Freewing F14 64mm V2 – Co nowego, jak lata i praktyczne wskazówki dotyczące konfiguracji

Niewiele modeli piankowych odrzutowców przyciąga uwagę tak jak Tomcat. Kiedy Freewing wypuścił oryginalną wersję dwusilnikową EDF 64mm, wielu pilotów się na nią rzuciło, ponieważ oddawała wygląd i dźwięk F14 w rozmiarze działającym na pojedynczym pakiecie 6S. Teraz dostępna jest zaktualizowana freewing f14 64mm V2 z nowym skrzydłem, nowym schematem malowania Wolfpack i kilkoma drobnymi poprawkami mającymi na celu poprawę lotu.

Ten artykuł jest napisany z punktu widzenia pilota, a nie arkusza specyfikacji. Przyjrzymy się, co faktycznie zmieniło się względem oryginalnego freewing f 14, jak V2 zachowuje się w powietrzu, czego oczekiwać od komory baterii, które pakiety 6S działają dobrze oraz kilka wskazówek dotyczących konfiguracji, które pomogą Ci uzyskać płynny pierwszy lot. Jeśli wahasz się między pierwszym Freewing F14 a nowym freewing f 14 tomcat V2, to jest dla Ciebie.

Co się zmieniło w Freewing F14 64mm V2?

Na papierze V2 wygląda bardzo podobnie do oryginalnego freewing f14 64mm. Nadal jest to dwusilnikowy odrzutowiec EDF 64mm zbudowany z pianki EPO, nadal działa na pojedynczym pakiecie 6S z wtyczką EC5 i nadal używa mechanizmu skrzydeł wahadłowych z pełnopływającymi statecznikami, klapami, podwoziem chowanym oraz płytą sterującą wyposażoną w żyroskop.

Najważniejszą zmianą jest nowy projekt skrzydła. Freewing przeprojektował profil i planformę skrzydła z celem zwiększenia krytycznego kąta natarcia oraz dodania siły nośnej przy niskich prędkościach. Mówiąc prosto, starali się, aby odrzutowiec był mniej kapryśny podczas podejścia i mniej prawdopodobne, że nagle opuści skrzydło, jeśli podejdziesz trochę za wolno lub z lekko uniesionym nosem.

Drugą oczywistą zmianą jest schemat malowania VF-1 „Wolfpack”. Oryginalny schemat Jolly Rogers ma wielu fanów, a niektórzy piloci są rozczarowani, że zniknął, ale na żywo kolory Wolfpack są jasne, czyste i łatwe do zauważenia w powietrzu. Czerwone płetwy, akcenty na nosie i pas na kadłubie nadają Freewing F14 wyraźną sylwetkę na tle nieba.

Mniejsze poprawki obejmują:

• Zaktualizowane oznaczenia CG, które teraz znajdują się na kadłubie zamiast na ruchomym panelu skrzydła.
• Udoskonalona konfiguracja kontrolera lotu z wbudowanymi trybami żyroskopu, które działają stabilnie od razu po wyjęciu z pudełka.
• Logika wyłączająca składanie skrzydeł, gdy klapy są opuszczone, zapobiegająca przypadkowemu złożeniu podczas startu lub lądowania.

Jak lata Freewing F14 64mm V2

W powietrzu zaktualizowany freewing f14 wydaje się bardzo znajomy, jeśli latałeś V1, ale są wyraźne różnice. Ze skrzydłami rozłożonymi i żyroskopem w trybie domyślnym, odrzutowiec płynnie podąża i wydaje się bardziej „uczciwy”, gdy zaczynasz zwalniać. Możesz delikatnie unieść nos i pozwolić mu się unosić, zamiast ciągle zarządzać przepustnicą, by nie ugryzł.

Z skrzydłami złożonymi, Freewing F14 64mm nadal przypomina małą rakietę. Wykonuje duże zakręty, pewnie radzi sobie z szybkimi przelotami i naprawdę wydobywa klasyczną osobowość Tomcata. Dźwięk z podwójnych wentylatorów 64mm jest dużą częścią doświadczenia; ma ten gęsty, turbinowy szum, który wielu pilotów lubi.

Piloci, którzy latali obiema wersjami, często opisują V2 jako najlepszy piankowy Tomcat, jakiego mieli od dawna. Odrzutowiec wydaje się mniej skłonny do karania drobnych błędów blisko ziemi, a jednocześnie zachowuje zabawny charakter oryginalnego freewing f 14, gdy go rozpędzasz i „skręcasz i palisz”.

Rozmiar i dopasowanie komory baterii w Freewing F14 64mm

Zanim porozmawiamy o konkretnych pakietach, warto zrozumieć, ile miejsca faktycznie daje kadłub. Pomiary w rzeczywistych warunkach wykonane na oryginalnym freewing f14 64mm pokazują długość komory około 288mm, szerokość około 65mm i maksymalną wysokość blisko 59mm. Te liczby brzmią hojnie, ale jest kilka zastrzeżeń.

Po pierwsze, przednia część komory znajduje się pod stopniem w kabinie, co zmniejsza użyteczną wysokość o około 10mm na przednich 50–55mm. Po drugie, przewody i złącza biegnące w kierunku tylnej części kadłuba zabierają kolejne milimetry wysokości, zwłaszcza jeśli poprowadzisz je na górze pakietu. Bateria, która na papierze wygląda dobrze, może nagle okazać się ciasna po dodaniu rzepu, pianki i rzeczywistego okablowania.

Z tego powodu wielu pilotów trzyma się pakietów w zakresie 6S 4000–5200mAh i unika bardzo wysokich twardych obudów. Typowy miękki pakiet 6S 5000mAh mieści się wygodnie, jeśli ostrożnie dobierzesz wyściółkę i utrzymasz umiarkowaną grubość rzepu. V2 używa zasadniczo tego samego układu wewnętrznego, więc te same wytyczne dotyczą wyboru pakietu dla zaktualizowanego freewing f 14 tomcat.

Wybory baterii 6S dla Freewing F14 64mm

Miłą cechą tej platformy z dwoma 64mm wentylatorami jest to, że działa na pojedynczym pakiecie 6S, a nie na parze, co upraszcza koszty eksploatacji i logistykę na polu. Dla większości pilotów wysokiej jakości pakiet 6S 5000–5200mAh stanowi dobry kompromis między czasem lotu, wagą a dopasowaniem w komorze.

Kiedy mówimy o pakietach do freewing f 14, liczą się trzy rzeczy:

• Rozmiar fizyczny – pakiet musi wsuwać się do wnęki bez wymuszania zamknięcia klapki.
• Waga – wystarczająca masa dla właściwego CG, ale nie tak ciężka, by odrzutowiec wydawał się ospały.
• Możliwość rozładowania – wystarczający rating C, aby kontrolować spadek napięcia podczas długich, pełnogazowych przejazdów.

CNHL oferuje kilka pakietów 6S EC5, które dobrze odpowiadają tym wymaganiom. Cztery, które szczególnie dobrze sprawdzają się w budowie freewing f14 64mm, to:

• CNHL Racing Series 5200mAh 22.2V 6S 90C LiPo Battery with EC5 Plug – Opcja o nieco większej pojemności, odpowiednia dla pilotów lubiących dłuższe loty lub latanie z mieszanym przepustnicą. Rating 90C daje zdrowy zapas mocy do utrzymania ciągłej mocy bez uczucia przesady.
• CNHL G+Plus 5000mAh 22.2V 6S 100C LiPo Battery with EC5 Plug – Wysokowydajny wybór do agresywnego latania. Jeśli lubisz powtarzające się przejazdy na pełnym gazie, pionowe wspinaczki i zabawę na wysokim kącie natarcia, zdolność rozładowania 100C pomaga utrzymać reakcję odrzutowca do końca lotu.
• CNHL Black Series 5000mAh 22.2V 6S 65C LiPo Battery with EC5 Plug – Solidny pakiet na co dzień z wystarczającym ratingiem C do typowych lotów z mieszanym przepustnicą, dobrą trwałością i rozsądną wagą. To mocne dopasowanie do spokojnych weekendowych sesji z Freewing F14.
• CNHL G+Plus Series 5000mAh 22.2V 6S 70C LiPo Battery with EC5 Plug – Znajduje się pomiędzy Black Series a 100C G+Plus pod względem mocy. Dla wielu pilotów ten pakiet 5000mAh 70C staje się domyślnym wyborem, ponieważ bardzo dobrze równoważy koszt, wydajność i dopasowanie.

Wszystkie te pakiety mają złącza EC5, więc podłączają się bezpośrednio do systemu zasilania Freewing F14 bez adapterów. Jeśli chcesz szybko zapoznać się z tymi bateriami w jednym miejscu, możesz przeglądać dedykowaną kolekcję tutaj: Kolekcja baterii Freewing F14 64mm 6S.

Zalecane ustawienia radia i żyroskopu

Płytka sterująca Freewing w freewing f 14 tomcat zajmuje się za Ciebie wszystkimi skomplikowanymi mieszankami. Jako pilot ustawiasz model jak konwencjonalny samolot z lotkami, sterem wysokości, sterem kierunku, klapami i podwoziem, a następnie podłączasz wszystko do oznaczonych pinów na płytce. Płytka obsługuje tailerony, mechanizm skrzydeł wahadłowych oraz logikę żyroskopu w tle.

Jeśli chodzi o wychylenia, wielu testerów uznało, że fabryczne wysokie tryby były nieco agresywne na lotkach. Dobrym punktem wyjścia jest:

• Stery lotek: 70–75% wychylenia z około 30% expo na wysokim trybie.
• Ster wysokości: około 80% wychylenia z podobnym expo.
• Ster kierunku: prawie pełny wychył, o ile czujesz się komfortowo z prowadzeniem na ziemi.

To sprawia, że odrzutowiec jest na tyle responsywny, by czuć się jak Tomcat, ale nie jest nerwowy. Upewnij się, że neutralne ustawienie steru wysokości jest ustawione mechanicznie, a nie przez duże ilości sub-trimu. Instrukcja odnosi się do konkretnej wysokości statecznika względem grzbietu kadłuba; poświęcenie czasu na to ustawienie opłaci się podczas pierwszego lotu.

Warto zauważyć jedną wygodną funkcję: gdy klapy są opuszczone, płyta sterująca wyłącza zmianę kąta skrzydeł. Oznacza to, że nie możesz przypadkowo zmienić kąta skrzydeł podczas podejścia lub toczenia się po pasie z opuszczonymi klapami. Gdy klapy wrócą do góry, funkcja skrzydeł powraca na twoim przełączniku.

Właściciele Freewing F14 64mm V1 – czy warto przejść na V2?

Jeśli już posiadasz oryginalny freewing f14, możesz się zastanawiać, czy nowa wersja jest warta zakupu, czy po prostu powinieneś wymienić części swojego obecnego kadłuba. Dobrą wiadomością jest to, że Freewing zaprojektował skrzydło V2 tak, aby było retrofitowalne do starszego kadłuba. Innymi słowy, możesz zachować swoją obecną elektronikę, wentylatory i baterie, i po prostu zainstalować zaktualizowany zestaw skrzydeł.

Dla pilotów, którzy czują się komfortowo z lotem V1 i rzadko mieli problemy z przeciągnięciami na końcówkach skrzydeł, główną atrakcją V2 jest nowy schemat Wolfpack i subtelne udoskonalenia aerodynamiczne. Dla tych, którzy uważali oryginalny freewing f 14 tomcat za nieco nieprzebaczający podczas lądowania, aktualizacja do skrzydeł V2 może być dokładnie tym impulsem, który sprawi, że model będzie się wydawał bardziej spokojny na podejściu.

Tak czy inaczej, twoje pakiety 6S nie pójdą na marne. Te same baterie 5000–5200mAh, które dobrze sprawdzają się w oryginalnym freewing f14 64mm, równie dobrze pasują do V2. To sprawia, że aktualizacja skrzydeł jest stosunkowo niskoryzykowną ścieżką, jeśli masz już zapas kompatybilnych LiPo.

FAQ – Freewing F14 64mm V2

Czy nowe skrzydła V2 można zamontować na oryginalnym Freewing F14 64mm?

Tak. Zestaw skrzydeł V2 został zaprojektowany tak, aby można go było zamontować na oryginalnym kadłubie freewing f14. Pozwala to właścicielom V1 korzystać z poprawionego profilu skrzydła i lepszego zachowania przy niskich prędkościach bez konieczności wymiany całego modelu.

Czy schemat Wolfpack jest łatwiejszy czy trudniejszy do zobaczenia niż stary Jolly Rogers?

Widoczność jest zawsze subiektywna, ale wielu pilotów uważa, że kolory Wolfpack są łatwiejsze do śledzenia w powietrzu. Czerwony ogon, oznaczenia na nosie i pas na kadłubie dają silny kontrast, co pomaga zachować orientację, gdy freewing f 14 tomcat skręca lub oddala się.

Jaka pojemność 6S najlepiej sprawdza się w Freewing F14 64mm?

Większość pilotów wybiera pakiety 6S o pojemności między 4000 a 5200mAh. Pakiet 5000mAh to bardzo popularny wybór i stanowi złoty środek między czasem lotu a wagą. Większe pakiety mogą pasować, ale mogą być ciasne w komorze i zwiększą wagę podczas lądowania.

Jak długo mogę latać na pakiecie 6S 5000mAh?

Przy mieszanym sterowaniu przepustnicą, typowy lot na pakiecie 6S 5000mAh w freewing f14 64mm trwa około czterech do pięciu minut, lądując z komfortowym zapasem. Jeśli większość czasu spędzasz na pełnej przepustnicy, planuj krótsze loty i sprawdzaj napięcie ogniw po pierwszych kilku lotach.

Czy wersja V2 nadal wymaga pełnej mocy aż do przyziemienia?

Zaktualizowane skrzydło w wersji V2 sprawia, że model jest bardziej tolerancyjny na podejścia o niskiej mocy, a nawet bez mocy, niż oryginalny freewing f 14. Nadal powinieneś unikać przeciągania go przy ekstremalnie wysokim nosie, ale odrzutowiec teraz lepiej radzi sobie z łagodnym opadaniem i lekkimi regulacjami przepustnicy.

Gdzie mogę znaleźć więcej baterii CNHL do innych modeli RC?

Jeśli latasz innymi modelami obok Freewing F14, możesz tu odkryć szerszy wybór baterii CNHL: Kolekcja baterii samolotowych CNHL i Kolekcja baterii 22.2V 6S LiPo. Obie kolekcje ułatwiają dopasowanie pojemności, typu wtyczki i napięcia w całej Twojej flocie.

Ostateczne przemyślenia na temat Freewing F14 64mm V2

Model freewing f14 64mm V2 nie rewolucjonizuje Tomcata, ale cicho naprawia elementy, które wymagały uwagi, zachowując wszystko, co sprawiało, że oryginał był zabawny. Nowe skrzydło nadaje modelowi spokojniejszy charakter przy niskich prędkościach, schemat Wolfpack wyróżnia się w powietrzu, a pojedynczy system napędowy 6S utrzymuje prostotę na polu lotów.

Jeśli jesteś nowy w temacie kadłuba, zacznij od rozsądnych wychyleń sterów, dobrze dopasowanego pakietu 6S 5000–5200mAh i kilku okrążeń z rozłożonymi skrzydłami, zanim zaczniesz testować loty ze skrzydłami w układzie delta. Jeśli już posiadasz wersję V1, opcja doposażenia w skrzydła V2 pozwala na ulepszenie sposobu lotu bez konieczności przebudowy całego zestawu. Tak czy inaczej, odpowiednio skonfigurowany freewing f 14 tomcat pozostaje jednym z najbardziej charakterystycznych modeli piankowych odrzutowców EDF, które możesz zabrać na linię startu.

Dla pilotów, którzy chcą dopracować swój system napędowy, zawsze można wrócić do Kolekcja baterii Freewing F14 64mm i eksperymentuj z różnymi pakietami CNHL 6S EC5, aż znajdziesz odczucie, które pasuje do Twojego stylu.