Dlaczego Eflite Gee Bee R2 jest najbardziej przyjemnym modelem RC Gee Bee do latania jak dotąd

Są samoloty RC, które kupujesz, bo mają sens. A są samoloty, które kupujesz, bo marzyłeś o nich od zawsze. Gee Bee zazwyczaj należy do tej drugiej kategorii.

Przez lata nazwa Gee Bee niosła ze sobą pewną reputację w świecie RC: ikoniczne linie, duża obecność w powietrzu i lądowania, które mogą przypominać rzut monetą, jeśli podejdziesz trochę za szybko lub za wolno. To nie jest narzekanie, to po prostu natura konstrukcji wyścigowego samolotu z Złotej Ery lotnictwa. Zaskoczeniem w Eflite Gee Bee R2 1.0m jest to, że nadal czuć w nim ducha Gee Bee, ale nie sprawia wrażenia, jakby ciągle czekał, by cię ukarać.

Problem Gee Bee nie jest mitem

Powód, dla którego modele Gee Bee zawsze były wymagające, nie jest tajemnicą. To geometria i zarządzanie energią. Krótki kadłub, kompaktowe skrzydło i duży, okrągły nos oznaczają model, który wygląda niesamowicie, przyspiesza z mocą i reaguje szybko na drobne ruchy sterów. Oznacza to też, że faza lądowania jest mniej wybaczająca niż to, do czego przyzwyczajeni są większość pilotów sportowych.

Jeśli kiedykolwiek widziałeś, jak Gee Bee dotyka ziemi i natychmiast próbuje zmienić kierunek, przewrócić się lub zarysować skrzydło, już rozumiesz sedno problemu: samolot nie chce być „złapany” przez pas startowy. Chce płynnie poruszać się do przodu.

Co Eflite zmieniło, co naprawdę ma znaczenie

Na papierze Eflite Gee Bee R2 nadal wygląda jak klasyczny kształt. Różnica tkwi w szczegółach, które wpływają na zachowanie samolotu blisko ziemi.

Koła to główna zmiana. Wielu pilotów zakłada, że miękkie opony są automatycznie lepsze, zwłaszcza jeśli latają z trawy. Ale dla Gee Bee zbyt duża przyczepność może być wrogiem. Podczas rozwoju wybór twardych kół nie był przeoczeniem, lecz świadomą poprawką: mniejsza przyczepność pomaga samolotowi lekko się ślizgać zamiast łapać i obracać się. Ta drobna zmiana może decydować o czystym dojeździe do zatrzymania lub natychmiastowym przewróceniu się.

To nie tylko kwestia opon. Zawieszenie i układ podwozia współpracują z wyborem kół. Efektem jest model, który wyraźnie lepiej współpracuje podczas lądowania niż większość doświadczeń z Gee Bee w RC, które ludzie pamiętają.

Elektronika pomaga, ale konstrukcja też wykonuje prawdziwą pracę

Tak, tuning AS3X+ (w wersji BNF) może wygładzić wiatr i turbulencje. Ale to, co czyni tę wersję interesującą, to fakt, że nie polega ona na stabilizacji, by ukryć złe zachowanie podczas lądowania. Fizyczne ustawienie podwozia jest częścią rozwiązania. Dlatego doświadczeni piloci tak mocno reagowali na wybory konstrukcyjne, bo to są decyzje, które docenia się dopiero po kilku trudnych lądowaniach Gee Bee.

Prawdziwe reakcje pilotów, którzy latali już Gee Bee

Najbardziej wymowne pochwały nie były ogólnikowymi komentarzami „wygląda świetnie”. To były reakcje pilotów, którzy mieli UMX Gee Bee, latali większymi wersjami lub po prostu unikali Gee Bee z powodu reputacji trudnych lądowań. Kiedy ktoś mówi, że Gee Bee jest łatwiejszy do startu, latania i lądowania, to nie jest przypadkowa reklama. To stwierdzenie o problemie, który kiedyś wydawał się nierozwiązywalny.

Jeszcze jedną ciekawostką jest to, jak wielu ludzi mówiło o zakupie więcej niż jednego egzemplarza. To zwykle znak, że samolot nie jest tylko ozdobą. To samolot, który zamierzają naprawdę latać, często, bez poczucia, że każde lądowanie to hazard.

To nadal nie jest model szkoleniowy, więc ustawienia nadal mają znaczenie

Tu chcę być szczery: Gee Bee R2 nadal korzysta na starannym ustawieniu. Okno środka ciężkości nie jest duże, a drobne różnice w wadze i położeniu baterii mogą wpływać na zachowanie modelu podczas podejścia.

Jeśli chcesz doświadczyć tego, do czego dąży Eflite, ważna jest powtarzalność. Używaj pakietu, który pasuje idealnie do wnęki, zawsze układa się tak samo i nie zmusza cię do „dopasowywania” w ciasnej instalacji. To model, w którym czyste dopasowanie baterii zwraca się powtarzalną równowagą i spokojniejszymi lądowaniami.

Jeśli dobierasz baterie do tego samolotu i masz do czynienia z różnymi złączami (wiele pakietów ma XT60, a kadłub jest na złącza EC3 lub IC3), oto dedykowana kolekcja, którą dla niego stworzyliśmy: Baterie i opcje adapterów do Eflite Gee Bee R2 1.0m.

Wśród doświadczonych pilotów możesz też spotkać skrót GB R2 używany potocznie. Tak czy inaczej, praktyczna rada pozostaje ta sama: najpierw priorytetem jest dopasowanie i powtarzalność, potem pojemność.

Kto najbardziej polubi ten samolot

Dobre dopasowanie: piloci, którzy latali szybszymi modelami sportowymi, samolotami wojskowymi lub czymkolwiek, co wymaga zdyscyplinowanego podejścia i kontroli prędkości lądowania. Jeśli lubisz samoloty, które czujesz jako „żywe”, ale wciąż przewidywalne, prawdopodobnie go pokochasz.

Nie najlepszy pierwszy krok: zupełnie nowi piloci lub każdy, kto oczekuje powolnego, szkoleniowego doświadczenia. To jest wyścigówka. Jest bardziej przyjazny niż większość Gee Bee, ale nadal jest wyścigówką.

FAQ

Czy Eflite Gee Bee R2 może lądować na trawie?

Tak, ale twoje doświadczenie będzie zależeć od długości trawy, gładkości pola i tego, jak zdyscyplinowany jesteś w kontroli prędkości podejścia. Ustawienie podwozia jest zaprojektowane tak, by lądowania były bardziej powtarzalne, ale Gee Bee nadal woli jednolitą powierzchnię. Jeśli trawa jest długa lub nierówna, potraktuj pierwsze kilka lądowań jako loty treningowe i dostosuj podejście odpowiednio.

Jaka jest prawdziwa różnica między PNP a BNF Basic?

PNP zwykle oznacza, że sam instalujesz odbiornik i sam kończysz konfigurację. BNF Basic zawiera fabrycznie zainstalowany odbiornik, który jest już dostrojony do modelu, plus funkcje stabilizacji, które mogą sprawić, że samolot będzie spokojniejszy w turbulencjach i bardziej przewidywalny podczas podejścia i lądowania. Jeśli lubisz samodzielnie konfigurować sprzęt, PNP jest elastyczne. Jeśli chcesz ograniczyć zmienne konfiguracji, BNF zwykle jest bardziej „gotowy do lotu” prosto z pudełka.

Dlaczego Eflite wybrało twarde koła zamiast miękkich opon?

Ponieważ na tym kadłubie zbyt duża przyczepność może powodować, że samolot zaczepi i obróci się podczas dojazdu do zatrzymania. Twarde koła pozwalają na kontrolowany poślizg i zmniejszają ryzyko nagłego przewrócenia się lub zarysowania skrzydła. Nie chodzi o realizm wizualny, lecz o zachowanie podczas lądowania.

Jaka konfiguracja baterii działa najlepiej dla powtarzalnej równowagi?

Model jest zaprojektowany pod 4S i dobrze reaguje, gdy bateria pasuje idealnie i można ją instalować za każdym razem tak samo. Wielu pilotów wybiera pakiety o średniej pojemności, ponieważ balansują one wydajność, wagę i powtarzalny środek ciężkości. Jeśli chcesz wyselekcjonowany zestaw opcji dopasowanych do rzeczywistych ograniczeń montażowych (w tym rozwiązanie z adapterem), skorzystaj z tej strony: Kolekcja baterii do Eflite Gee Bee R2.

Czy AS3X+ jest konieczne, by samolot dobrze latał?

Nie jest to konieczne, ale może sprawić, że samolot będzie bardziej opanowany w wietrze i turbulencjach, zwłaszcza podczas podejścia. Najważniejsze jest jednak to, że fizyczne wybory konstrukcyjne pomagają w zachowaniu podczas lądowania nawet zanim stabilizacja zacznie działać.

Podsumowanie

Ludzie ekscytują się Gee Bee nie dlatego, że jest praktyczny. Ekscytują się, bo to klasyk, który powinien być onieśmielający. To, co wyróżnia Eflite Gee Bee R2, to fakt, że zachowuje charakter, ale zmniejsza karę za drobne, normalne ludzkie błędy. Nadal musisz latać jak wyścigówką. Nadal musisz szanować ustawienia. Ale nie musisz traktować każdego lądowania jak próby odwagi.

Jeśli zawsze chciałeś Gee Bee, który naprawdę wyjmiesz z samochodu i polecisz, a nie tylko podziwiasz w domu, to jest pierwsze wydanie od dawna, które naprawdę wydaje się stworzone do tego zadania.