Hobbywing QUICRUN 10BL120 Sensored G2 to bezszczotkowy elektroniczny regulator prędkości 120 A opracowany z myślą o wyczynowych samochodach turystycznych, driftowych i buggy w skali 1/10. Obsługuje bezszczotkowe silniki z czujnikiem i bez czujnika, a pełna praca z czujnikiem jest dostępna po połączeniu ESC z kompatybilnym silnikiem za pomocą sześciożyłowego przewodu czujnika.
W porównaniu z mniejszym modelem QUICRUN 10BL60 Sensored G2 ten model oferuje znacznie większą wydajność prądową i obsługuje systemy zasilania LiPo 2S i 3S. Programowalne timingi Boost i Turbo, regulacja kierunku obrotów silnika, przełączany BEC impulsowy 6 V/7,4 V oraz wiele metod programowania zapewniają konstruktorom większą kontrolę nad przyspieszeniem, prędkością maksymalną, hamowaniem i działaniem elektroniki sterującej.
Ważne: ten ESC nie jest wodoodporny. Z akumulatorem 3S nie wolno używać timingu Boost ani Turbo. ESC jest dostarczany bez złączy akumulatora i silnika, dlatego przed montażem należy przylutować odpowiednie złącza.
Szybkie sprawdzenie dopasowania
Akumulator: Obsługuje akumulatory LiPo 2S lub 3S.
Zastosowanie w pojazdach: Samochody turystyczne, driftowe i buggy w skali 1/10.
Limit silnika dla 2S: Standardowy bezszczotkowy silnik dwubiegunowy w rozmiarze 3650 o oznaczeniu 4,5T lub wyższym, przy ustawieniu timingu ESC na 0°.
Limit silnika dla 3S: Standardowy bezszczotkowy silnik dwubiegunowy w rozmiarze 3650 o oznaczeniu 10,5T lub wyższym, przy ustawieniu timingu ESC na 0°.
Typ silnika: Kompatybilny z bezszczotkowymi silnikami z czujnikiem i bez czujnika.
BEC: Przełączane wyjście impulsowe 6 V lub 7,4 V o wydajności 4 A ciągłego prądu.
Złącza: Złącza akumulatora i silnika nie są fabrycznie zamontowane.
Programowanie: Wbudowany przycisk SET, LED Program Box, LCD G2 Program Box lub LCD Program Box Pro.
Ograniczenie timingu dla 3S: Nie używaj timingu Boost ani Turbo z akumulatorem 3S.
Ochrona przed wodą: Nie jest wodoodporny. Zamontuj ESC w suchym i osłoniętym miejscu.
Specyfikacja produktu
| Nazwa produktu |
Hobbywing QUICRUN 10BL120 Sensored G2 |
| Numer produktu |
30125002 |
| Skala |
1/10 |
| Typ ESC |
Bezszczotkowy ESC z czujnikiem i bez czujnika |
| Ochrona przed wodą |
Nie jest wodoodporny |
| Prąd ciągły / szczytowy |
120A / 760A |
| Zasilanie akumulatorowe |
LiPo 2S–3S |
| Wyjście BEC |
Przełączany BEC impulsowy 6 V/7,4 V, 4 A ciągłego prądu |
| Szczytowa wydajność prądowa BEC |
Do 7 A, zgodnie z dostarczoną grafiką produktu |
| Limit silnika dla 2S |
Silnik dwubiegunowy w rozmiarze 3650, 4,5T lub wyższy, przy ustawieniu timingu ESC na 0° |
| Limit silnika dla 3S |
Silnik dwubiegunowy w rozmiarze 3650, 10,5T lub wyższy, przy ustawieniu timingu ESC na 0° |
| Zastosowanie |
Samochody turystyczne, buggy i driftowe w skali 1/10 |
| Przewody wejściowe |
Czerwony i czarny przewód 12AWG o długości 200 mm |
| Przewody silnika |
Niebieski, żółty i pomarańczowy przewód 12AWG o długości 200 mm |
| Złącze akumulatora |
Nie jest fabrycznie zamontowane |
| Złącza silnika |
Nie jest fabrycznie zamontowane |
| Wentylator chłodzący |
Wentylator ramkowy 25 × 25 × 10 mm zasilany przez wbudowany BEC |
| Zakres napięcia wentylatora |
5–8,4 V |
| Metody programowania |
Przycisk SET, programator LED Box, programator LCD G2 Box i programator LCD Box Pro |
| Złącze programowania |
Przewód przepustnicy |
| Programator OTA |
Nieobsługiwane |
| Rejestrowanie danych |
Nieobsługiwane |
| Aktualizacja oprogramowania układowego |
Nieobsługiwane |
| Wymiary |
44 × 36,8 × 32,3 mm (L × W × H) |
| Masa |
101,5 g z przewodami |
Opis główny
QUICRUN 10BL120 Sensored G2 łączy wysokoprądową platformę sprzętową 120 A z płynniejszym rozruchem i lepszą reakcją przy niskich prędkościach, charakterystycznymi dla bezszczotkowego systemu z czujnikiem. Został zaprojektowany dla konstruktorów, którzy potrzebują większej wydajności prądowej niż zapewnia regulator ESC 60 A, a jednocześnie chcą korzystać z łatwego programowania i atrakcyjnej cenowo oferty serii Hobbywing QuicRun.
W prawidłowo podłączonym systemie z czujnikiem regulator ESC otrzymuje dane o położeniu wirnika przez przewód czujnika. Poprawia to stabilność rozruchu i sterowanie przepustnicą przy niskich prędkościach, co może być szczególnie cenne przy wyjściu z zakrętów samochodów touringowych, w technicznych sekcjach buggy i podczas kontrolowanych przejść driftowych.
Regulator ESC może również współpracować z bezczujnikowym silnikiem bezszczotkowym. W trybie bez czujnika przewód czujnika silnika nie jest używany, a kierunek obrotów silnika można zmienić, zamieniając dowolne dwa przewody fazowe.
Dlaczego warto wybrać QUICRUN 10BL120 Sensored G2?
Platforma prądowa 120 A
Zapewnia większą wydajność prądową dla bezszczotkowych systemów 1/10 o wyższych osiągach.
Rzeczywista praca z czujnikiem
Zapewnia płynniejszy rozruch i bardziej przewidywalną reakcję przepustnicy przy niskich prędkościach z kompatybilnym silnikiem z czujnikiem.
Obsługa akumulatorów LiPo 2S i 3S
Obsługuje typowe napięcia wyścigowe 1/10 oraz konfiguracje sportowe o wyższym napięciu, pod warunkiem prawidłowego dopasowania.
Timing Boost i Turbo
Zapewnia do 32° programowalnego timingu elektronicznego, gdy regulator ESC pracuje na akumulatorze 2S.
Wybierany BEC 6 V/7,4 V
Obsługuje serwomechanizmy skrętu o standardowym napięciu lub kompatybilne serwomechanizmy wysokiego napięcia.
Regulowany kierunek obrotów silnika
Umożliwia obrót w prawo lub w lewo bez zamiany przewodów fazowych w trybie z czujnikiem.
120 A prądu ciągłego i 760 A prądu szczytowego
Ciągły prąd znamionowy 120 A zapewnia modelowi 10BL120 Sensored G2 większy zapas elektryczny niż modelowi QUICRUN 10BL60 Sensored G2. Dzięki temu lepiej nadaje się do szybszych konfiguracji touringowych, driftowych i buggy z silnikami 3650 o mniejszej liczbie zwojów, w ramach oficjalnych limitów.
Wartość szczytowa 760 A oznacza zdolność do przewodzenia prądu przez krótki czas, a nie bezpieczny cel pracy ciągłej. Rzeczywiste obciążenie zależy od napięcia akumulatora, liczby zwojów silnika, przełożenia, masy pojazdu, oporów układu napędowego, średnicy opon, przyczepności i ustawień timingu.
Temperatura nadal ma znaczenie: wyższy znamionowy prąd nie eliminuje konieczności sprawdzania temperatury silnika i ESC. Przerwij pracę, jeśli obudowa ESC przekroczy 90°C / 194°F, a przed dalszym użytkowaniem zmniejsz przełożenie, timing lub obciążenie silnika.
Dobór silnika do 2S i 3S
Oficjalne limity liczby zwojów dotyczą standardowego silnika w rozmiarze 3650 z dwoma biegunami, przy ustawieniu timingu ESC na 0°. Należy je traktować jako minimalne zalecenia dotyczące liczby zwojów silnika, a nie jako uniwersalne gwarancje kompatybilności.
| Akumulator |
Zalecany silnik |
Boost/Turbo |
Typowy kierunek |
| LiPo 2S |
Silnik dwubiegunowy 3650, 4,5T lub wyższy |
Obsługiwane; zwiększaj stopniowo |
Konfiguracje do jazdy touring, driftu i wyczynowych buggy |
| LiPo 3S |
Silnik dwubiegunowy 3650, 10,5T lub wyższy |
Musi pozostać wyłączona |
Konfiguracje sportowe z wyższym napięciem i zachowawczym przełożeniem |
Akumulator 3S zwiększa obroty silnika i obciążenie elektryczne, nawet gdy silnik ma większą liczbę zwojów. Zacznij od zachowawczego przełożenia i sprawdzaj temperaturę silnika, ESC oraz akumulatora po krótkich jazdach testowych.
Połączenia silnika z czujnikiem i bez czujnika
Silnik z czujnikiem musi być podłączony z zachowaniem prawidłowej kolejności faz. Połącz fazę A ESC z fazą A silnika, B z B i C z C, a następnie podłącz fabryczny sześciopinowy przewód czujnika między gniazdami czujnika ESC i silnika.
Nie odwracaj kierunku obrotów silnika z czujnikiem przez zamianę przewodów fazowych. Zamiast tego użyj programowalnego ustawienia kierunku obrotów silnika. Nieprawidłowa kolejność faz może powodować nieprawidłowe działanie i uszkodzić ESC.
| Konfiguracja silnika |
Okablowanie faz |
Przewód czujnika |
Odwrotny kierunek |
| Z czujnikiem |
A-A, B-B, C-C |
Wymagane |
Zmień ustawienie kierunku obrotów silnika |
| Bez czujników |
Brak stałej kolejności faz |
Nie używane |
Zamień dowolne dwa przewody silnika |
Regulowany BEC 6 V/7,4 V
Wbudowany impulsowy układ BEC zapewnia ciągły prąd wyjściowy 4 A i można go ustawić na 6 V lub 7,4 V. Dostarczona grafika produktu podaje, że maksymalny prąd wyjściowy może osiągać 7 A.
Wyjście 6 V
Używaj ze standardowymi odbiornikami i serwami skrętu.
Wyjście 7,4 V
Używaj tylko wtedy, gdy odbiornik, serwo i wszystkie podłączone akcesoria obsługują pracę przy wysokim napięciu.
Nie ustawiaj napięcia BEC powyżej maksymalnego napięcia roboczego serwa skrętu lub odbiornika. Niekompatybilne ustawienie 7,4 V może uszkodzić podłączoną elektronikę.
Timing funkcji Boost i Turbo do 32 stopni
Timing funkcji Boost i Turbo umożliwia zmianę elektronicznego timingu silnika i uzyskanie większej prędkości z odpowiedniego systemu 2S. Obie funkcje można regulować w zakresie od 0° do 32°.
Wyprzedzenie zapłonu Boost
Timing funkcji Boost działa w całym zakresie przepustnicy. ESC dynamicznie zmienia timing w zależności od położenia przepustnicy, wpływając na prędkość zarówno na prostych, jak i w płynnie pokonywanych sekcjach.
Wyprzedzenie zapłonu Turbo
Wyprzedzenie zapłonu Turbo działa przy pełnym otwarciu przepustnicy i zwiększa maksymalne obroty silnika. Ustawienie opóźnienia Turbo określa, jak długo należy utrzymywać pełne otwarcie przepustnicy, zanim wyprzedzenie zapłonu Turbo zostanie aktywowane.
Ograniczenie dla 3S: nie wolno używać wyprzedzenia zapłonu Boost ani Turbo z akumulatorem 3S. Podczas pracy z 3S ustaw obie wartości na 0°.
| Funkcja |
Obszar działania |
Ustawienie maksymalne |
Główny efekt |
| Wyprzedzenie zapłonu Boost |
W całym zakresie przepustnicy |
32° |
Zwiększenie zakresu prędkości i reakcji przepustnicy |
| Wyprzedzenie zapłonu Turbo |
Przy pełnym otwarciu przepustnicy |
32° |
Wyższe obroty maksymalne i większa prędkość na prostej |
Większe wyprzedzenie zapłonu zwiększa pobór prądu i temperaturę pracy. Zacznij od 0°, wprowadzaj niewielkie zmiany i po każdej istotnej zmianie sprawdzaj ESC, silnik oraz akumulator.
Regulacja kierunku obrotów silnika
Parametr kierunku obrotów silnika umożliwia pracę zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do niego, aby dopasować ją do różnych układów podwozia i układu napędowego.
Patrząc na wał silnika od przodu, ustawienie CCW powoduje obrót wału przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a ustawienie CW — zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Wiele pojazdów RC porusza się do przodu przy obrocie przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, ale niektóre układy wymagają odwrotnego kierunku.
Programowalne parametry
- Tryb pracy
- Odcięcie przy niskim napięciu
- Punch
- Siła hamulca przeciągającego
- Maksymalna siła hamowania
- Maksymalna siła biegu wstecznego
- Zakres neutralny
- Wyprzedzenie zapłonu Boost
- Wyprzedzenie zapłonu Turbo
- Opóźnienie Turbo
- Napięcie BEC
- Kierunek obrotów silnika
Tryby pracy
| Tryb |
Działanie |
Typowe zastosowanie |
| Jazda do przodu z hamulcem |
Jazda do przodu i proporcjonalne hamowanie bez biegu wstecznego |
Wyścigi |
| Jazda do przodu/wstecz z hamulcem |
Pierwsze polecenie jazdy wstecz uruchamia hamowanie; bieg wsteczny staje się dostępny po powrocie do położenia neutralnego |
Zastosowanie ogólne i nauka jazdy |
| Jazda do przodu/wstecz |
Natychmiastowa reakcja na bieg wsteczny |
Pojazdy specjalnego przeznaczenia |
Wiele metod programowania
ESC oferuje trzy praktyczne sposoby regulacji parametrów:
-
Wbudowany przycisk SET: obsługuje kalibrację przepustnicy, regulację parametrów i przywracanie ustawień fabrycznych.
-
Moduł programujący LED: umożliwia szybszy wybór elementów i wartości za pośrednictwem połączenia przewodowego.
-
Moduł programujący LCD G2 lub LCD Program Box Pro: umożliwia regulację parametrów za pomocą ekranu.
Aby użyć modułu programującego, wyłącz ESC i podłącz przewód przepustnicy ESC do interfejsu modułu z zachowaniem prawidłowej biegunowości. Włącz ESC, wybierz wymagany element i wartość, a następnie zapisz ustawienie.
Programowanie OTA, WiFi Express i aktualizowanie oprogramowania układowego nie są obsługiwane.
Kompleksowy system ochrony
Odcięcie przy niskim napięciu
Zmniejsza, a następnie odcina zasilanie, gdy napięcie akumulatora LiPo spadnie poniżej wybranego progu.
Ochrona termiczna regulatora ESC
Ogranicza działanie, gdy temperatura regulatora ESC nadmiernie wzrośnie.
Ochrona termiczna silnika
Zapewnia oddzielne ostrzeżenie o ochronie, gdy zostanie aktywowana obsługiwana ochrona termiczna silnika.
Ochrona sygnału gazu
Zatrzymuje normalne przekazywanie napędu, gdy nie zostanie wykryty prawidłowy sygnał gazu.
Ochrona przed przeciążeniem
Pomaga chronić regulator ESC przed nietypowym obciążeniem w zamierzonym zakresie pracy.
Stan diod LED i ostrzeżenia dotyczące ochrony
-
Neutralna pozycja przy włączonym wyprzedzeniu: czerwone i zielone diody LED są wyłączone.
-
Neutralna pozycja z Boost i Turbo ustawionymi na 0°: czerwona dioda LED miga w trybie Blinky.
-
Jazda do przodu: czerwona dioda LED świeci światłem ciągłym; zielona dioda LED również zapala się przy pełnym gazie.
-
Hamowanie: czerwona dioda LED świeci światłem ciągłym; zielona dioda LED zapala się przy pełnym hamowaniu, gdy maksymalna siła hamowania jest ustawiona na 100%.
-
Bieg wsteczny: czerwona dioda LED świeci światłem ciągłym.
-
Ochrona przed niskim napięciem: powtarzające się pojedyncze czerwone mignięcie.
-
Ochrona termiczna regulatora ESC: powtarzające się pojedyncze zielone mignięcie.
-
Ochrona termiczna silnika: powtarzające się podwójne zielone mignięcie.
Kompatybilne zastosowania w modelach RC
| Typ pojazdu |
Dlaczego pasuje |
Główna kontrola konfiguracji |
| Samochód torowy 1/10 |
Reakcja z czujnikiem, skuteczne hamowanie i programowalne wyprzedzenie |
Liczba zwojów silnika, przełożenie i temperatura |
| Samochód driftowy 1/10 |
Płynna kontrola przy niskiej prędkości, regulacja Boost/Turbo i regulowany kierunek obrotów silnika |
Prześwit podwozia i napięcie serwa |
| Buggy 1/10 |
Wydajność 120 A dla odpowiednich bezszczotkowych konfiguracji 2S lub zachowawczych konfiguracji 3S |
Przyczepność, przełożenie, przepływ powietrza wentylatora i ochrona przed warunkami atmosferycznymi |
Potencjalne zastosowania obejmują odpowiednie podwozia firm Tamiya, Yokomo, MST, Reve D, Xray, Schumacher, Team Associated, Kyosho i podobnych producentów. Są to ogólne przykłady zastosowań, a nie zatwierdzenia kompatybilności z konkretnymi modelami.
Kalibracja gazu
Kalibracja gazu jest wymagana przy pierwszej instalacji regulatora ESC oraz po każdej zmianie nadajnika, odbiornika, punktów końcowych lub trymera gazu.
- Włącz nadajnik i ustaw D/R gazu, EPA oraz ATL na 100%, a trym gazu ustaw w pozycji neutralnej.
- Wyłącz regulator ESC.
- Przytrzymaj przycisk SET podczas włączania regulatora ESC.
- Natychmiast zwolnij SET, gdy czerwona dioda LED zacznie migać.
- Zapisz kolejno pozycje neutralną, pełny gaz i pełne hamowanie, naciskając SET w każdej pozycji.
Podczas kalibracji lub programowania regulatora ESC zdejmij zębatkę atakującą albo unieś wszystkie napędzane koła nad podłoże.
Co sprawdzić przed zakupem
- Twój pojazd to odpowiedni samochód torowy, driftowy lub buggy w skali 1/10.
- Twój akumulator to pakiet LiPo 2S lub 3S.
- Twój silnik 3650 spełnia obowiązujący limit zwojów dla pakietu 2S lub 3S.
- Funkcje Boost i Turbo pozostaną wyłączone podczas korzystania z pakietu 3S.
- Twoje podwozie zapewnia co najmniej 44 × 36,8 × 32,3 mm miejsca na ESC, a także przestrzeń na przewody i przepływ powietrza przez wentylator.
- Jesteś przygotowany do przylutowania odpowiednich złączy akumulatora i silnika.
- ESC można zabezpieczyć przed wodą, ponieważ nie jest wodoodporny.
- Twój odbiornik i serwo obsługują wybrane napięcie BEC.
Często zadawane pytania
Czy QUICRUN 10BL120 Sensored jest wodoodporny?
Nie. Nie jest wodoodporny. Chroń ESC przed wodą, mokrymi torami, błotem i przewodzącymi zanieczyszczeniami.
Czy może działać z LiPo 3S?
Tak. Obsługuje akumulatory LiPo 2S i 3S. Przy 3S używaj standardowego dwubiegunowego silnika 3650 o wartości 10,5T lub wyższej i pozostaw wyprzedzenie Boost i Turbo na poziomie 0°.
Czy mogę używać wyprzedzenia Boost lub Turbo przy 3S?
Nie. Dostarczone informacje o produkcie wyraźnie stwierdzają, że wyprzedzenia Boost i Turbo nie wolno używać z akumulatorem 3S.
Jaki jest limit silnika dla 2S?
Oficjalnie zalecany jest standardowy dwubiegunowy silnik w rozmiarze 3650 o wartości 4,5T lub wyższej, przy wyprzedzeniu ESC ustawionym na 0°.
Czy może działać z bezszczotkowym silnikiem bez czujnika?
Tak. ESC obsługuje bezszczotkowe silniki z czujnikiem i bez czujnika.
Jak wysoko można ustawić wyprzedzenie Boost i Turbo?
Wyprzedzenie Boost i Turbo można regulować niezależnie do 32° podczas używania w odpowiednim systemie 2S.
Czy może zasilać serwo skrętu wysokiego napięcia?
Tak, gdy BEC jest ustawiony na 7,4 V, a odbiornik, serwo i wszystkie podłączone akcesoria obsługują pracę przy napięciu 7,4 V.
Czy zawiera złącza akumulatora i silnika?
Nie. Złącza akumulatora i silnika nie są zamontowane fabrycznie.
Czy obsługuje programowanie OTA lub przez Bluetooth?
Nie. Programowanie odbywa się za pomocą przycisku SET lub kompatybilnego przewodowego programatora Hobbywing.
Zawartość opakowania
- Regulator ESC Hobbywing QUICRUN 10BL120 Sensored G2
- Wentylator chłodzący 25 × 25 × 10 mm
- Zespół przewodu przełącznika i przepustnicy/odbiornika
- Zamontowane przewody akumulatora i silnika bez złączy
Ważne uwagi dotyczące instalacji
- Sprawdź biegunowość akumulatora przed podłączeniem zasilania. Odwrotna biegunowość uszkodzi ESC.
- Używaj lutownicy o mocy co najmniej 50 W i całkowicie zaizoluj każde połączenie lutowane.
- W trybie z czujnikiem podłącz A do A, B do B i C do C przed zamontowaniem przewodu czujnika.
- Nie zasilaj odbiornika z innego źródła, chyba że czerwony przewód we wtyczce przepustnicy ESC został odłączony.
- Utrzymuj łopatki wentylatora i kanały chłodzące wolne od przewodów i elementów karoserii.
- Przerwij pracę, jeśli obudowa ESC przekroczy 90°C / 194°F.
- Odłączaj akumulator po każdym użyciu, nawet gdy przełącznik ESC jest wyłączony.
- Zmniejsz wyprzedzenie zapłonu, przełożenie lub obciążenie silnika, jeśli zabezpieczenie termiczne wielokrotnie się aktywuje.
Pobierz instrukcję obsługi Hobbywing QUICRUN 10BL120 Sensored G2
Uzupełnij swój system zasilania RC
Kolekcja bezszczotkowych regulatorów ESC
Regulator ESC Hobbywing QuicRun
Karty programujące
Akumulatory LiPo 2S
Akumulatory LiPo 3S
