, zewnętrznych stateczników, wspornika radaru i skrzydeł są na miejscu oraz prawidłowo się wkręcają.
2. Sprawdź piastę radaru. Powinna prawidłowo osadzić się na wale napędowym, bez chwiania się i zacinania.
3. Zabezpiecz tarczę radaru. Upewnij się, że obie śruby blokujące są prawidłowo dokręcone.
4. Sprawdź okablowanie skrzydeł. Upewnij się, że przewody znajdują się w swoich zagłębieniach i nie zostaną przycięte podczas montażu w terenie.
5. Dopasuj połówki steru wysokości. Oba serwomechanizmy steru wysokości muszą poruszać się z tą samą prędkością i osiągać te same położenia.
6. Sprawdź kierunek obrotów silników. Upewnij się, że każdy silnik oraz odpowiadające mu śmigło standardowe lub o odwrotnym skoku są prawidłowo zamontowane.
7. Wykonaj cykl pracy podwozia. Obserwuj wszystkie trzy golenie i upewnij się, że klapy podwozia nie blokują żadnego koła.
8. Zabezpiecz magnetyczne osłony silników. W razie potrzeby zastosuj odpowiednią dodatkową metodę zabezpieczenia.
9. Zabezpiecz przewody akumulatora. Trzymaj przewody XT60 i przewody balansera z dala od przedniego chowanego podwozia.
10. Sprawdź położenie środka ciężkości. Wyważ gotowy do lotu model na poziomie 95–100 mm z zamontowanym wybranym akumulatorem.

Konfiguracja radia i dostępne wersje

Standardowy samolot można skonfigurować jako model sześciokanałowy. Jego podstawowe funkcje to przepustnica, lotki, ster wysokości, stery kierunku ze sterowaniem przednim kołem, klapy i chowane podwozie. W standardowej konfiguracji radar obraca się automatycznie po włączeniu zasilania samolotu, a nie za pomocą osobnego kanału nadajnika.

Odbiornik sześciokanałowy obsługuje więc podstawowe funkcje, natomiast odbiornik z dodatkowymi kanałami może zapewnić doświadczonemu pilotowi większą elastyczność w zakresie niezależnej regulacji serw, niestandardowych miksów, sterowania żyroskopem lub przyszłych modyfikacji.

Zawartość zestawu może różnić się w zależności od oferty i regionu sprzedaży, dlatego należy potwierdzić, jaki dokładnie odbiornik, nadajnik, akumulator i ładowarka są dołączone do kupowanej wersji.

Jak lata Dynam E2C Hawkeye?

Po złożeniu i prawidłowym wyważeniu Hawkeye jest w powietrzu solidnym i przyjemnym w pilotażu samolotem. Niezależny pierwszy lot odbył się bez stabilizacji żyroskopowej i obejmował trymowanie, testy klap, lądowania z ponownym startem oraz sprawdzanie przeciągnięcia. Model pomyślnie wykonał te zadania, zanim podczas kolejnych lotów dodano stabilizację.

Prawidłowo skonfigurowany żyroskop może sprawić, że samolot będzie zachowywał się płynniej, szczególnie na wietrze, ale nie maskuje on wad niezdolnego do lotu płatowca. Doświadczony pilot może z powodzeniem latać E-2C bez stabilizacji.

Układ napędowy najlepiej określić jako odpowiedni, a nie przesadnie mocny. Dynam podaje optymistyczny stosunek ciągu do masy, ale praktyczne wrażenie jest takie, że to dobrze napędzany dwusilnikowy model w skali, a nie samolot, który bez przerwy próbuje wznieść się poza zasięg wzroku.

Ma wystarczający zapas sterowności do:

• Krótkie, pewne starty
• Normalne wznoszenie w skali
• Przeloty z małą i średnią prędkością
• Duże pętle i podstawowe beczki
• Przeloty w locie odwróconym w doświadczonych rękach
• Odejścia na drugi krąg z użyciem pełnej mocy, gdy podejście nie wygląda prawidłowo

Nie przypomina jednak wyspecjalizowanego dwusilnikowego samolotu akrobacyjnego. Mechanizm radaru, konstrukcja zewnętrznych części skrzydeł i ogólna skala płatowca sugerują, że powtarzające się manewry z dużym przeciążeniem nie są wskazane i mogą skrócić żywotność modelu.

Skoordynowane zwroty mają znaczenie

Hawkeye preferuje skoordynowane użycie lotek i steru kierunku. Piloci przyzwyczajeni do samego przechylania modelu sportowego i zaciągania steru wysokości mogą początkowo uznać, że E-2C wymaga aktywniejszego użycia steru kierunku.

Podwójne stery kierunku są skuteczne, ale ich reakcja nie jest tak gwałtowna, jak mogłaby sugerować duża powierzchnia ogonowa. Podczas zakrętów może być konieczne większe wychylenie steru kierunku, niż pilot oczekuje, patrząc z ziemi na układ czterech stateczników.

To jeden z powodów, dla których model lepiej nadaje się dla pilota średniozaawansowanego. Skoordynowane zakręty pomagają utrzymać prawidłowy tor lotu i ograniczają tendencję do wpadania samolotu w ześlizg podczas zakrętu.

Klapy, przeciągnięcia i zachowanie podczas lądowania

Klapy należą do najbardziej przydatnych elementów podczas lotu. Wyraźnie zmniejszają prędkość potrzebną do podejścia i ułatwiają kontrolowanie dużego płatowca w pobliżu pasa.

Wolniej nie oznacza jednak bez mocy. Dynam Hawkeye najlepiej zachowuje się podczas ustabilizowanego opadania z częściowo otwartą przepustnicą przez całe podejście. Całkowite zmniejszenie mocy i oczekiwanie, że model będzie szybował jak lekki model szkoleniowy, nie jest właściwą techniką.

Prawidłowa sekwencja lądowania wygląda następująco:

1. Zmniejsz prędkość przed wysunięciem podwozia.
2. Wysuń klapy do pierwszego ustawienia i pozwól modelowi ustabilizować lot.
3. Wysuń klapy do końcowego ustawienia dopiero po upewnieniu się, że podejście pozostaje stabilne.
4. Utrzymuj wystarczającą moc, aby kontrolować prędkość opadania.
5. Używaj steru kierunku, aby utrzymać dziób w osi pasa startowego.
6. Podczas wyrównania stopniowo zmniejszaj moc, zamiast odcinać ją zbyt wcześnie.

Próby przeciągnięcia zarówno w konfiguracji czystej, jak i z opuszczonym podwoziem i klapami wykazały wyraźne opadanie lewego skrzydła. Odzyskanie kontroli było proste, gdy dostępna była wystarczająca wysokość, ale nie jest to model, w którym należy dopuszczać do przeciągnięcia blisko ziemi.

Konfiguracja z opuszczonym podwoziem i klapami powoduje również znaczny opór. Wysokość może szybko zniknąć, co podkreśla konieczność kontrolowania przepustnicy przez cały czas podejścia.

Czy obracający się radar wpływa na zachowanie samolotu w locie?

Duża tarcza wygląda tak, jakby powinna powodować nietypowe efekty aerodynamiczne, szczególnie gdy porusza się na swoim układzie mocowania. Jednak w testowanym samolocie pilot nie odczuł wyraźnej zmiany właściwości pilotażowych spowodowanej przez obracający się radar, nawet podczas podstawowych akrobacji.

Nie oznacza to jednak, że mechanizm można ignorować. Tarcza i jej wspornik silnika mogą się poruszać podczas przenoszenia samolotu, a gwałtowne manewry dodatkowo obciążają element zamontowany wysoko nad kadłubem.

Aby zapewnić niezawodność przez długi czas, regularnie sprawdzaj następujące elementy:

• Tarcza radaru pod kątem odkształceń lub uszkodzeń
• Aluminiowa piasta napędowa pod kątem luzów
• Wał napędu i śruby zabezpieczające
• Plastikowa konstrukcja wsporcza pod kątem pęknięć
• Zmiany dźwięku, prędkości lub chybotania podczas obrotu

Wolelibyśmy, aby radar działał z osobnego przełącznika, zamiast obracać się za każdym razem po podłączeniu akumulatora zasilającego model. W standardowej konfiguracji jest przede wszystkim stale działającym elementem makiety.

Najlepszy akumulator do Dynam E-2C Hawkeye

Dynam zaleca akumulator LiPo 4S 3200 mAh 25C ze złączem XT60. Podczas testów w locie używaliśmy zarówno akumulatorów 4S 3200 mAh, jak i 3700 mAh, umieszczonych w przybliżeniu w tym samym miejscu tacki, bez zauważalnej zmiany wyważenia.

Praktyczny zakres 3200–3500 mAh sprawdzi się w konfiguracji zbliżonej do fabrycznej, natomiast kompatybilny pakiet 3700 mAh zapewni większą pojemność po sprawdzeniu jego wymiarów, masy i końcowego położenia środka ciężkości.

Black Series 3200 mAh Shorty to najbardziej bezpośredni zamiennik oficjalnie zalecanego akumulatora. Jego kompaktowy kształt zapewnia także dodatkowe miejsce na regulację środka ciężkości i poprowadzenie przewodów.

Wersja 3700 mAh 40C zwiększa zmagazynowaną pojemność o około 16% w porównaniu z wersją 3200 mAh. Może zapewnić większy zapas na lot, ale dodatkowa pojemność nie przekłada się automatycznie na 16% dłuższy czas lotu, ponieważ pakiet może również zwiększyć masę.

Lightning LiHV 3500 mAh zapewnia większy zapas wydajności rozładowania i lepiej ogranicza spadki napięcia. Akumulator LiHV 4S osiąga 17,4 V po pełnym naładowaniu do 4,35 V na ogniwo, dlatego tego trybu ładowania należy używać dopiero po potwierdzeniu, że cały układ zasilania obsługuje wyższe napięcie maksymalne po naładowaniu. W przeciwnym razie należy ładować pakiet LiHV do 4,20 V na ogniwo i używać go przy tym samym maksymalnym napięciu 16,8 V co standardowego akumulatora LiPo 4S.

Zobacz pełną kolekcję akumulatorów do Dynam E-2C Hawkeye z kompatybilnymi modelami 3200 mAh, 3300 mAh, 3500 mAh i 3700 mAh ze złączem XT60.

Położenie akumulatora i prześwit przedniego mechanizmu chowania podwozia

Ładowana od góry komora akumulatora jest przestronna jak na zalecaną klasę akumulatorów, ale umiejscowienie przedniego mechanizmu chowania podwozia sprawia, że prowadzenie przewodów jest równie ważne jak dopasowanie akumulatora.

Umieść akumulator stabilnie na drewnianej tacce i zabezpiecz zarówno główny przewód XT60, jak i przewód balansera. Przechylaj przednie podwozie, obserwując przewody z góry. Żaden przewód nie może spaść na tor wsuwającej się goleni ani mechanizmu drzwi podwozia.

Po zmianie typu lub pojemności akumulatora:

• Sprawdź prześwit wokół akumulatora i klapki
• Zabezpiecz pakiet przed przesuwaniem się do przodu i na boki
• Unieruchom przewody XT60 i przewody balansera
• Kilkakrotnie uruchom mechanizm przedniego podwozia
• Potwierdź położenie środka ciężkości 95–100 mm
• Ponownie sprawdź wyważenie, gdy samolot jest całkowicie gotowy do lotu

Czy Dynam E-2C Hawkeye może latać z trawiastego pasa?

Sprężynowe aluminiowe podwozie daje Hawkeye większe szanse na bezpieczne operowanie na przygotowanym trawiastym polu niż cienkie, sztywne podwozie z drutu. Jego rozmiar i układ z kołem przednim sprawiają również, że prowadzenie po ziemi jest stosunkowo przewidywalne.

Gładka, krótko skoszona trawa powinna być odpowiednia, jeśli podłoże jest twarde. Wysoka lub nierówna trawa to zupełnie inna kwestia. Drzwiczki przedniego podwozia znajdują się na tyle nisko, że mogą zaczepiać o roślinność, a czterołopatowe śmigła i mechanizm chowania podwozia nie są elementami, które można beztrosko wystawiać na działanie nierównego terenu.

Podczas operowania na trawie:

• Użyj najkrótszego i najbardziej równego dostępnego odcinka
• Przed każdym startem sprawdź drzwiczki przedniego podwozia
• W miarę nabierania prędkości utrzymuj lekki nacisk na nos
• Unikaj gwałtownego sterowania na głębokiej trawie
• Po lądowaniu sprawdź mechanizm chowania podwozia, drzwiczki i końcówki śmigieł

Utwardzony lub starannie utrzymany pas pozostaje bezpieczniejszym środowiskiem dla ochrony realistycznego układu podwozia.

Czy Dynam Hawkeye nadaje się dla początkujących?

Nie. Hawkeye może być stabilny, ale sama stabilność nie czyni samolotu odpowiednim dla początkujących.

Początkujący pilot musi opanować:

• Dwa silniki i przeciwbieżne śmigła
• Chowane podwozie i drzwiczki podwozia
• Wiele ustawień klap
• Podwójne stery kierunku i skoordynowane zakręty
• Podejście do lądowania z włączonym napędem
• Stosunkowo ciężki płatowiec o masie 3150 g
• Opadanie lewego skrzydła podczas przeciągnięcia
• Bardziej rozbudowany montaż i kontrole przed lotem

Lepiej traktować go jako trzeci lub czwarty samolot dla pilota, który swobodnie radzi sobie już z trenerem, sportowym modelem dolnopłata i co najmniej jednym samolotem z klapami lub chowanym podwoziem.

Żyroskop z funkcją samopoziomowania lub ratunkową może zapewnić dodatkową ochronę, ale nie zastępuje umiejętności oceny prędkości, ustawienia się do podejścia ani wyprowadzenia samolotu z zakrętu przy małej energii.

Zalety i wady Dynam E-2C Hawkeye

Kto powinien kupić Dynam E-2C Hawkeye?

Ten model ma najwięcej sensu dla pilota, który bardziej ceni nietypowe pierwowzory samolotów i realistyczną prezentację lotu niż szybki montaż czy nieograniczone możliwości akrobacyjne.

Model ten szczególnie przypadnie do gustu, gdy:

• Konkretnie chcesz mieć model RC E-2C Hawkeye
• Lubisz wojskowe samoloty w skali, które nie są myśliwcami
• Latasz już modelami wyposażonymi w klapy i chowane podwozie
• Nie masz problemu ze sprawdzaniem elementów mocujących i poprawianiem drobnych problemów montażowych
• Preferujesz kręgi w skali, przeloty na małej wysokości i realistyczne podejścia do lądowania
• Masz dostęp do odpowiedniego pasa startowego i wystarczająco dużo przestrzeni do latania

Jeśli najważniejszy jest możliwie najłatwiejszy montaż, istnieją bardziej dopracowane piankowe modele dwusilnikowe. Jeśli celem jest prędkość, są też szybsze konstrukcje. Alternatywy te zazwyczaj nie zapewniają jednak charakterystycznego wyglądu Hawkeye z obracającym się dyskiem radaru nad kadłubem.

Ostateczny werdykt

Dynam E-2C Hawkeye to model, którego właściwości lotne łatwiej polecić niż jakość i spójność montażu. Po prawidłowym przygotowaniu jest stabilny, odpowiednio napędzany i daje dużo satysfakcji z latania. Dobrze radzi sobie z typowymi manewrami w skali, pozytywnie reaguje na klapy i może przekonująco podchodzić do lądowania z działającym podwoziem, oświetleniem i radarem.

Kompromis polega na tym, że kupujący nie powinni zakładać, iż każda śruba, przewód, gwintowana tuleja, panel magnetyczny i element radaru są gotowe do użycia bez kontroli. Niektóre egzemplarze wydają się opuszczać fabrykę w lepszym stanie niż inne.

Takie dodatkowe przygotowanie może być trudne do uzasadnienia w przypadku zwykłego piankowego modelu dwusilnikowego. Hawkeye nie jest zwykły. Dynam wybrał pierwowzór, którego więksi konkurenci często unikają, a to ma znaczenie dla pilotów, którzy od dawna chcieli mieć E-2 w swoim hangarze.

Nasz wniosek jest prosty: warto kupić Dynam E-2C Hawkeye ze względu na jego wyjątkowy pierwowzór, przekonujący wygląd w skali i solidne właściwości lotne — nie dlatego, że obiecuje całkowicie bezproblemowy montaż. Piloci gotowi dokładnie go sprawdzić i przygotować mogą otrzymać jeden z najbardziej zapadających w pamięć dwusilnikowych samolotów RC na lotnisku.

Najczęściej zadawane pytania dotyczące Dynam E-2C Hawkeye

Jakiego akumulatora używa Dynam E-2C Hawkeye?

CNHL zaleca akumulator LiPo 4S 14,8 V 3200 mAh 30C Shorty ze złączem XT60. Po sprawdzeniu wymiarów, masy, miejsca na przewody oraz położenia środka ciężkości 95–100 mm można rozważyć kompatybilne akumulatory CNHL o pojemności 3200–3700 mAh.

Jak długo lata Dynam E-2C Hawkeye?

Dynam podaje przybliżony czas lotu wynoszący dziewięć minut przy zalecanej konfiguracji. Rzeczywisty czas zależy od użycia przepustnicy, wiatru, stanu akumulatora, praktyki w podejściu do lądowania oraz zachowanego zapasu na lądowanie. Na początku ustaw zachowawczy minutnik i skoryguj go po zmierzeniu pojemności oddanej do akumulatora.

Czy kopuła radaru obraca się podczas lotu?

Tak. Kopuła radaru zaczyna się obracać po włączeniu zasilania samolotu i zwykle obraca się aż do odłączenia akumulatora lotnego. Jej ruch nie powodował wyraźnych problemów z pilotażem podczas niezależnych testów w locie.

Czy Dynam Hawkeye może latać bez żyroskopu?

Tak. Model był z powodzeniem latany bez stabilizacji. Prawidłowo skonfigurowany żyroskop może poprawić płynność lotu i odporność na wiatr, ale doświadczony pilot nie potrzebuje go, aby utrzymać samolot pod kontrolą.

Czy może startować z trawy?

Lot z gładkiej, krótko skoszonej trawy powinien być możliwy, ale wysoka lub nierówna trawa może zaczepiać o osłony przedniego podwozia i dodatkowo obciążać mechanizm chowania. Preferowany jest pas utwardzony lub starannie utrzymany.

Czy Dynam E2C Hawkeye to samolot RC dla początkujących?

Nie. To model pośredniozaawansowany, lepiej odpowiedni jako trzeci lub czwarty samolot pilota. Pilot powinien już rozumieć koordynację steru kierunku, użycie klap, chowane podwozie, wyprowadzanie z przeciągnięcia i podejścia na silniku.

Dlaczego model Dynam ma śmigła czterołopatowe?

Wiele samolotów E-2C Hawkeye było wyposażonych w śmigła czterołopatowe, zanim zmodernizowane maszyny zaczęły otrzymywać ośmiołopatowy system NP2000. Dlatego konfiguracja czterołopatowa pozostaje wizualnie odpowiednia dla modelu w skali inspirowanego E-2C.

Uzupełnij konfigurację swojego Dynam Hawkeye

Porównaj wszystkie kompatybilne akumulatory 4S do Dynam E-2C Hawkeye, w tym pakiety o standardowej pojemności 3200 mAh, wysokoprądowe wersje LiHV oraz akumulatory o większej pojemności zapewniające dodatkową rezerwę na lot.

Możesz również przejrzeć pełną ofertę akumulatorów CNHL do samolotów dla modeli z dwoma silnikami, cywilnych modeli w skali, modeli sportowych, samolotów wojskowych i odrzutowców EDF.

Informacja dotycząca bezpieczeństwa i dopasowania

Zawsze sprawdzaj akumulator, złącze XT60, przewód balansera i instalację elektryczną samolotu przed ładowaniem lub lotem. Używaj kompatybilnej ładowarki z balanserem, wybierz właściwy program LiPo lub LiHV i nigdy nie pozostawiaj ładowanego akumulatora bez nadzoru.

Dopasowanie akumulatora może się różnić w zależności od wymiarów pakietu, położenia odbiornika, prowadzenia przewodów, pasków mocujących i tolerancji produkcyjnych. Sprawdź w swoim samolocie wolną przestrzeń, masę po zamontowaniu i położenie środka ciężkości. Trzymaj wszystkie przewody akumulatora z dala od chowanego przedniego podwozia i innych ruchomych elementów.

Przed pierwszym lotem wykonaj pełną kontrolę sterowania, silnika, śmigła, podwozia chowanego, klap, radaru i zasięgu. Nie używaj samolotu ani akumulatora z widocznymi uszkodzeniami konstrukcji, luźnymi elementami, nietypowym nagrzewaniem, spuchnięciem lub niesprawnym działaniem układu elektrycznego.