Recenzja bezszczotkowego Traxxas Rustler 2WD: moc VX3, LiPo 2S vs 3S oraz poradnik dotyczący akumulatorów osiągających 60 mil/h

Traxxas Rustler 2WD Brushless to jeden z najciekawszych modeli w nowej gamie Traxxas VX3, ponieważ opiera się na prostym założeniu: wziąć znaną platformę trucka stadionowego 2WD i zapewnić jej wystarczającą moc bezszczotkową, aby jazda była szybka, dynamiczna i odrobinę szalona. Dzięki napędowi na tylne koła, dużym tylnym oponom, pałąkowi do jazdy na tylnych kołach oraz lekkiej konstrukcji trucka stadionowego Rustler od zawsze był stworzony do szybkiego przyspieszania, skoków i kontroli przepustnicy.

Oficjalnie Rustler 2WD Brushless osiąga ponad 40 mil/h na akumulatorze LiPo 2S i ponad 60 mil/h na akumulatorze LiPo 3S, bez konieczności zmiany przełożenia. To sprawia, że wybór akumulatora jest szczególnie istotny. Akumulator LiPo 2S zapewnia już mnóstwo prędkości do codziennej jazdy, podczas gdy akumulator LiPo 3S uwalnia pełnię osiągów VX3 i zmienia Rustlera w znacznie bardziej agresywnego trucka stadionowego klasy 60 mil/h.

Sercem modernizacji są nowy elektroniczny regulator prędkości VX3 i bezszczotkowy silnik Velineon V3200. Traxxas zaktualizował także bezklipsowe nadwozie trucka stadionowego, pasek akumulatora, kompozytowe amortyzatory GTR, układ kierowniczy, serwo 2057 z metalowymi kołami zębatymi, opony, pałąk do jazdy na tylnych kołach oraz szczegóły podwozia. Niektóre z tych zmian to wyraźne ulepszenia. Inne są bardziej kontrowersyjne, zwłaszcza nowa otwarta konstrukcja silnika i uproszczony system radiowy TQi Sport.

Celem nie jest tylko powtórzenie specyfikacji. Rustler 2WD Brushless ma wystarczającą moc, aby zapewniać emocje przy zasilaniu 3S, ale rodzi też praktyczne pytania dotyczące obciążenia opon, kontroli przepustnicy, chłodzenia silnika oraz tego, czy dla wielu kierowców akumulator LiPo 2S nie byłby faktycznie lepszym wyborem na co dzień.

Jeśli wybierasz pakiet do tego trucka, możesz przejrzeć naszą kolekcję akumulatorów do Traxxas Rustler 2WD Brushless z kompatybilnymi akumulatorami LiPo 2S i 3S.

Co nowego w Traxxas Rustler 2WD Brushless?

Rustler 2WD jest obecny na rynku od dawna, dlatego Traxxas nie porzucił całkowicie tej platformy. Zamiast tego Rustler 2WD Brushless to gruntownie zmodernizowana wersja znanej konstrukcji trucka stadionowego 2WD.

Najważniejsze zmiany obejmują:

• Wodoodporny bezszczotkowy regulator VX3 do zasilania akumulatorami LiPo 2S i 3S.
• Bezszczotkowy silnik Velineon V3200 3200 Kv z wałem o średnicy 5 mm.
• Nowe bezklipsowe nadwozie trucka stadionowego z wytrzymalszym, formowanym tylnym skrzydłem.
• Nowy bezklipsowy pasek akumulatora ułatwiający wymianę pakietów.
• Kompozytowe amortyzatory GTR z gwintowanymi kołnierzami i większymi trzpieniami o średnicy 3,5 mm.
• Wodoodporne serwo 2057 z metalowymi kołami zębatymi.
• System radiowy TQi Sport 2,4 GHz z TSM.
• Metalowa przekładnia Magnum 272 z kołami zębatymi o module 32.
• Nowy zestaw przednich i tylnych opon, w tym tylne opony w stylu Sledgehammer ST.
• Zaktualizowane szczegóły podwozia z niskoprofilowym układem monokokowym i fakturą włókna węglowego.

Rezultat nadal jest bezsprzecznie Rustlerem. Silnik znajduje się z tyłu, napęd przenoszony jest na tylną oś, model jest prosty w serwisowaniu i opiera się na platformie z długoterminowym wsparciem części zamiennych. System VX3 zapewnia jednak znacznie lepszą ścieżkę rozwoju od 2S do 3S niż starsze wersje szczotkowe lub wersje w stylu BL-2S.

Specyfikacja modelu Rustler 2WD Brushless istotna dla kupujących akumulator

Przy wyborze akumulatora najważniejsze oficjalne informacje dotyczą zakresu napięcia, rozmiaru komory akumulatora, typu złącza i klasy prędkości.

Te liczby wyjaśniają, dlaczego wybór akumulatora ma tak duże znaczenie. Rustler 2WD Brushless na 2S jest już szybki. Rustler 2WD Brushless na 3S staje się bardzo szybkim stadionowym modelem z napędem na tylną oś, który wymaga większej przestrzeni, lepszych opon i większej kontroli przepustnicy.

ESC VX3 i silnik V3200: więcej mocy, więcej pytań

Nowy system VX3 jest najważniejszym tematem dyskusji. Zapewnia bezszczotkowemu modelowi Rustler 2WD nowoczesny napęd bezszczotkowy 2S / 3S z wentylatorem chłodzącym ESC, trzema profilami jazdy, programowaniem EZ-Set, obsługą telemetrii przez Traxxas Link oraz precyzyjną regulacją hamowania.

Z perspektywy akumulatora VX3 jest przydatny, ponieważ zapewnia kierowcom jasną ścieżkę rozwoju. Możesz zacząć od LiPo 2S i nadal cieszyć się szybkim modelem, a następnie przejść na LiPo 3S, gdy zechcesz uzyskać pełne osiągi w klasie 60 mil/h.

Silnik Velineon V3200 sprawia, że dyskusja staje się bardziej złożona. Wykorzystuje bezczujnikową konstrukcję bezszczotkową o wartości 3200 Kv, wał 5 mm i wewnętrzny wentylator chłodzący. Koncepcja chłodzenia jest interesująca, ale otwarta konstrukcja silnika rodzi też uzasadnione pytania dotyczące dostawania się do niego kurzu, piasku, trawy i drobnych zanieczyszczeń podczas jazdy terenowej.

Nie oznacza to, że system VX3 należy zlekceważyć. Część ESC wygląda obiecująco, a model wyraźnie ma dużo mocy. Kupujący powinni jednak rozumieć, że nie jest to po prostu stary zestaw VXL z nową naklejką. To nowy system napędowy, który ma rzeczywiste zalety, ale także budzi uzasadnione pytania.

LiPo 2S: dla wielu kierowców już wystarczająco szybki

Bezszczotkowy Rustler 2WD nie potrzebuje akumulatora 3S, aby zapewnić dobrą zabawę. Na akumulatorze LiPo 2S firma Traxxas podaje prędkość ponad 40 mil/h, co i tak jest szybko jak na stadionowy model 2WD. Dla wielu kierowców akumulator 2S będzie używany najczęściej.

LiPo 2S ma sens, jeśli jeździsz w parkach, na małych ulicach, podwórkach, luźnej ziemi, żwirze lub w miejscach, w których prędkość 60 mph nie jest realistyczna. Model pozostaje szybki, ale łatwiejszy do kontrolowania, z mniejszym balonowaniem opon, mniejszą liczbą problemów z jazdą na tylnych kołach i niższym obciążeniem cieplnym.

2S jest szczególnie przydatne dla:

• Początkujący kierowcy przesiadający się na bezszczotkowe modele RC.
• Młodsi kierowcy korzystający z trybu treningowego.
• Mniejsze obszary do jazdy.
• Luźne lub zakurzone nawierzchnie, na których 3S powoduje zbyt duży poślizg kół.
• Kierowcy, którzy chcą dłuższych, spokojniejszych sesji z mniejszym obciążeniem tylnych opon.

Najważniejsze jest to, że 2S nie sprawia, że bezszczotkowy Rustler 2WD jest wolny. Dzięki niemu można cieszyć się nim częściej.

LiPo 3S: moc klasy 60 mph i obciążenie tylnych opon

Po zainstalowaniu akumulatora LiPo 3S bezszczotkowy Rustler 2WD staje się zupełnie innym modelem. Przy zasilaniu 11,1 V system VX3 zapewnia gwałtowne przyspieszenie, duży potencjał jazdy na tylnych kołach, lepszą kontrolę w powietrzu i prędkość klasy 60 mph.

I właśnie na tym polega zabawa. Kompromis jest taki, że moc 3S mocno obciąża tylne opony. W stadium trucku 2WD tylne opony odpowiadają niemal za wszystko: przyspieszanie, jazdę na tylnych kołach, przyczepność na wprost, obrót oraz odzyskiwanie kontroli po lądowaniu. Wyższe napięcie oznacza większe balonowanie opon, wyższą temperaturę i większe ryzyko naprężenia stopki lub uszkodzenia opony podczas intensywnej jazdy.

3S ma najwięcej sensu, gdy:

• Masz otwartą przestrzeń do szybkich przejazdów.
• Masz już opanowaną kontrolę przepustnicy w modelach 2WD.
• Chcesz w pełni wykorzystać osiągi VX3.
• Nie masz problemu ze sprawdzaniem opon po intensywnej jeździe.
• Akceptujesz, że jazda na tylnych kołach i obciążenie tylnych opon są częścią zabawy.

Dla większości kupujących akumulatory CNHL najprostszą konfiguracją 3S jest akumulator CNHL Racing Series 11,1 V Traxxas 5000 mAh 3S LiPo 30C z wtyczką TRX. Zapewnia on bezpośrednie zasilanie 3S i złącze w stylu Traxxas, dzięki czemu konfiguracja pozostaje prosta.

Zalecany kierunek doboru akumulatora CNHL

W przypadku bezszczotkowego Rustlera 2WD wybór odpowiedniego akumulatora CNHL zależy od tego, jak agresywnie ma się zachowywać model. Podział jest prosty: 3S zapewnia pełne osiągi stadium trucka, a 2S większą kontrolę przy wysokiej prędkości.

Głównym zaleceniem pozostaje pakiet 3S 5000 mAh z wtyczką TRX, ponieważ odpowiada on pełnemu potencjałowi osiągów tego modelu bez konieczności stosowania adaptera. Pakiety 2S hard case firmy Dean Plug są nadal przydatne, szczególnie dla kierowców, którzy chcą, aby Rustler był szybki, ale mniej agresywny. W przypadku akumulatorów Dean Plug należy użyć odpowiedniego adaptera wtyczki akumulatora z T na TRX.

Pełną kolekcję akumulatorów znajdziesz tutaj: Akumulatory Traxxas Rustler 2WD Brushless. Jeśli szukasz szerszej oferty akumulatorów kompatybilnych z Traxxas, odwiedź stronę akumulatory LiPo CNHL do samochodów Traxxas.

Fabryczne tylne opony: czy wystarczą do 3S?

Rustler 2WD Brushless ma nowy zestaw przednich i tylnych opon, a tylne opony zaprojektowano tak, aby zapewniały truckowi dobrą przyczepność na luźnych nawierzchniach. Ma to znaczenie, ponieważ tylne opony muszą przenosić całą siłę napędową.

Na 3S naprężenia działające na opony stają się jednak realnym problemem. Szybki truck stadionowy 2WD może szybko powodować balonowanie tylnych opon, zwłaszcza podczas przejazdów z pełnym gazem, jazdy na tylnych kołach i skoków. Jeśli mieszanka opony, klej lub wytrzymałość ścianki bocznej nie są przystosowane do wielokrotnego użytkowania przy dużej mocy, 3S szybko to ujawni.

Nie oznacza to, że należy unikać 3S. Oznacza to, że kierowcy powinni traktować opony jako część układu osiągów. Po intensywnej jeździe na 3S sprawdź tylne opony pod kątem balonowania, pęknięć, odklejania się stopki, przesuwania pianki oraz ocierania o karoserię lub zawieszenie. Jeśli planujesz często jeździć na 3S, mocniejsze opony zamienne mogą stać się częścią konfiguracji na dłuższy czas.

Otwarta konstrukcja silnika: lepsze chłodzenie czy większe ryzyko zanieczyszczeń?

Silnik Velineon V3200 wykorzystuje wewnętrzny wentylator chłodzący i wentylowaną konstrukcję. Teoretycznie może to poprawiać przepływ powietrza przez silnik i ograniczać nagrzewanie podczas intensywnej jazdy na 3S. W przypadku szybkiego trucka stadionowego 2WD chłodzenie ma znaczenie.

Problemem są zanieczyszczenia. Trucki stadionowe często jeżdżą po trawie, piasku, żwirze, zakurzonym asfalcie i luźnej ziemi. Otwarty silnik może ułatwiać drobnym zanieczyszczeniom przedostawanie się do jego wnętrza w porównaniu z konstrukcją zamkniętą. Kurz, piasek lub cząstki zawierające żelazo mogą z czasem powodować zużycie, jeśli silnik nie będzie utrzymywany w czystości.

W przypadku użytkowników akumulatorów praktyczny wniosek jest prosty: mocniejsze akumulatory mogą sprawić, że truck będzie szybszy, ale jednocześnie zwiększają znaczenie konserwacji. Jeśli jeździsz na 3S w zabrudzonych warunkach, po każdej intensywnej sesji sprawdź otwory silnika, okolice wentylatora, łożyska, osłonę przekładni i układ napędowy.

Amortyzatory GTR, serwo 2057 z metalowymi kołami zębatymi i aktualizacje podwozia

Nie każda aktualizacja budzi kontrowersje. Nowe amortyzatory kompozytowe w stylu GTR są wyraźnym ulepszeniem względem starszych amortyzatorów w stylu Ultra. Gwintowane pierścienie regulacyjne, zabezpieczone mocowania sprężyn, większe trzpienie i lepsze uszczelnienia sprawiają, że Rustler prowadzi się bardziej stabilnie i nowocześnie.

Nowe wodoodporne serwo z metalowymi kołami zębatymi 2057 to kolejna mile widziana aktualizacja. Trucki stadionowe przyjmują uderzenia na układ kierowniczy, zwłaszcza podczas koziołkowania, nieudanych lądowań i jazdy po nierównych nawierzchniach. Serwo z metalowymi kołami zębatymi to właściwy kierunek w przypadku trucka, który fabrycznie może korzystać z zasilania 3S.

Podwozie otrzymało również bardziej wzmocnioną, niskoprofilową konstrukcję monokokową z fakturą włókna węglowego. Nie jest to całkowite przeprojektowanie koncepcji Rustlera, ale sprawia, że model wygląda nowocześniej i lepiej współgra z systemem napędowym VX3.

Nowa aparatura TQi Sport i TSM: pomocne, ale budzące kontrowersje

Nowa aparatura TQi Sport jest jednym z najbardziej dzielących elementów premiery Rustler 2WD Brushless. Niektórym kierowcom podoba się, że jest mniejsza, prostsza i łatwiejsza w obsłudze dla początkujących lub osób o mniejszych dłoniach. Inni uważają, że wygląda i sprawia wrażenie zbyt podstawowej jak na cenę tego modelu.

Największym praktycznym problemem jest możliwość regulacji. Starszy system TQi zapewniał kierowcom bardziej bezpośrednią kontrolę nad funkcjami tuningu, takimi jak regulacja TSM. W przypadku kierunku rozwoju TQi Sport system jest prostszy, ale doświadczeni kierowcy mogą tęsknić za łatwiejszym precyzyjnym dostrajaniem kontroli stabilności.

W przypadku stadionowej ciężarówki 2WD Traxxas Stability Management nadal jest przydatny. TSM pomaga utrzymać prostszy tor jazdy podczas przyspieszania i hamowania, szczególnie na nawierzchniach o niskiej przyczepności. Jednak przy zasilaniu 3S nie eliminuje potrzeby kontrolowania przepustnicy. Rustler nadal może unosić przednie koła, ślizgać się, wypychać przód na zewnątrz zakrętu lub obracać się, jeśli tylne opony zostaną zbyt mocno obciążone.

Rustler 2WD Brushless a Arrma Vorteks / kontekst 223S

Rustler 2WD Brushless trafia na rynek, na którym kupujący bardzo dokładnie porównują bezszczotkowe ciężarówki RTR 2S i 3S. Kierunek rozwoju Arrma 223S sprawił, że wielu kierowców oczekuje jednego modelu, który może zacząć od łagodnych osiągów, a następnie rozwinąć większą moc. Wywiera to presję na Traxxas, by zaoferował coś więcej niż tylko znajomą nazwę.

Rustler nadal ma istotne zalety. Wsparcie Traxxas w zakresie części jest doskonałe, platforma Rustler ma długą historię, a wiele sklepów modelarskich potrafi serwisować pojazdy Traxxas. Kierowcy, którzy mają już akumulatory, ładowarki i części Traxxas, z łatwością włączą Rustler 2WD Brushless do tego ekosystemu.

Kwestia opłacalności jest bardziej złożona. Niektórzy kupujący będą porównywać Rustlera z modelami Arrma Vorteks lub alternatywami w stylu Fury pod względem ceny, pracy aparatury, trwałości opon i elektroniki. Dlatego Rustler 2WD Brushless najłatwiej polecić kierowcom, którzy konkretnie szukają stadionowej ciężarówki Traxxas z dobrym wsparciem części zamiennych i wyraźną ścieżką modernizacji z 2S do 3S.

Uwagi dotyczące złączy: TRX i Dean Plug

Rustler 2WD Brushless korzysta ze złącza wysokoprądowego Traxxas. Dlatego akumulator z wtyczką TRX jest najprostszym rozwiązaniem. Aby w pełni wykorzystać osiągi 3S, najlepiej zacząć od pakietu CNHL 5000 mAh 3S z wtyczką TRX.

Można również używać akumulatorów z wtyczką Dean Plug / T Plug, ale wymagają one odpowiedniego adaptera z wtyczki T na wtyczkę TRX do akumulatora. To przydatne rozwiązanie, jeśli masz już pakiety CNHL 2S w twardej obudowie z wtyczką Dean Plug i chcesz uzyskać płynniejszą, bardziej kontrolowaną jazdę.

W przypadku korzystania z dowolnego adaptera sprawdź biegunowość, ułożenie przewodów, dopasowanie złącza i temperaturę złącza po pierwszej jeździe. Jest to szczególnie ważne przy 3S, gdy jazda z pełnym otwarciem przepustnicy może zwiększać zapotrzebowanie na prąd i powodować wzrost temperatury.

Ostateczny werdykt: 2S jest szybkie, 3S jest szalone

Traxxas Rustler 2WD Brushless to nie tylko niewielka aktualizacja. Wprowadza platformę Rustler w nową erę VX3, oferując większą moc, lepsze amortyzatory, serwomechanizm z metalowymi zębatkami, nową karoserię bez klipsów oraz wygodniejszy sposób podłączania akumulatorów 2S / 3S.

Na 2S jest już szybkim i praktycznym stadium truckiem. Na 3S staje się maszyną 2WD klasy 60 mph, która może być ekscytująca, gwałtowna i wymagająca. Dodatkowa prędkość jest jej główną zaletą, ale oznacza też większe obciążenie tylnych opon, częstsze unoszenie przednich kół i większą potrzebę kontrolowania przepustnicy.

Dla większości kierowców, którzy chcą wykorzystać pełne osiągi, najłatwiejszym wyborem na początek będzie CNHL Racing Series 11.1V Traxxas 5000mAh 3S LiPo Battery 30C with TRX Plug. Kierowcy, którzy preferują spokojniejszą konfigurację, mogą z powodzeniem używać pakietów 2S hard case z wtykiem Dean, w połączeniu z odpowiednim adapterem z wtyku T na TRX.

Najprościej podsumować to tak: 2S sprawia, że Rustler 2WD Brushless jest szybki i łatwy do opanowania, a 3S — szalony.

FAQ: Przewodnik po akumulatorach do modelu Traxxas Rustler 2WD Brushless

Jakiego akumulatora używa Traxxas Rustler 2WD Brushless?

Traxxas Rustler 2WD Brushless korzysta z jednego akumulatora LiPo 2S lub 3S. Regulator VX3 ESC nie obsługuje akumulatorów NiMH.

Jaki akumulator CNHL jest najlepszy do modelu Rustler 2WD Brushless?

Najlepszym wyborem na początek, jeśli chcesz wykorzystać pełne osiągi VX3 z zasilaniem 3S, jest CNHL Racing Series 11.1V Traxxas 5000mAh 3S LiPo Battery 30C with TRX Plug. Zapewnia moc 3S i ma złącze w stylu Traxxas.

Co jest lepsze dla modelu Rustler 2WD Brushless: 2S czy 3S?

2S zapewnia lepszą kontrolę przy dużej prędkości, sprawdza się na mniejszych obszarach i jest lepsze dla początkujących kierowców. 3S lepiej wykorzystuje pełne osiągi VX3, ułatwia jazdę na tylnych kołach i pozwala osiągnąć prędkość stadium trucka klasy 60 mph.

Czy 3S to za dużo dla modelu Rustler 2WD Brushless?

3S nie jest zbyt mocne dla doświadczonych kierowców, ale w stadium trucku z napędem 2WD zapewnia agresywne osiągi. Spodziewaj się większego buksowania kół, jazdy na tylnych kołach, większego obciążenia tylnych opon i konieczności kontrolowania przepustnicy.

Jaki jest rozmiar komory akumulatora w modelu Rustler 2WD Brushless?

Oficjalnie podawane wymiary komory akumulatora to 166 mm x 47,5 mm x 28 mm. Przed jazdą zawsze sprawdź wymiary akumulatora, kierunek wyprowadzenia przewodów i luz na pasek mocujący.

Czy mogę używać akumulatorów z wtykiem Dean?

Tak. Akumulatory z wtykiem Dean / T mogą być używane z odpowiednim adapterem z wtyku T na wtyk akumulatora TRX. Sprawdź biegunowość, dopasowanie złącza, ułożenie przewodów i temperaturę złącza po pierwszej jeździe.

Czy Rustler 2WD Brushless to stadium truck?

Tak. Rustler 2WD Brushless to bezszczotkowy stadium truck w skali 1/10. Różni się od modelu Slash 2WD Brushless, który jest short course truckiem.

Czy początkujący powinni zacząć od 2S czy 3S?

Początkujący powinni zacząć od LiPo 2S lub trybu treningowego. Model Rustler 2WD Brushless ma oznaczony poziom umiejętności 1, ale zasilanie 3S sprawia, że jest znacznie szybszy i bardziej wymagający.