Hobbywing SkyWalker 160A HV 14S OPTO V2 Brushless ESC jest zaprojektowany dla samolotów RC wysokiego napięcia, które potrzebują poważnego zapasu prądu, czystej reakcji przepustnicy i bardziej zaawansowanego systemu sterowania niż podstawowy ESC do samolotów. Z ciągłym prądem 160A, szczytowym prądem 200A i obsługą LiPo 6-14S jest doskonałym wyborem dla dużych samolotów o stałym skrzydle, wysokowydajnych samolotów sportowych, samolotów 3D oraz wymagających zestawów elektrycznych typu EDF, gdzie stabilność ESC i planowanie mocy mają znaczenie.
To jest ESC OPTO, co oznacza, że nie zawiera wbudowanego BEC. ESC steruje silnikiem bezszczotkowym, podczas gdy odbiornik i serwomechanizmy muszą być zasilane osobno przez zewnętrzny UBEC, SBEC, system rozdziału zasilania lub niezależną baterię odbiornika. W przypadku dużych samolotów i systemów EDF wysokiego napięcia takie oddzielne zasilanie może być czystsze, bezpieczniejsze i łatwiejsze do skalowania niż poleganie na wewnętrznym BEC.
Szybkie dopasowanie
| Punkt kontrolny |
Szczegóły |
| Najlepsze zastosowanie |
Samoloty RC wysokiego napięcia, duże modele o stałym skrzydle, samoloty 3D, samoloty sportowe oraz potężne elektryczne zestawy typu EDF. |
| Typ silnika |
Tylko silniki bezszczotkowe. Ten ESC nie jest przeznaczony do silników szczotkowych. |
| Zakres baterii |
6-14S LiPo. |
| Parametry prądowe |
160A ciągły, 200A szczytowy. |
| BEC |
Konstrukcja OPTO bez wbudowanego BEC. Wymagane zewnętrzne zasilanie odbiornika i serwomechanizmów. |
| Programowanie |
Programowalny za pomocą kompatybilnego pudełka programującego LED lub nadajnika. |
| Najlepszy wybór |
Dla pilotów potrzebujących ESC samolotu wysokiego napięcia z dużą zdolnością prądową, precyzyjną kontrolą silnika, wsparciem hamulca wstecznego, trybem wyszukiwania i osobnym planowaniem zasilania odbiornika. |
Ważne: To jest ESC samolotu wysokiego napięcia OPTO. Nie zapewnia zasilania odbiornika ani serwomechanizmów. Zawsze planuj osobne zasilanie odbiornika przed podłączeniem ESC w samolocie, szczególnie w dużych odrzutowcach EDF, modelach skalowych, modelach z chowanym podwoziem oraz samolotach z wieloma serwomechanizmami o dużym obciążeniu.
Kluczowe cechy wydajności
| Funkcja |
Co to oznacza dla pilotów |
| 32-bitowy chipset ARM M4 |
Zapewnia szybkie przetwarzanie i precyzyjną kontrolę silnika dla wysokowydajnych samolotów o stałym skrzydle i wymagającej reakcji przepustnicy. |
| Praca do 120 MHz |
Obsługuje logikę sterowania o wysokiej częstotliwości dla płynniejszej reakcji i silniejszej spójności pod obciążeniem. |
| Sterowanie wysokimi obrotami |
Obsługuje do 300 000 obr./min dla silników 2-biegunowych, dając ESC zapas mocy obliczeniowej potrzebny dla wymagających systemów zasilania samolotów. |
| Obsługa LiPo 6-14S HV |
Pasuje do dużych samolotów wysokiego napięcia, w tym systemów zasilania 12S i 14S, gdzie prąd, chłodzenie, złącza i zasilanie odbiornika muszą być starannie zaplanowane. |
| Technologia DEO |
Optymalizacja wydajności napędu pomaga poprawić płynność przepustnicy, stabilność, wydajność, temperaturę pracy i czas lotu. |
| Aktywne swobodne toczenie |
Poprawia efektywność napędu i odczucie przepustnicy w wielu zastosowaniach samolotów o stałym skrzydle. Dla agresywnej akrobatyki 3D Hobbywing zaleca wyłączenie tej funkcji. |
| Hamulec wsteczny / liniowy hamulec wsteczny |
Pomaga symulować silniejsze zachowanie hamulca lądowania samolotu i może skrócić drogę hamowania, jeśli konfiguracja samolotu to wspiera. |
| Tryb wyszukiwania |
Pozwala silnikowi wydawać słyszalny sygnał dźwiękowy, pomagając pilotom zlokalizować samolot w trawie, zaroślach lub w miejscach trudnych do wizualnego odnalezienia. |
| Wielokrotne zabezpieczenia |
Zawiera ochronę przed nieprawidłowym napięciem wejściowym, odcięcie przy niskim napięciu, ochronę termiczną ESC oraz ochronę przed utratą sygnału przepustnicy. |
Specyfikacje produktu
| Specyfikacja |
Wartość |
| Marka |
Hobbywing |
| Seria |
SkyWalker V2 |
| Model |
SKYWALKER-160A-HV-14S-OPTO-V2 |
| Typ ESC |
ESC do silników bezszczotkowych w samolotach |
| Prąd ciągły |
160A |
| Prąd szczytowy |
200A |
| Napięcie wejściowe |
6-14S LiPo |
| Typ BEC |
OPTO, brak wbudowanego BEC |
| Wyjście BEC |
Brak |
| Waga |
262.8g |
| Rozmiar |
104 × 48 × 29 mm (D × S × W) |
| Metoda programowania |
Kompatybilne pudełko programujące LED lub nadajnik |
| Zalecane zastosowanie |
Samoloty RC o wysokim napięciu, duże samoloty o stałym skrzydle, samoloty 3D, samoloty sportowe oraz potężne elektryczne zestawy typu EDF |
| Wymagania zasilania odbiornika |
Wymagany zewnętrzny UBEC, SBEC, system dystrybucji zasilania lub niezależna bateria odbiornika |
| Numer katalogowy |
30222301 |
Zaprojektowany do zasilania samolotów o stałym skrzydle o wysokim napięciu
SkyWalker 160A HV 14S OPTO V2 to nie tylko ESC o wyższej wartości prądu dla pilotów, którzy chcą więcej amperów na papierze. Został zaprojektowany dla systemów zasilania samolotów, gdzie napięcie, obciążenie silnika, reakcja przepustnicy i kontrola ciepła muszą współpracować. Zakres 6-14S LiPo daje konstruktorom elastyczność dla konfiguracji wysokiego napięcia, a ciągły prąd 160A zapewnia większy zapas niż modele SkyWalker o niższym prądzie.
Jest to szczególnie przydatne dla dużych samolotów o stałym skrzydle, sportowych samolotów o dużej mocy, zestawów 3D klasy 60-74 cali oraz elektrycznych samolotów o dużym obciążeniu, gdzie reakcja przepustnicy musi pozostać czysta i przewidywalna. Wciąż powinien być wybierany zgodnie z instrukcją samolotu, specyfikacją silnika, obciążeniem śmigła lub wentylatora, przepływem powietrza chłodzącego oraz zmierzonym poborem prądu.
Aby porównać ten ESC z innymi modelami samolotów, przeglądaj ESC do samolotów Hobbywing RC lub pełną kolekcję ESC Hobbywing SkyWalker.
Sterowanie 32-bitowym ARM M4 dla szybkiej reakcji silnika
W sercu platformy SkyWalker V2 znajduje się wysokowydajny 32-bitowy chipset ARM M4. Zapewnia on ESC prędkość przetwarzania niezbędną do wysokiej częstotliwości operacyjnej i precyzyjniejszej kontroli bezszczotkowego silnika. Dla dużych elektrycznych samolotów przekłada się to na pewniejsze odczucie przepustnicy, zwłaszcza gdy samolot pracuje przy szybkich zmianach przepustnicy, dużym obciążeniu śmigła lub długotrwałym locie o wysokiej mocy.
System sterowania obsługuje pracę do 120MHz i do 300 000 obr./min dla silników 2-biegunowych. Te parametry są ważne, ponieważ wysokonapięciowy ESC do samolotów musi szybko i konsekwentnie przetwarzać sterowanie silnikiem, a nie tylko przepuszczać prąd przez układ.
Technologia DEO i aktywny swobodny bieg
Technologia DEO (Drive Efficiency Optimization) firmy Hobbywing została zaprojektowana, aby poprawić płynność przepustnicy, stabilność silnika i ogólną efektywność napędu. W praktyce może to pomóc obniżyć temperaturę pracy ESC i wydłużyć czas lotu, zwłaszcza gdy układ napędowy jest pod stałym obciążeniem.
Aktywny swobodny bieg jest częścią tego nastawionego na efektywność zachowania. Dla lotów sportowych i wielu samolotów o stałym skrzydle może sprawić, że reakcja przepustnicy będzie bardziej płynna i precyzyjna. Dla agresywnej akrobatyki 3D Hobbywing zaleca wyłączenie tej funkcji, więc piloci powinni dostosować ustawienie w zależności od typu modelu, reakcji silnika i stylu latania.
Hamowanie wsteczne dla bardziej kontrolowanych lądowań
Platforma SkyWalker V2 obsługuje tryby hamowania wstecznego i liniowego hamowania wstecznego. Te ustawienia pozwalają pilotom uzyskać silniejsze hamowanie i bardziej kontrolowany dobieg lądowania, gdy konfiguracja modelu na to pozwala.
Może to być przydatne dla większych samolotów o stałym skrzydle, utwardzonych pasów startowych, pól klubowych lub ciasnych miejsc do latania, gdzie skrócenie drogi dobiegu ma znaczenie. Dostępne są również tryby normalnego hamowania i bez hamowania, dzięki czemu zachowanie hamulca można dopasować do modelu, zamiast wymuszać takie samo ustawienie dla wszystkich.
Ustawienia hamulca zawsze powinny być dokładnie przetestowane na ziemi przed lotem. Samolot sportowy, 3D, model skalowy lub konfiguracja EDF mogą nie wymagać takiego samego zachowania hamowania.
Tryb poszukiwania pomaga odzyskać zgubiony model
Tryb poszukiwania to prosta, ale bardzo praktyczna funkcja samolotu. Pozwala ESC na aktywację słyszalnego sygnału dźwiękowego z silnika, pomagając pilotom zlokalizować model po lądowaniu w wysokiej trawie, zaroślach lub trudno dostępnych miejscach.
Dla pilotów latających na otwartych polach, wiejskich pasach startowych lub dużych terenach klubowych, ta funkcja może ułatwić odnalezienie modelu bez konieczności dodawania osobnego sprzętu śledzącego. Jest szczególnie przydatna, gdy samolot jest nienaruszony, ale ukryty z widoku po lądowaniu poza pasem.
Parametry programowalne
SkyWalker 160A HV 14S OPTO V2 można programować za pomocą kompatybilnego pudełka programującego LED lub przez nadajnik. Daje to pilotom kontrolę nad ważnymi ustawieniami ESC samolotu zamiast blokować ESC w jednym stałym trybie.
| Programowalny element |
Dostępny kierunek ustawień |
| Typ hamulca |
Wyłączona, normalna, wsteczna lub liniowa wsteczna w zależności od potrzeb samolotu. |
| Siła hamowania |
Niskie, średnie lub wysokie. |
| Typ odcięcia napięcia |
Miękkie lub twarde zachowanie odcięcia. |
| Ogniwa LiPo |
Automatyczne obliczanie lub ręczny wybór ogniw od 6S do 14S. |
| Napięcie odcięcia |
Wyłączony, niski, średni lub wysoki. |
| Tryb startu |
Normalny, miękki lub bardzo miękki. |
| Zapłon |
5°, 10°, 15°, 20° lub 25° w zależności od wymagań silnika. |
| Aktywne swobodne toczenie |
Włączony lub wyłączony. |
| Tryb wyszukiwania |
Wyłączone, 5 minut, 10 minut lub 15 minut. |
Ustawienia fabryczne są zaprojektowane tak, aby zapewnić bezpieczny punkt startowy, ale ostateczna konfiguracja powinna być dostosowana do silnika, śmigła lub obciążenia wentylatora, typu samolotu i preferencji pilota.
Dlaczego OPTO jest ważne w 160A HV ESC
Projekt OPTO jest jedną z najważniejszych cech tego ESC. Oznacza to, że nie ma wbudowanego wyjścia BEC. ESC obsługuje przepustnicę i kontrolę silnika, ale nie zasila odbiornika i serwomechanizmów.
Dla samolotów wysokiego napięcia jest to często preferowany projekt. Duże samoloty mogą używać wielu serw, podwozia, oświetlenia, systemów stabilizacji, hamulców lub innych urządzeń pokładowych. Oddzielenie zasilania odbiornika i serw od ESC silnika pozwala konstruktorowi wybrać konfigurację zasilania odbiornika dopasowaną do samolotu, zamiast polegać na wewnętrznym BEC, który może nie być odpowiedni dla obciążenia.
| Ścieżka zasilania |
Funkcja |
| Główna bateria LiPo do ESC do silnika |
ESC kontroluje przepustnicę i dostarczanie mocy do bezszczotkowego silnika. |
| Zewnętrzny UBEC lub SBEC do odbiornika i serwomechanizmów |
Zapewnia stabilne niskonapięciowe zasilanie dla systemu radiowego i powierzchni sterujących. |
| System rozdziału zasilania |
Często stosowane w większych samolotach do bardziej uporządkowanego zarządzania zasilaniem odbiornika, serw, podwozia, hamulców i akcesoriów. |
| Niezależna bateria odbiornika do odbiornika i serwomechanizmów |
Alternatywne ustawienie często stosowane, gdy piloci chcą, aby system sterowania był całkowicie oddzielony od głównej baterii zasilającej. |
Jeśli porównujesz ESC do samolotów bez BEC, odwiedź kolekcję OPTO ESCs. Dla systemów zasilania samolotów wysokiego napięcia możesz również porównać więcej HV ESCs.
Planowanie baterii i złączy
Ten ESC obsługuje 6-14S LiPo, więc konfiguracja baterii powinna być dobrana zgodnie z instrukcją samolotu, specyfikacją silnika, obciążeniem śmigła lub EDF, oceną złączy oraz zmierzonym poborem prądu. Systemy wysokonapięciowe często używają pakietów LiPo połączonych szeregowo, ale ostateczna konfiguracja musi mieścić się w granicach ESC, silnika, samolotu i baterii.
Jeśli chodzi o opcje baterii do samolotów, zacznij od baterii do samolotów RC. Jeśli samolot jest odrzutowcem EDF, kolekcja baterii LiPo do odrzutowców EDF jest również przydatnym miejscem do porównania odpowiednich pakietów o wysokim prądzie rozładowania.
Dla konfiguracji 14S wielu konstruktorów samolotów używa dwóch pakietów 7S połączonych szeregowo lub innej konfiguracji szeregowej dopasowanej do projektu samolotu. Zawsze potwierdź rozmiar pakietu, typ złącza, prześwit przewodów, chłodzenie ESC oraz bezpieczny zapas prądu przed lotem.
Odpowiedni kierunek ESC dla dużych odrzutowców 12S EDF
SkyWalker 160A HV 14S OPTO V2 to również logiczny wybór ESC dla dużych samolotów EDF zasilanych wysokonapięciowymi systemami baterii, zwłaszcza odrzutowców 12S EDF używających dwóch dopasowanych pakietów 6S LiPo połączonych szeregowo. W takim układzie ESC jest tylko częścią systemu zasilania. Silnik EDF, jednostka wentylatora, baterie, złącza, chłodzenie, zasilanie odbiornika, podwozie chowane, hamulce i obciążenie serwomechanizmów muszą być zaplanowane razem.
Jednym z odpowiednich zastosowań jest konfiguracja baterii Black Horse P-80 Shooting Star 120mm EDF. Odrzutowiec EDF 120mm, taki jak P-80, zwykle stawia duże wymagania systemowi ESC i baterii, więc można rozważyć wysokonapięciowy OPTO ESC klasy 160A, gdy ostateczne specyfikacje silnika EDF, okablowanie 12S, ocena złączy i układ chłodzenia odpowiadają wymaganiom samolotu.
Nie należy traktować tego jako uniwersalnego ESC do bezpośredniego montażu. Zawsze należy zweryfikować oryginalny system zasilania samolotu, jednostkę wentylatora, prąd silnika, konfigurację baterii, przepływ powietrza w komorze ESC oraz projekt zasilania odbiornika przed użyciem jakiegokolwiek ESC w dużym odrzutowcu EDF.
Ważne uwagi dotyczące konfiguracji OPTO dla samolotów EDF
Ponieważ jest to OPTO ESC, nie należy go traktować jak standardowego ESC z wyjściem zasilania odbiornika. W dużych samolotach EDF główny system baterii lotniczej 12S lub 14S zasila silnik przez ESC, podczas gdy odbiornik, serwa, podwozie chowane, hamulce i inne systemy sterowania na pokładzie powinny korzystać z osobnego źródła zasilania odbiornika.
Notatki dotyczące kalibracji ESC i uruchomienia
Podczas instalacji nowego ESC SkyWalker lub zmiany nadajnika kalibracja zakresu przepustnicy powinna zostać wykonana przed normalnym użyciem. ESC powinien rozpoznać wysokie i niskie pozycje przepustnicy nadajnika, aby uzbrojenie, reakcja przepustnicy i zachowanie bezpieczeństwa działały poprawnie.
Podczas normalnego uruchamiania ESC używa dźwięków do wskazania liczby ogniw baterii i statusu uzbrojenia. Jeśli ESC nie uzbraja się normalnie, sprawdź pozycję przepustnicy, ustawienia nadajnika, sygnał odbiornika, napięcie baterii oraz zasilanie odbiornika przed próbą uruchomienia silnika.
Ponieważ jest to ESC OPTO, nie zakładaj, że odbiornik jest zasilany tylko dlatego, że główna bateria jest podłączona. Odbiornik i serwa potrzebują osobnego źródła zasilania, zanim ESC będzie mógł poprawnie odbierać polecenia przepustnicy.
Funkcje ochronne dla samolotów wysokiego napięcia
Systemy wysokiego napięcia w samolotach stawiają poważne wymagania ESC, baterii, silnikowi, złączom i okablowaniu. SkyWalker 160A HV 14S OPTO V2 zawiera wiele funkcji ochronnych, w tym ochronę przed nieprawidłowym napięciem wejściowym, odcięcie przy niskim napięciu, ochronę termiczną ESC oraz ochronę przed utratą sygnału przepustnicy.
Te zabezpieczenia nie zastępują prawidłowej konfiguracji, chłodzenia, testowania prądu ani bezpiecznego wyboru baterii, ale dodają ważną warstwę bezpieczeństwa dla samolotów, gdzie napięcie, prąd i temperatura muszą być starannie kontrolowane.
| Ochrona |
Czego to zapobiega |
| Ochrona przed nieprawidłowym napięciem wejściowym |
Pomaga chronić ESC, gdy napięcie baterii jest poza oczekiwanym zakresem pracy. |
| Odcięcie przy niskim napięciu |
Pomaga chronić pakiety LiPo przez zmniejszenie mocy, gdy napięcie spadnie zbyt nisko. |
| Ochrona termiczna ESC |
Pomaga zmniejszyć ryzyko uszkodzenia, jeśli ESC stanie się zbyt gorący podczas pracy. |
| Ochrona przed utratą sygnału przepustnicy |
Pomaga chronić model, jeśli ESC utraci ważny sygnał przepustnicy. |
Oficjalna broszura i instrukcja obsługi
Dla pilotów, którzy chcą zapoznać się z oryginalną dokumentacją Hobbywing przed instalacją, poniżej dostępne są oficjalna broszura SkyWalker V2 oraz instrukcja obsługi HV OPTO. Broszura jest przydatna do porównania modeli SkyWalker V2 120A, 130A i 160A, natomiast instrukcja zawiera szczegóły dotyczące konfiguracji, kalibracji, programowania, okablowania i ochrony wersji 130A i 160A HV OPTO.
Polecane ścieżki kolekcji
Najczęściej zadawane pytania
Czy Hobbywing SkyWalker 160A HV 14S OPTO V2 ma wbudowany BEC?
Nie. To jest ESC OPTO, więc nie ma wbudowanego BEC. Musisz użyć zewnętrznego UBEC, SBEC, systemu dystrybucji zasilania lub niezależnej baterii odbiornika do zasilania odbiornika i serwomechanizmów.
Jakie zakresy baterii obsługuje ten ESC?
Ten ESC obsługuje LiPo 6-14S. Zawsze dopasuj konfigurację baterii do samolotu, silnika, śmigła lub jednostki EDF, oceny złączy, układu chłodzenia i zmierzonego poboru prądu.
Czy ten ESC można używać w odrzutowcu 12S EDF?
Tak, można go rozważyć do odpowiednich samolotów 12S EDF, gdy silnik EDF, jednostka wentylatora, pobór prądu, ocena złączy, przepływ powietrza chłodzącego, konfiguracja baterii i system zasilania odbiornika odpowiadają wymaganiom ESC. Jest to naturalna opcja klasy ESC dla dużych planowanych samolotów 12S EDF, ale nie powinien być traktowany jako uniwersalna zamiana typu „plug and play”.
Czy ten ESC nadaje się do Black Horse P-80 Shooting Star 120mm EDF?
Można go uznać za ESC wysokiego napięcia odpowiedni do kompatybilnego zestawu napędowego Black Horse P-80 Shooting Star 120mm EDF, gdy ostateczny system 12S EDF, prąd silnika, ocena złączy, układ chłodzenia i projekt zasilania odbiornika OPTO są odpowiednio dopasowane. Zawsze sprawdzaj specyfikacje samolotu i silnika przed instalacją.
Co to jest technologia DEO w tym ESC?
DEO oznacza Optymalizację Wydajności Napędu. Ma na celu poprawę płynności przepustnicy, stabilności i efektywności, jednocześnie pomagając obniżyć temperaturę pracy ESC i wspierać dłuższy czas lotu. Do akrobacji 3D Hobbywing zaleca wyłączenie funkcji Active Freewheeling.
Co robi tryb Search?
Tryb Search pozwala ESC na wydawanie przez silnik słyszalnego sygnału dźwiękowego, co pomaga pilotom zlokalizować samolot po lądowaniu w trawie, zaroślach lub w miejscach trudnych do wizualnego odnalezienia.
Czy ten ESC może zasilać odbiornik i serwomechanizmy?
Nie. ESC steruje silnikiem bezszczotkowym, ale nie zapewnia wyjścia BEC. Odbiornik i serwomechanizmy potrzebują osobnego źródła zasilania.
Czy ESC bezszczotkowy może napędzać silnik szczotkowy?
Nie. ESC bezszczotkowy jest zaprojektowany do silników bezszczotkowych trójfazowych. Silnik szczotkowy wymaga ESC szczotkowego.
Czy to jest odpowiedni ESC do samochodów lub łodzi RC?
Ten model jest przeznaczony jako ESC wysokiego napięcia do samolotów. Dla pojazdów naziemnych lub morskich porównaj dedykowane ESC Hobbywing do samochodów RC lub ESC SeaKing do łodzi.
Informacja o instalacji
Instalacja ESC wysokiego napięcia powinna być przeprowadzana ostrożnie. Przed uruchomieniem potwierdź polaryzację, ocenę złączy, jakość lutowania, kierunek silnika, przepływ powietrza chłodzącego, liczbę ogniw LiPo, kalibrację przepustnicy, zasilanie odbiornika, zasilanie serwomechanizmów oraz zachowanie trybu awaryjnego. Nie przekraczaj dopuszczalnego prądu ani napięcia ESC i nie używaj tego ESC OPTO bez zweryfikowanego źródła zasilania odbiornika i serwomechanizmów.
