Recenzja MJX Hyper Go 10303 & 10304: Nowe samochody rajdowe 1/10 wprowadzające styl WRC do codziennych kierowców RC

Dwa nowe samochody rajdowe, które wynoszą MJX na inny poziom

Kiedy MJX po raz pierwszy wkroczyło na segment rajdowy ze swoimi mniejszymi platformami 1/14 i 1/17, zwrócili na siebie uwagę, tworząc skalowe samochody rajdowe, które były niedrogie, a jednocześnie zaskakująco zabawne. Pojawienie się nowych modeli 1/10 — Hyper Go 10303 Citroën C3 WRC i Hyper Go 10304 Volkswagen Polo R WRC — wydaje się momentem, w którym MJX przestało eksperymentować i postanowiło zbudować coś, co z pewnością konkuruje na rynku hobbystycznym.

Oba samochody mają licencjonowane nadwozia, bezszczotkową elektronikę z czujnikami, sztywną ramę z aluminium 7075 oraz przemyślane magnetyczno-klipsowe mocowanie nadwozia, które w rzeczywistości wygląda znacznie lepiej niż na wczesnych zdjęciach. Choć kształty się różnią, duch pozostaje ten sam: wizualnie efektowna platforma zaprojektowana do jazdy po ulicy, rajdowych przejazdów po parkingach i przejść po luźnym podłożu bez problemów.

Pierwsze wrażenia: cięższa, bardziej stabilna platforma 1/10

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest waga. Przy nieco ponad 2,1 kg gotowych do jazdy, modele 10303 i 10304 wydają się znacznie poważniejsze niż wcześniejsze modele Hyper Go. Płyty podwozia z aluminium 7075 nadają każdemu samochodowi sztywność, którą od razu można poczuć podnosząc lub wyginając pojazd. Ramiona zawieszenia, wieże amortyzatorów, górne wzmocnienia i uchwyty sworzni zawiasów wyglądają również znacznie dojrzalej niż w podstawowych modelach MJX.

Nadwozia są ładnie formowane — głębokie linie charakterystyczne, właściwe proporcje WRC oraz systemy oświetlenia, które zapalają się natychmiast po złączeniu magnetycznych styków. I tak, zawierają osłonę przeciwpyłową pod nadwoziem, która nie uszczelnia całkowicie, ale zdecydowanie pomaga na żwirowych nawierzchniach i nierównych polach.

Doznania z jazdy: od ulicznych przejazdów po luźny brud

Co zaskoczyło wielu kierowców, w tym recenzentów, to jak różnie te samochody zachowują się w zależności od nawierzchni i wyboru sprężyn. Prosto z pudełka, wstępne napięcie amortyzatorów jest luźne, co daje podwoziu wysoką postawę podobną do starszych samochodów rajdowych. Na asfalcie ta wysokość może powodować, że samochód czuje się nieco niestabilnie, zwłaszcza przy pełnym gazie, gdy żyroskop pracuje na pełnych obrotach.

Jeden z recenzentów posunął się do wymiany na miększe srebrne sprężyny dołączone do zestawu, a transformacja była natychmiastowa: mniej odbić na pęknięciach, bardziej przewidywalne wchodzenie w zakręty i dramatycznie mniej poślizgów trakcji. Rzadko zdarza się, by producent dołączał sprężyny, które znacząco zmieniają sposób prowadzenia pojazdu, i w tym przypadku MJX zasługuje na uznanie.

Elektronika z czujnikami, która daje dopracowane wrażenia

Oba modele wyposażono w bezszczotkowy silnik 3652 z czujnikami oraz 80A regulator ESC z czujnikami. Dla początkujących „z czujnikami” oznacza, że system zna dokładną pozycję wirnika w każdej chwili, co skutkuje płynniejszym i bardziej liniowym odczuciem gazu — zauważalnym nawet podczas manewrów na parkingu przy niskich prędkościach.

Przy bateriach 2S prędkości oscylują w okolicach 40 km/h. Po przejściu na 3S można osiągać 70 km/h, które na otwartym terenie wydają się stabilne. Jeden z recenzentów zmierzył 43 mph w zimnej pogodzie na nierównej nawierzchni, co dobrze świadczy o mocy napędu.

MJX dołączyło także łączność z aplikacją do regulacji krzywej gazu, siły uderzenia, siły hamowania i napięcia BEC. Programowanie ESC to nie tylko punkt w specyfikacji — naprawdę pomaga samochodowi dostosować się do różnych kierowców.

Nowa rama 7075: zalety, ograniczenia i uwagi dotyczące tuningu

Najważniejszą aktualizacją jest samo podwozie. Płyta 7075 jest gruba, sztywna i odporna na wyginanie nawet po wielokrotnych uderzeniach z przodu. Recenzenci, którzy uderzyli w stalowe słupki, przekonali się o tym na własnej skórze. Geometria zawieszenia jest regulowana na łącznikach camber i toe, choć pozycje mocowania amortyzatorów są stałe. Platforma nie ma też centralnego mechanizmu różnicowego, co niektórzy purystyczni fani RC zauważyli od razu.

Do jazdy rajdowej — po nawierzchniach przejściowych, driftach czy startach na mieszanym podłożu — ta blokada centralna zapewnia przewidywalne zachowanie 4WD. Na szybkich, płaskich asfaltach centralny mechanizm różnicowy dodałby trochę więcej finezji, ale dla większości kupujących w tym segmencie cenowym obecne rozwiązanie jest satysfakcjonujące.

Praktyczna uwaga dotycząca montażu baterii

Chociaż MJX sprzedaje własne pakiety, tacka na baterię mieści szeroki zakres opcji 2S i 3S od innych producentów. W testach recenzent wsunął pełnowymiarowy pakiet do tacki i stwierdził, że jest ciasno, ale da się to zrobić. Miękkie pakiety również pasują bez problemu, co czyni platformę zaskakująco uniwersalną pod kątem modernizacji.

Dla kierowców chcących maksymalnej mocy i niezawodności na 3S, ulepszony pakiet robi zauważalną różnicę. Gorąco polecanym wyborem jest CNHL Racing Series 5200mAh 2S 100C Hard Case, który zapewnia wysoką wydajność rozładowania i pewne mocowanie w tacce.

Pełna kolekcja kompatybilnych pakietów znajduje się tutaj: MJX Hyper Go 1/10 Rally Car Battery Collection.

Porównanie 10303 i 10304: nadwozie, odczucia i drobne różnice

Choć podstawowe podwozie jest wspólne, modele 10303 Citroën i 10304 Volkswagen oferują dwie różne osobowości jazdy, głównie ze względu na konstrukcję nadwozia. Przedni aerodynamik w Polo 10304 kieruje nieco więcej powietrza w dół przy dużych prędkościach, co daje nieco bardziej stabilne odczucie podczas szybkich przejazdów. Nadwozie Citroëna C3 WRC ma natomiast bardziej agresywny tylny spojler i wyższy profil kabiny, co robi wrażenie w ruchu.

Oba modele zawierają dodatkowe sprężyny, końcówki drążków i zestaw opon rajdowych do jazdy terenowej. Jeśli teren, po którym jeździsz, jest mieszany, zestaw terenowy całkowicie zmienia doznania. Kierowcy zauważyli także przeprojektowanie połączenia serwa — umieszczone wyżej, aby nie zatrzymywało kamieni, co jest dużą poprawą w stosunku do wcześniejszych małoskalowych modeli MJX.

Trwałość: test uderzeniowy w warunkach rzeczywistych

Jazda w zimnych warunkach ujawniła, że górne łączniki zawieszenia mogą pęknąć, jeśli uderzą bezpośrednio o słupki lub krawężniki. Na szczęście MJX dołącza zapasowe części w zestawie. Magnetyczne złącza LED czasami migotały, gdy na magnesach osadzał się drobny pył, ale problem znikał po oczyszczeniu powierzchni styków.

Poza tymi drobnymi uwagami nic strukturalnego nie uległo uszkodzeniu. Nawet po kilku przewrotach i kilku bezpośrednich uderzeniach w drzewa płyty podwozia i układ napędowy pozostały nienaruszone.

Gdzie ta platforma plasuje się w szerszej ofercie Hyper Go

Kierowcy znający markę od razu rozpoznają DNA modeli takich jak Hyper Go 14303 Drift/Rally Car. Jednak 10303 i 10304 są wyraźnie pozycjonowane wyżej — bardziej stabilne, bardziej konfigurowalne i znacznie bardziej realistyczne pod względem skali wyglądu.

Dla wielu hobbystów mogą to być pierwsze samochody MJX, które czują się jak platforma do rozwoju, a nie coś, co szybko się „przerasta”.

Zalecane ulepszenia dla dojrzalszych wrażeń z jazdy

Chociaż samochody są bardzo kompletne prosto z pudełka, kilka ulepszeń odblokowuje jeszcze większy potencjał:

• Bateria LiPo o wyższym prądzie rozładowania – dla natychmiastowego przyspieszenia i silniejszej siły hamowania.
• Srebrne sprężyny (w zestawie) – najszybszy sposób na poprawę zachowania na asfalcie.
• Osłona serwa odporna na pył – jeśli często jeździsz po drobnym żwirze.
• Regulacja ESC przez aplikację mobilną – dostosowanie siły uderzenia i rozkładu hamowania zmienia sposób rotacji podwozia.

Jeszcze raz, opcje baterii specjalnie dobrane do tych samochodów rajdowych można znaleźć w MJX Rally Upgrade Collection.

Podsumowanie: zaskakujący krok naprzód dla MJX

MJX Hyper Go 10303 i 10304 to nie tylko większe wersje wcześniejszych modeli — to prawdziwy przełom. Odczucia z jazdy są płynniejsze, zakres regulacji szerszy, a ogólna dopracowanie wyraźnie wyższe. Rama 7075 i system silnika z czujnikami wynoszą platformę poza strefę „dla początkujących” i tworzą coś, co hobbystom naprawdę sprawia przyjemność, można modyfikować i na czym można polegać na dłuższą metę.

Jeśli śledzisz MJX w ciągu ostatniego roku, wiesz, jak szybko się rozwijają. Te dwa samochody rajdowe pokazują, co się dzieje, gdy marka uważnie słucha opinii użytkowników i rozwiązuje dokładnie te problemy, które wskazywali pierwsi użytkownicy.

Mocne osiągi, licencjonowany wygląd WRC i jasne ścieżki modernizacji czynią je jednymi z najciekawszych samochodów rajdowych poniżej 300 dolarów na rynku obecnie.